S-125M1T "NEVA"

• 9Ovo se svidja korisnicima: A.R.Chafee.Jr., amaterSRB, ivan979, MB120mm, nemkea71, nradukic, ssekir75, Rumba King, zlaya011
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

A guma je poznata kao dobar provodnik?

• 1Ovo se svidja korisniku: amaterSRB
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Malko se brkaju pojmovi narode. Faradejev kavez je znacajan jer sruja tece samo na VANJSKOM djelu. To znaci, sve u kuci ostaje citavo (u teoriji) jer se nalazi bas u takvom okruzenju. Gromobran odvodi energiju u zemlju gdje se gubi umjesto da recimo zapali istu. Malo slikovitije. Covjek u faradejevom kavezu smije dirai kavez iz nutra. Nista mu nece biti. Dirne li kavez iz vana... Taj princip se koristi i na dalekovodima. Jezgra od celika (radi nosivisti - pivecanja razmaka izmedju banera), omotac od aluminija. Otpor nije veci nego kod provodnika istog presjeka ali u potpunisti od aluminija. Guma SLUZI kao provodnik u slucaju vozila. Ne zaboravi da je mokra a da munja "putuje" vlaznim zrakom. Cak i da nije mokra, pri naponu jedne munje postaje provodnik. Los ali dovoljan

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

To on nešto pomiješao sa statičkim naelektrisanjem.
Na primjer kod metalnih cisterni ima pomoćno uzemljenje koje se vuče po putu da malo raščisti nagomilano naelektrisanje. Jeste gumirano, ali sa provodnim trakama u sebi. Za one sa plastičnim rezervoarom to je malo komplikovanije.

I vezano za "napon munje". On nije dovoljan za taj proboj. Ima godina kako su pokazali da se kod stvaranja munja javljaju gama i x zraci. A zna se šta je potrebano da se javi prirodno gama zračenje... Visokoenergetske čestice iz svemira izazivaju nešto kao lavinski proboj i tako počinje munje. Odatle energija za početno probijanje otpornosti između naelektrisanog oblaka i indukovanog naelektrisanja na Zemlji.

• 1Ovo se svidja korisniku: Kubovac
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kubovac ::
- 12.06. C-130 Hercules, srušio se iz nepoznatih razloga na severu Albanije nekoliko kilometara od granice sa Srbijom (Kosovom i Metohijom)

Sada zamislite da je i naša država ovih 20 godina uložila trud da se ove stvari zaista otkriju.

koliko se secam,bila je prica,da su pripadnici SAS-a su bili u tom avionu.cilj im je bio da stignu pre rusa na pristinski aerodrom.

a za ovo drugo se slazem,sa jednim kofercetom dolara,mogle bi se kupe fotografije i snimci(ako su bila obaranja aviona od nase PVO).sad zamislite imamo sliku ili snimak od B-2, spaljen i raznesen u nekoj sumi ili livadi.
neprocenjivo za moral nasih jedinica nekom ne daj boze sledecem ratu.

• 4Ovo se svidja korisnicima: amaterSRB, dragon986, voja64, ssekir75
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da ne razvlačimo dalje, avion se ponaša kao Faradejev kavez, barem su mene tako učili. Mogućnost udara groma dešava se samo prilikom ulaska u Cumulonimbus ili letom ispod njega. U oba slučaja postoji prisustvo vode na manjim visinama koja klizi preko oplate... ”Šiljci” koji su pomenuti služe pre svega za odvođenje elektriciteta nastalog trenjem oplate i vazduha, da ne bi smetao elektronici.

• 1Ovo se svidja korisniku: Kubovac
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi skinuo fajl:

Kubovac ::Evo drugari....vi ste navikli od mene da ne pričam bez izvora podataka, pa izvolite!
Tekst je na engleskom, ako treba prevod tu sam, ali mislim da ćete se snaći!

Jedan zanimljiv link iz stručne publikacije: "B-1B Lancer in Combat", Autor: Thomas Whitington, Izdavač: Osprey Combat Airfcraft

Govori se o upotrebi B-1B lancer u misiji Allied Force 1999....

Link:
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]



Mozda ti je promaklo, u istom tekstu, na strani 43:

Citat:Below
Lancer 85-0075 of the 77th BS
sits under a partially cloudy
Gloucestershire sky whilst being
readied for another mission to
Serbia. This aircraft left Fairford a
mere 11 days after its arrival. The
jet’s early departure, in contrast
with some of the other aircraft
deployed, may have been due
to mechanical problems
(B-1B Program Office)

Once operations were underway, the
B-1Bs would be rotated through Fairford, with 85-0075 leaving on
11 April,

Dakle broj 85-0075 vracen je u USA iz AB Fairford 11 aprila zbog "mehanickih problema".

