Pad MI-17 vojske Srbije 13. mart 2015

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ovo kruži na tviteru.
Naslovna strana Vesti (postoji sajt Vesti Online).



Možda mediji malo preteruju tim bombastičnim naslovima.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sonyboy ::mean_machine ::@cetka

Znam da vozaci formule jedan staze znaju bukvalno napamet pa predpostavljam da i piloti znaju svoju maticnu bazu napamet. Zato napisah da je bolje bilo da se odmah leti za Batajnicu iako su uslovi bili slicni ko u Surcinu. Ako vec pilot nista ne vidi onda mi je logicnije da proba da sleti na slepo tamo gde je sletao non stop i gde je verovatno i vezbao sletanje na slepo.

Da, logicnije je.
Samo sto nesrecnik nije imao taj luksuz da se i posluzi logikom, vec je imao naredjenje.

Pri ovakvim zadacima naredjenje nije sveto pismo. Pilot ima slobodu odlucivanja. Konacno cemo videti tek kada saznamo komunikaciju helihoptera sa kontrolom, ali Surcin ima mnogo bolju opremu za sletanje u takvim uslovima, pilot je vezbao sa tom opremom nekoliko dana pre nesrece, te nije nelogicno da je pokusao sletanje gde jeste.

I da podsetim jos uvek ne znamo sta je uzrok pada. Mozda je slucajnost da se njemu desio kvar, nadomak aerodroma, pri nikakvome vremenu. Kada te uhvati Marfijev zakon...

• 2Ovo se svidja korisnicima: CheefCoach, latex
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

SLAVA IM!

• 4Ovo se svidja korisnicima: Sonyboy, lakibatica, ljuba, ssekir75
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

CheefCoach ::Sonyboy ::mean_machine ::@cetka

Znam da vozaci formule jedan staze znaju bukvalno napamet pa predpostavljam da i piloti znaju svoju maticnu bazu napamet. Zato napisah da je bolje bilo da se odmah leti za Batajnicu iako su uslovi bili slicni ko u Surcinu. Ako vec pilot nista ne vidi onda mi je logicnije da proba da sleti na slepo tamo gde je sletao non stop i gde je verovatno i vezbao sletanje na slepo.

Da, logicnije je.
Samo sto nesrecnik nije imao taj luksuz da se i posluzi logikom, vec je imao naredjenje.

Pri ovakvim zadacima naredjenje nije sveto pismo. Pilot ima slobodu odlucivanja. Konacno cemo videti tek kada saznamo komunikaciju helihoptera sa kontrolom, ali Surcin ima mnogo bolju opremu za sletanje u takvim uslovima, pilot je vezbao sa tom opremom nekoliko dana pre nesrece, te nije nelogicno da je pokusao sletanje gde jeste.

I da podsetim jos uvek ne znamo sta je uzrok pada. Mozda je slucajnost da se njemu desio kvar, nadomak aerodroma, pri nikakvome vremenu. Kada te uhvati Marfijev zakon...
E vidis u nasoj vojci zadnjih 10 godina jeste naredjenje Sveto pismo, Bozje zapovesti pisu politicari a ulogu Boga vrsi naj neadekvatnijii . Zato je vojska tu gde je, najurili su vecinom hrabre i odvazne a ostavili samo poslusnike.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Premijer se danas ponovo izvikao na novinara. U toj svojoj jarosti se ili zbunio ili mu se omaklo pa je rekao nešto što možda nije baš istina. Prvo je rekao da ne zna da li su ministri čekali helikopter a posle je izjavio kako je u redu što su bili tamo jer parafraziram Novinarima nije dobro kad nema ministara a kad su tamo ni onda im nije dobro. Rekao je da se u to (letenje i konkretan let) ne razume ali se dere kad neko pita nešto jer se taj ne razume a valjda on to bolje zna. Nikako da se odluči jer zna ili ne i da li su ministri čekali ili ne. Kratak fitilj pa se pogubio ili u laži kratke noge?
Nije mi namera da politizujem temu ali ponovo se vraćamo na muljanje političara umesto da kaže kako je bilo. Ne sporim im ja čak ni dobru nameru ali čemu sad magla oko detalja koji će kad tad izaći na videlo. Ono o tome kako mediji traže odgovornost generala koji se izgleda posle zime uzdigao u sveca nema potrebe ni govoriti. Izgleda da posle nekih dela više nema odgovornosti po njemu samo mi se čini da sam Bandić to ne vidi baš tako. Kako je izgledao na konferenciji za štampu ovaj Vučićev šou program mu samo odmaže. Kako ga je branio jasno je koga smatra krivim samo eto bio čovek na naslovnim stranama pa mu sad ništa ne možemo. Haos. Bolje da je ćutao i samo pričao o tom vrtiću zbog koga je i bio napolju.

• 3Ovo se svidja korisnicima: pedja63, ljuba, ssekir75
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Vranjanac, ne samo poslednjih deset godina, već oduvek...
Sećam se svog vojnog roka 1992/93. Nebrojeno puta sam čuo ''Izvrši, pa se žali.''

• 2Ovo se svidja korisnicima: pedja63, ssekir75
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Skywhaler ::Vranjanac, ne samo poslednjih deset godina, već oduvek...
Sećam se svog vojnog roka 1992/93. Nebrojeno puta sam čuo ''Izvrši, pa se žali.''
Mislio sam na nesto drugo a ne na vojnicka izvrsenja duznosti, vojnik duznost i narednjenje mora da izvrsi ali samo narednjenje koje ne ugrozava njegov zivot i zivot svojih kolega.

• 1Ovo se svidja korisniku: ssekir75
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ja sam lepo rekao pri ovakvim zadacima. Ako pilot smatra da je nemoguce izvrsiti zadatak, on ga odbija. Ili ima pravo da odluci da li ce ici na alternativni aerodrom kada je u vazduhu.

U vojsci je zabranjeno reci necu. Nije zabranjeno reci ne mogu (ako postoji opravdan razlog). Gusta magla je dosta dobar razlog da se ne moze leteti.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 17 Mar 2015 18:35

Olupina je od dalekovoda bar 600-800m tako da mi je to malo verovatno.
Ima li taj Mi-17 rad-altimetar? Možda ga je gledao kao referntni instrument a u oblacima i gustoj magli neki stariji rad-alt baš ne pokazuju najbolje.
I onda još ona druga o nestanku goriva - jel neko onda na brzinu izračunao dali je mogao da ostane bez goriva? Od lokacije gde je poleteo do nestanka + potrošeno vreme i ukalkulisati endurance za Mi-17 (koliki je endurance Mi-17?) da se vidi dali to ima smisla. Od ostalih mogućnosti je onda još tehnički kvar i neka, malo verovatna, banalna greška u pilotiranju. Ali to je manje verovatno.

Dopuna: 17 Mar 2015 18:42

..i još bi dodao, da je osim TAWS-a, dobro imati i fuel computer (recimo Shadin - ako postoji za rotary-wing). Danas su to mali 3-inch instrumenti/kutijice sa flow-meter-om, povezani sa gps-om i dosta dobro ti izračunavaju i upozoravaju posadu na stanje goriva, jer na starijim letelicama si ovisan o primitivnom pokazivaču stanja u spremniku goriva - a za ostalo zavisi kakav plan leta si napravio sa dodanom rezervom.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Koliko sam ja procitao (ili cuo) negde, u rezervoaru olupine su pronasli gorivo za barem jos jedan sat letenja. Helihopter sa ppunim rezervoarom moze da predje 900 km, a nije presao vise od 400 km. Ne bih rekao da je nedostatak goriva bio problem.