MiG-29 Fulcrum

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

визуелне разлике између М/М2 нема уопште....у ствари једина разлика је што М једносед нема друго седиште и уређаје на инструмент табли назад..споља су идентични....било је овде слика и једног и другог...мислим да су их и ђокс и жиле постављали....и ко што дикус каже М2 је борбени авион, ен тренажер....

• 5Ovo se svidja korisnicima: 037, sremac983, pedja63, BSD, MB120mm
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

evo nek se opet lepo vidi

Mig-29m


Mig-29m2

• 1Ovo se svidja korisniku: mareCar
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nešto sveže.

Novi Aero magazin (broj 91) ima članak koji se dotiče M varijante. Evo i tabele u izvornom, sirovom, stanju.Aero #91 ::Osnovni taktičko-tehnički podaci aviona MiG-29M/M2

Masa pri poletanju:
-normalna 18900 kg
-maksimalna 24500 kg

Masa podvesnog tereta 6500 kg

Količina podvesnih tačaka 9

Potisak motora RD-33MK:
-maksimalni 2x5400 kgs
-PF 2x9000 kgs

Maksimalna brzina:
-pri zemlji (H=200 m) 1400km/h
-na visini (H=12500 m) 2100km/h

Plafon leta 16300 m

Maksimalno eksploataciono opterećenje 9 g

Odnos T/G na punom forsažu za uslove borbe u vazduhu 1,05

Maksimalna brzina uzdizanja: 275 m/s

Maksimalni dolet:
-na visini, bez podvesnih rezervoara 2000 km
-na visini, sa 3 podvesna rezervoara 3000 km

Taktički radijus:
-konfiguracija “v-v“ sa 3 podvesna rezervoara 1200 km
- konfiguracija “v-z“ sa 3 podvesna rezervoara 900 km

Dužina zaleta 600 m

Dužina protrčavanja sa kočionim padobranom 600 mŠta mislite koliko je ovo realno, jesu li zaista te performanse ovoliko slabije na novom avionu?

To ne mora biti nešto tragično, naravno, ionako su podaci dati za slučaj bez podvešenih tereta, a sa njima su brojke i do sada bile mnogo skromnije. U krajnjoj liniji – ako se naoružani M barem približio tim vrednostima lako se može desiti da je u realnim situacijama i po ovom pitanju sposobniji avion od starih izvedbi. Nekom logikom je to moguće jer ima motore većeg potiska ali i veći otpor vazduha; kako otpor raste po eksponencijalnoj funkciji nije isključeno da je avion čak i življi na nižim brzinama a veća krila mu pored tog otpora ipak omogućavaju i nižu minimalnu brzinu letenja.

No, razlike su značajne... jeste nosivost značajno veća od one kod starih, ali iskreno, posebno mi bode oči ovaj podatak o 16300m koji je osetno lošiji nego kod K varijante, a i ostale vrednosti su slabije. Očekivao sam barem još 200 km/č na visini i još ~1000m visine gledajući podatke za MiG-29K.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Vidim da je cena problem pa cu reci jednostavno Jas -39 gripen kosta u fulu (avion delovi obuka) 150miliona, a ne zaboraviti da je to mali avion i da elektroniku nosi u kontejneru, pa za svako dejstvo poseban kontejner (napad izvidjanje i slicno).
Tako da cena od recimo 45 miliona i nije velika, s obzirom da ju tu negde ona sa gripenom.
@ Sremac
Sto se tice F-14 on je itekako imao problema sa stajnim trapom gde je posle sletanja ulje curilo do zla boja, ali je to kasnije reseno bez da je kongres znao za taj problem.
Opet ovo sto smo kupili je znak da gori pod nogama da je najneophodnije i da to tako jednostavno mora biti.
Odlicno je sto ce se kupiti prvo 6 komada, mozda izadje skuplje po aparatu, ali ukoliko se Aesa radar ugradi na Mig-35 i ponudi za isvoz zasto da ne onda nabaviti jos 6 komada i kada dodje vreme remonta i modernizacije prvih 6 podici na nivo drugih.

• 17Ovo se svidja korisnicima: zixo, proka89, Ray1973, pavlo, sremac983, shmele, flight_leader, Georgius, lacko, Shone 89, nradukic, Leonardo, djox, Mixelotti, BSD, VaRvArI 85, 037
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 26 Apr 2013 9:18

Citat:Nekom logikom je to moguće jer ima motore većeg potiska ali i veći otpor vazduha; kako otpor raste po eksponencijalnoj funkciji nije isključeno da je avion čak i življi na nižim brzinama a veća krila mu pored tog otpora ipak omogućavaju i nižu minimalnu brzinu letenja.

Zbog promenjenog krila i većih flapsova M ima verovatno bolje ponašanje na malim brzinama, ali i pored nešto jačeg motora (oko 7% u odnosu na originalni RD-33) letne karakteristike bi po logici stvari trebale da budu ispod nivoa 9.12

Dopuna: 26 Apr 2013 12:17

Nova tema na blogu> MiG-29M2 sa nekih 17 fotografija sa aeromitinga.

• 6Ovo se svidja korisnicima: proka89, Dicus, shmele, Voja1978, pedja63, Shone 89
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Димитрије браво за слике! А пре свега за одличан, кратак и јасан истинит коментар!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Fotke su eksta i dobar tekst. SMT je paket modernizacije za stare. Recimo Indijski se dovode na UPG standard, a koji je dosta sličan.

• 1Ovo se svidja korisniku: shmele
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Могло би се рећи да је индијска модернизација на стандард УПГ тј. 9-20 најрадикалнија модернизација верзије 9-12. Од старог авиона је остао само змај који је такође модификован.

• 1Ovo se svidja korisniku: shmele
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jako lepe slike!
A šta mislite da se napravi posebna tema MiG-29M/M2?
Ako imamo posebnu za Hornet i SuperHornet što da i ovo ne odvojimo. Ako bude nešto od ove trgovine ili ako i ne bude ali ostane kao potencijalni kandidat biće dosta toga a avioni i nisu (bar se nadam) isti baš kao stare 29-ke.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sim.a ::Jako lepe slike!
A šta mislite da se napravi posebna tema MiG-29M/M2?
Ako imamo posebnu za Hornet i SuperHornet što da i ovo ne odvojimo.

Da je MiG-29M/M2 veci od obicne 29, onda bi analogija sa Stršljenima bila logicna. Super stršljenje primetno veci.