Sad, da li je moguce negdje na netu naci da li je taj ..75 letio poslije noci 2 aprila? Ako nije, znaci taj je ostecen "od groma" i vise nije letio nad Srbijom

Sad vidim da ga je zamjenio 85-0074 koji je stigao u Fairford 8 aprila, sto znaci da je bar 7 aprila
85-0075 imao problem (uz pretpostavku da im treba jedan dan da organizuju zamjenu, a to je veoma nategnuta pretpostavka, vjerovatno treba bar dva - tri dana). Ovo onda ukazuje da je ostecenje bilo toliko ozbiljno da je avion ispao iz akcije

Citat:Other jets to deploy to
Fairford included the 13th BS’s 85-0074, which stayed in the UK
from 8 April until 6 June,

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

цитат
*Guma SLUZI kao provodnik u slucaju vozila*
Мрзи ме да сад тражим дијаграм.Истина немају све врсте каучука иста својства по овом питању.Али тврдити да *служи као проводник*,мислим да је мало рогобатно.Не знам ни коју врсту каучука користи произвођач овог авиона,али тешко ми је да поверујем да поред низа приоритетних захтева које мора да задовољи авионска гума,из неких хипотетичких разлога приоритет добије нешто већа проводљивост/немам прикладнији израз/.Даклем колега СТУГ,уз сво уважавање,мислим да би овде требало тражити неко убедљивије објашњење.
У сваком случају мишљење моје маленкости можете потпуно занемарити...-

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Bilo je rjec o vozilima. I da, jedno vreme je spustan "gumeni prst" na asfalt. Kao uzemljenje. Kraj ot

• 5Ovo se svidja korisnicima: kolateralnasteta, Mercury, babaroga, amaterSRB, sasans23
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 20 Jan 2019 20:07

Mercury ::Pitanje je da ga je gadjala NEVA da li bi izdrzao ostecenja cak i da je vucena meta pogodjena. Verovatno je KUB

Znam da je kod nas Neva cenjenija jer ima 2 potvrđena obaranja, a Kub nema niti jedan. Ipak, treba znati da su rakete iz sistema Neva i Kub približno istih ukupnih težina i težina bojeve glave, kao i dužine u marševskom delu. Brzina rakete Kub je nešto veća kao i manevrabilnost. Uglovi razleta ubojnih parčadi su usmereniji ka cilju kod rakete Kub nego kod rakete Neva.
Avion F-16 koji je pogođen iznad sela Bravsko 1995. godine se prepolovio pogotkom prve rakete Kub, a ostaci su se raspršili kilometrima daleko, a glavni delovi letelice pronađeni su tek 2004. godine.

Prednost Neve tokom 99-te je bila mogućnost rada u ručnom režimu, tj. korišćenje metode vođenja sa 3 tačke, koja se uspešno koristi kod aktivnih i pasivnih smetnji. Sistem Kub nema tu mogućnost, osim u TV režimu, ali samo u dnevnim uslovima.
Takođe, posedovanje radara velikog dometa u sastavu svake vatrene jedinice koji radi u metarskom frekventnom području (P-12/P-18 ) pokazao se kao velika prednost jer su ovi radari u odnosu na centimetarsku Mečku i nišanski predajnik RStON-a pokazali veliku otpornost na ometanje i imali su veće mogućnosti i daljine otkrivanja letelica sa smanjenom vidljivošću.
Ovo je zato što je Neva sistem teritorijalne PVO i zato svaka vatrena jedinica ima radar velikog dometa, dok kod Kuba, koji je sistem trupne PVO u svojoj osnovnoj nameni, jedan radar velikog dometa poput Mečke ide na 4-8 raketnih baterija Kub, a domet osmatračkog radara RStON je svega 60 km po daljini i do 7 km po visini....Zato su baterije Kub imale najveći problem u inicijalnom otkrivanju ciljeva i određivanju daljine uključenja svojih osmatračkih i nišanskih predajnika na RStON-u....
Opet, prednost Kuba je visoka mobilnost (manje od 5 min za premeštaj RStON-a) i zbog toga veća žilavost i mogućnost preživljavanja.... itd...

Dopuna: 20 Jan 2019 20:14

@babaroga

Nije mi to promaklo drugar, ali kao i ti, nisam uspeo da pronađem da je to baš taj avion iako mi se čini da bi to veoma lako moglo biti to.
Prema raspoloživim podacima iz te knjige, avion B-1B Lancer je pretrpeo značajna oštećenja i otkinut mu je deo horizontalnog stabilizatora u toku noći 02/04/99. Zamenjen je tokom 08/04/99, kada je poslat na opravku. To mi je sasvim realno i čak veoma brzo.
Recimo, onaj A-10 koji je pogođen Strelom-2M u motor, što smo svi videli fotografije, a deo oplate motora se čuva u jedinici koja ga je pogodila, je bio van akcije 31 dan, od 02/05/99 do 02/06/99 s tim što se "u akciju" više nije vratio do kraja sukoba 10/06/99.....

• 9Ovo se svidja korisnicima: Kubovac, shmele, rovac, zoran MKD, amaterSRB, h8propaganda, hatman, aleksmajstor, ssekir75
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Strana (F)117