ray ban11 ::zixo ::У зависности од тога у каквом су стању наши авиони и колико би нам Руси понудили да продуже животни век, можда би то могло и сад. Дакле стандард МиГ-21-93 или МиГ-21УПГ.
To bi moglo da kosta makar 3-5 milki po avionu ? Sad je pitanje koliko ih je raspolozivo za takvu mogucnost i sta je na duzi rok isplativije ,uraditi takav program ili ici na nesto novo .
Sad skrecemo u Kantinu, ali i to novo ne moze odmah da se dobije, budimo realni trebace barem 3 godine, a nama je do tada hitno 5-6 aviona da cuvaju nebo.
Nema potrebe da se ulažu masne pare. Nama treba 6 kanti koje mogu da lete i to je to. Evo cijene za hrvatske migove:
Citat:Ukrajinci su ponudili napraviti generalni remont na četiri hrvatska zrakoplova MIG-21UM za 1.170,000,00 EUR/kom x 4 zrakoplova što iznosi 4.680.000,00 EUR. Dakle, ukupna cijena za 12 zrakoplova bila bi 14.520.000,00 EUR.
Nema nikakve dileme da je to sto je Zixo napisao istina. Ali se postavlja pitanje svrsishodnosti takvog postupka. Osim sto je van pameti da u avionima lete piloti koji su mladji od aviona, ja bih voleo da mi neko kaze koja je realna upotrebna vrednost L-17 u 2013. ili kakva ce tek biti u 2018. godini?
Dakle, ne price "moramo da cuvamo nebo" (jer mi ne moramo da ga cuvamo nego da ga sacuvamo a to ne znam kako cemo) ili "kad nema kise dobar je i grad". Nego, realno - koliko ima smisla produzavati do u nedogled resurse avionu kojem je vreme proslo? Ako cemo da budemo vojska, onda je ovo pitanje po meni presudno, bez ozbira sto ja privatno obozavam Mig-21. A ako cemo da pravimo nadzvucni sportski letacki klub i sami sebe lazemo kako je super sto imamo 6 prevazidjenih biseva ili sto na UM mozemo da okacimo R-60, onda moze i ovako.
Pa ja bi isao na tu opciju. Recimo 6-8 komada, da dopunimo do dvocifrene brojke. A jos kada bi mogli da se malo apgrejduju na neki XY standard, ne bi bilo srecnijeg od mene. Ali nece biti ni jedno ni drugo, samo cemo se polagano ugasiti.
Nadam se da nije problem moderaciji, da prebaci ovu diskusiju o novom avionu u temu o nabavci, hteo bih da nastavimo diskusiju, a ovde nije bas ugodno.
Moja uza struka je turbomasinerija i projektovanje velikih CC termoelektrana - 32 godine staza. Od tih stvari NDT/FEA lopatica gas turbina i kompresora je verovatno najblize problemu nadzvucnog aviona (iako tempererature koje se dostignu na zmaju aviona nisu ni blizu onih na gas turbinama).
Konkretno - zavisi koliko ima i gde se nalaze ti "nedostatci" ....ako je u rejonu gde se moze ocekivati visok stress - i tamo gde metal fatigue (umor metala) je "critical failure mode" - opet se izvinjavam upotrebom engl. terminologije. Ako NDT pokaze pukotine ili prsline a u blizini nema neki "stress concentration" (tacka sa koncentracijom stresa kao npr. rezultat hladnog presovanja ili toplo kovanjem metala) - ili neki fizicki prekid u strukturi metalnog elementa (discontinuity - nepovezanost... ..npr. rupa za nitnu ili slicno) - onda je zvotni vek tog elementa blizu kraja ... i mora ili da se potpuno zameni ili ceo sklop je zreo za otpad. Dakle - tu nema neki faktori koji se ubacuju u FEA - da bi se navodno videlo koliko jos ciklusa moze da izdrzi.
Ja sam razumeo moje kolege koji se bave sa FEA da ako NDT pokazuje problem u rejonu nepovezanosti metala (discontinuity - recimo rupa za nitnu) - onda zavisi od velicine pukotine i da li i dalje raste - i ako je pukotina mala i stara (ne raste) onda se to moze faktorovati u FEA modelu - smanjiti allowable stress (dozvoljen stres) upotrebom koeficijenta koji simulira metal discontinuity effect ...i proracunati novi Stress Safety Factor. Ako je i dalje zadovoljavajuc u odnosu na ocekivano opterecenje - onda moze da prodje.
Ne treba zaboraviti da Factor of Safety postoji bas zbog takvih razloga - i.e. element je na neki nacin ostecen i ima smanjen kapacitet da podnese stres.
Opa, vidim na istim poljima smo, ili sličnim
Inače ja sam samo 12 godina u tom fahu, isto više na CCPP i to na sistemima hlađenja, konkretno kompenzacija pomaka, turbina-kondenzator, machine hall itd.
U zadnje vrijeme i na plinskim turbinama, i to za jednog renomiranog ruskog proizvođača ali ne smijem o detaljima. Znam samo da je užitak s njima surađivati, tehnika na prvom mjestu i na jedinom mjestu.
Moćni su i jaki, savršenstvo, i čast je biti dio nekog novog projekta koji leti
Ali da ne trujem temu starog keca, možda nas nekada posao što bi se reklo združi, bila bi mi čast.
Pozdrav kolega po struci.
