Alenia G.222 / C-27J Spartan

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Госн. Диња да ми ондак не набављамо Ц-27Ј нити Ц-295М него евентуално да чекамо Ан-140Т а до тада да продужавамо век на Ан-26?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dva An-32B od Hrvata (njima su višak) i održavanje flote naših An-26 uz nabavku jednog ili dva još, rešilo bi sve naše transportne potrebe u lokalu. E sada, ako se hoće za Avganistan ili Irak...
Ali bojim se da neće biti novca u dogledno vreme čak i za polovne ili remontovane transportere.

• 2Ovo se svidja korisnicima: CHARLIE JA., shone34
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Већ је Диња образложио да Ан-32 није исплатив за нас. А да набављамо неке половне Ан-26 није баш препоручљиво. Имамо бар још један кога би могли да ремонтујемо.

И да, нећемо сигурно ићи у Ирак или Авганистан јер се онданде повлаче западне трупе.

• 6Ovo se svidja korisnicima: Dicus, Djokkinen, zixo, sasans23, gavrilon, victoria
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Друже zixo, не спада ово у ову тему, али пошто немамо тему о набавци новог транспортног авиона рећи ће се овде пар речи јер је ипак авион Ц-27Ј један од озбиљнијих кандидата.
Хоћу да кажем да се у свему овоме заборавило која је друга мисија Војске Србије.
Поновићемо: мисија бр. 2 је учешће у изградњи и очувању мира у региону и свету.
Обзиром да немамо ни море ни морнарицу, а копненим путем је далеко и компликовано једини начин да се подржи ова мисија је ваздушни превоз трупа и опреме.
Најелегантнији, најбржи и најсигурнији начин превоза. У економију нећу да улазим али сматрам и најјефтинији. Воз, брод ,копно, утовар, претовар итд. ту нема краја.
Са авионом полетиш, слетиш и то је то. Трупе су на терену.
У међувремену смо остали без стратешке компоненте ваздушног превоза АН-12 (2 авиона *20 тона = 40 тона терета) а и без масовности авиона АН-26 (15 авиона * 5,5 тона = 80 тона) и путничке подршке (6*ЈАК-40 = 150 људи). Дакле некада, не тако давно могли смо једним ``скоком``пребацити око 140 тона што људи што материјала.
То је за оно време била страшна цифра.
Данас је то 2 * АН-26= 11 тона. Дакле, жалосно. То је данас са модерном опремом,борбеним комплетима итд. једва једно одељење моторизоване пешадије.
Да ли би један Ц-27Ј ту нешто променио? Не би. Два? Не. Три? Не.Четири? Можда.
А тих пара немамо. Како да плаћамо одржавање 4 Ц-27Ј?Од технологије која је употребљена на њему ми можемо да се ухватимо само са заменом гума и доливањем уља у моторе.Све друго у овом моменту за нас је свемирска технологија. Нисмо ми сазрели технички и технолошки да примимо такав авион. Бугари су чист пример. Ни хангар немају, тај што имају прокишњава.
Ко о чему ја о великом транспортном авиону.Мислим да треба да искористимо везе и станемо у ред за један ИЛ-76МД-90А. А он ради посао за 5 авиона Ц-27Ј.
Носивост 52 тоне на даљину од 5000 км или 20 тона на 8500 км и мирни смо следећих 30 година. Лети га можемо дати у дежурство због пожара.А привреда Србије чезне за таквим авионом, отплатио би се за час. Њега можемо и технички и технолошки одмах да примимо. Конструкција, хидраулика, већи део електро и радио опреме, стајни трап, нешто мало око мотора могло би да се ради одмах. Наравно не све и не комплетно али не би зависили од других као у случају Ц-27Ј. Ситнији кварови нам не би правили главобољу.
А и вратили би стару славу. Када АН-26 буду завршили каријеру, тада узети за домаће потребе 1-2 авиона Ц-295 или сличан руски пандан, шта већ буде на тржишту. На њима би се обучавале и тренирале будуће посаде нашег ИЛ-76МД-90А.
После ових проблема које је имао, као и трошкова који иду уз њега, Ц-27Ј ме више не занима, а ако га случајно будемо добили то може бити само плод политичког притиска.Или нечитања форума.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Interesantno,
ja sam sve mislio da su Bugari svoj C-27 sredili usled preopterecenja u letu.Ni slutio nisam da je zbog bocnog udara vetra na poletanju ili sletanju.Mada licno mislim da je problem posada ako je ovako kao sto dinja pise.Koliko sam shvatio C-27J i pri skroz sabijenom stajnom trapu ne moze doci do dodira elise osim ako ne dodje do krivljenja u stranu usled bocnog vetra ili loseg sletanja.Da je dobar transporter,dobar je.Da je odrzavanje papreno, jeste.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@miljannis
ja se izvinjavam jer nisam stavio izvor informacija. Čitao sam bugarske forume i pratio sve linkove sa njih.
Malo sam se nervirao jer ne znam njihov jezik, ali mislim da sam većinu stvari adekvatno preneo.
Ovaj forum ima više informacija i korisnih linkova:
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Ovaj manje:
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
ali kada se pozabaviš njima dobićeš jasniju sliku o C-27J u Bugarskoj. Začudio sam se da je tamo sloboda medija i protok informacija izgleda slobodniji nego kod nas.
Otvorenije se priča o problemima vojne avijacije, traženju rešenja i greškama koje su napravljene.

• 2Ovo se svidja korisnicima: shone34, dinja
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

У Бугарској се за сваки тип авиона у наоружању зна колико их има на стању и колико је оперативно.

А код нас се гледа да се сакрије минимално оштећење елисе Сенеке. О нелетењу Орлова да и не причамо.

• 1Ovo se svidja korisniku: dinja
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:dinja
. . .Мислим да треба да искористимо везе и станемо у ред за један ИЛ-76МД-90А. А он ради посао за 5 авиона Ц-27Ј.
Носивост 52 тоне на даљину од 5000 км или 20 тона на 8500 км и мирни смо следећих 30 година. . .
Potpisujem ! Više od mirovnih misija mene zanimaju misije brze evakuacije naših građana iz ratom zahvaćenih područja.Krize izbijaju nenajavljeno i za tili čas ti je potreban kapacitet za prevoz par stotina naših ljudi iz npr.Libije.Onda otkriješ da više nemaš ništa čime bi to izveo.
-Može biti da maštam suviše ali bih voleo da mi neko odgovori kakve su mogućnosti da IL-76 bude u kratkom vremenu konvertovan iz tranportnog u avion za gašenje požara pošto je u toj ulozi vredniji od eskadrile helikoptera a suviše je skup da bismo nabavili jedan striktno u toj varijanti,protivpožarnoj.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Citat:Italy’s Alenia Aermacchi has demonstrated the ability of its C-27J Spartan tactical cargo aircraft to operate from short, grass strips, in addition to gravel and sand.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^
Dinja
Skoro skoro sam u mom postu naveo da je moguc uzrok lupanja bugarskih C-27J razlika u dizajnu aviona An-26 i C-27J, sto je kolega Jazbar napomenuo u svom postu da visina st.trapa ne pravi razliku, ali mislim da je ipak u pitanju navika na rusku tehniku, jer da podsetm, bugari su krajem 2005. ako ne i kasnije remontovali 2 An-26 (br.087 i 090) ali su ono vrlo malo leteli po dolasku prvog Spartana (071)i onda su vrlo brzo penzionisani i vataju prasinu na severnom delu aerodroma Vrazdebno, kao i mnogi avioni koje su mogli da prodaju.