|
Poslao: 04 Maj 2011 21:31
|
offline
- Pridružio: 22 Feb 2011
- Poruke: 1747
|
mean machine
Izgleda te ja nisam dobro razumeo, ja sam mislio da je pitanje da li se može lansirati raketa bez zahvata mete odnosno kada je meta van dometa.
A naravno da je nišanska kaciga ili mod "šlem" kako ga rusi nazivaju daleko bolji za bliske vazdušne borbe jer jedino je sa njim moguće kapitalizovati mogućnost raketa sa off-boresight karakteristikama.
Ali u nekim slučajevima koji nisu uopšte retki, praktikuje se primena " vertikal sken moda" jer on daje daleko veće mogućnosti u određenim situacijama , njegova glavna karakteristika je to što vrši automatski zahvat, pa se mogu zahvatiti mete koje se golim okom teško mogu uočiti, odnosno mete koje "podlete" pod nišan .
Ovo je snimak gde pilot koristi iznad pomenuti mod i lansira r-73.
http://www.youtube.com/watch?v=UaDBOiYq0r4&feature=related
Inače vezano za ono što sam iznad pisao, na ovom snimku se jasno vidi koliko se avion zatresao kada je pilot izveo oštar zaokret u levo, upravo je tu pilot u dozvoljenom obimu prekoračio max AoA, a verujem da nije navukao ni 4 G ali se avion sav trese.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 04 Maj 2011 21:55
|
offline
- aramis s
- SuperModerator
- Pridružio: 18 Jul 2007
- Poruke: 28737
- Gde živiš: iznad smoga Beograda
|
U oštrom zaokretu pod 90° je potrebno opterećenje koje teži beskonačnosti da bi se nos održao na horizontu. Čovek je trenutno povukao...ne želim da nagađam, ali ga je doveo na granicu dinamičkog prevlačenja(zato se zatresao).
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 04 Maj 2011 22:20
|
offline
- Pridružio: 22 Feb 2011
- Poruke: 1747
|
@aramis s
Pilot očigledno izvodi manevar izbegavanja imaginarne rakete protivnika u head-on-head aspektu, vuče u desno i ošto na dole, samo što je malo oštrije povukao. Poenta je u brzini, da je isto povukao pri većoj brzini ne bi se zatresao. Oči pilota u tim situacijama moraju biti na AoA indikatoru, i mora povlačenje palice uskladiti sa tim instrumentom i to tako da ga drži što bliže crvenoj zoni a da je ne pređe, tako se ostvaruje najoštriji zaokret uz minimalan gubitak brzine ( on je ovde strahovito izgubio na brzini iako je dao špun gas i ide ka dole( pogledajte horizontalni pokazivač i naglo opadanje visine, krenuo je sa 4.700m) . složićes se .
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 05 Maj 2011 08:08
|
offline
- aramis s
- SuperModerator
- Pridružio: 18 Jul 2007
- Poruke: 28737
- Gde živiš: iznad smoga Beograda
|
Pilot vadi iz napada oštrim skretanjem u desno da ne bi ostao u susretnom kursu. To radi da bi u novi napad eventualno, uveo zaokretom u levo što je mnogo "anatomskije"- ne uvodi se preko ruke, "lomljenjem" zgloba već njegovim opružanjem.
Nos je normalno pao ispod horizonta u skladu sa mojom predhodnom porukom, jer pilot nije želeo extremno opterećenje uz uključivanje forsaža i drastični pad brzine. Pad visine bi nadoknadio forsažem u eventualnom ponovnom napadu i to ne bi bio neki veliki hendikep, jer bi protivnik izgubio veliki deo energetskog potencijala izbegavajući raketu ili bi i on izgubio visinu podvlačeći se pod raketu u veoma oštrom zaokretu.
Bitno mu je da se skoni iz ose napada uz prihvatljivi gubitak brzine i visine uz vizuelni kontakt koji ne sme da izgubi. Time dolazimo do tvoje konstatacije da mora sve vreme da prati indikator napadnog ugla. Verovao ili ne, od svog vremena provedenog u letu, pilot 70% posveti posmatranju vazdušnog prostora. Zbog toga je i napravljen HUD, a onda i HMD, da bi što manje gledao u kabinu, a zatim i vraćao pogled na refleksno staklo HUD.
Ako se pilot fiksira na jedan instrument, on je gotov. Postoji u avijaciji jedna zlata vredna procedura koja se zove redosled i raspored pomeranja pažnje koja je krvlju napisana i kazuje kako se pogled kreće sa horizonta u kabinu i obratno. Sa porastom iskustva pilot sve manje ima potrebu da gleda u kabinu, a sve više postaje deo okruženja.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 05 Maj 2011 13:17
|
offline
- Pridružio: 23 Okt 2010
- Poruke: 1267
|
Evo jos par interesantnih detalja koji nisu bili na prototipu.
Pretpostavljam da su to komponente MAWS sistema?
Takodje moze da se primeti da je solidan deo oplate od kompozitnih materijala, kada se uporedi sa klasicnom dvadeset sedmicom.
Pored toga, interesantan mi je poklopac za top uokviren kvadratom.
Ne znam da li je do sada bio primenjivan na drugim modelima?
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 05 Maj 2011 13:38
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24222
|
sivisoko ::
Evo jos par interesantnih detalja koji nisu bili na prototipu.
Pretpostavljam da su to komponente MAWS sistema?
Takodje moze da se primeti da je solidan deo oplate od kompozitnih materijala, kada se uporedi sa klasicnom dvadeset sedmicom.
Pored toga, interesantan mi je poklopac za top uokviren kvadratom.
Ne znam da li je do sada bio primenjivan na drugim modelima?
da , izgleda da ima dosta noviteta sto se opreme tice a izmedju ostalog i taj poklopac usta topovske cevi
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 05 Maj 2011 13:54
|
offline
- Toni
- SuperModerator
- Pridružio: 18 Jun 2008
- Poruke: 31179
|
Da ray to je covek i rekao...
Sta mislite da li postoji promil sanse da srede ovaj deo oko usta cevi topa da ne izgleda kao limarski radovi ? Vidim da je i dalje ostavljen komad u drugoj boji.
Su-30 bas izgledaju bezveze sa tim
|
|
|
|
|
|
|
|
i `de mode` 
ali to je ipak ruska skola 
. Ova limarija oko topa je verovatno neka zastita od barutnih gasova sta li vec ...
