VITEZFOREVER ::Odličan opis funkionalnosti kokpita i sistema, kako HUD, MFD ... HOTAS , ...itd. francunskog pilota Rafala:
Evo sta je pilot otprilike pricao za one koje to interesuje.
Sa desne strane se nalazi "high sensitive" dzojstik, a sa leve se nalazi rucica gasa.
U sredini se nalazi veliki ekran koji pokazuje letne podatke.
Na njemu se ocitavaju podaci o visini , brzini, kao i podaci o vazdusnim i kopnenim metama.
Imamo takodje i dva mala ekrana sa leve i desne strane koji nam pruzaju odredjene informacije, tako na primer ekran sa leve strane pokazuje podatke o svim elektronskim sistemima aviona, dok desni ekran pokazuje podatke sa OSF ("Optronique Secteur Frontal"- optika prednjeg sektora koja funkcionise kako u vidljivom tako i u infracervenom spektru talasnih duzina).
Na dzojstiku sa desne strane se nalazi nekoliko dugmica i njihova funkcija je sledeca:
Glavno dugme na sredini u obliku piramide sluzi za kontrolu auto pilota tako sto mu se zadaje pravac gore-dole, levo-desno.
Ostali dugmici se koriste za razlicite modove radara, dok se sa prednje strane nalazi dugme za pucanje.
Sa leve strane se nalazi ruciza za gas koja se sastoji iz dva dela.
Na gornjem delu se nalaze dugmici crvene i zelene boje koji sluze za radiokomunikaciju, a iznad njih se nalazi dugme koje sluzi za odabir mete.
Na donjem delu su takodje dugmici za podesavanje skale radara u zavisnosti od takticke situacije.
Ovaj avion je izuzetno jednostavan za upravljanje i ja koji sam leteo u "jaguaru" koji je starije generacije, nisam imao nikakvih teskoca da predjem u rafal.
Dovoljno je nekoliko sekundi provedenih u avionu da bi nam se ruka navikla na nove komande.
Jedina teskoca u pocetku je da se shvati integrisani sistem aviona, dok je pilotiranje lako i covek se brzo navikne.
Kvaliteti ovog aviona se ispoljavaju na taj nacin sto imamo pregled situacije u vazuhu preko informacija koje dobijamo sa radara i OSF-a i drugih sistema koji su umrezeni u jednu bazu podataka.
To je ogroman broj informacija za jednog pilota ,a rafal nam omucava svojom fuzijom senzora de se skoncentrisemo na pilotiranje avionom i pogadjanje cilja kako na zemlji tako i na kopnu, bez gubljenja vremena na obavljanje drugih funkcija u letu, a sistem razmene podataka izmedju aviona dodatno povecava efikasnost misije.
Razlika izmedju njega i "jaguara" se ogleda u pre svega u vecoj snazi i odnosu potiska i mase koja je kod rafala oko 15 tona.
"Jaguar je dobar avion, ali mi piloti uvek trazimo vise potiska, a rafal je avion koji nas skoro u potpunosti zadovoljava u tom pogledu i omogucava nam efikasno izvresenje zadate misije.
Rafal je avion modularne konstrukcije i veoma je lak za remot.
Jednostavno se izvadi zeljeni deo i reparira ili se zameni novim.
Postoje 3 grupe mehanicara.
Prva grupa rastavlja i menja motore i delove trupa, dok se druga grupa bavi kokpitom, sedistem za katapultiranje i oruzanimn sistemima, a treca se bavi elektronskim i informatickim sistemima.
Ovaj vid organizacije je koristen prvi put na mirazu 2000 tako da imamo dosta iskustva.
Takav oblik podele rada je izuzetno efikasan i omogucava brzu zamenu delova, recimo za zamenu motora je potrebno tri sata, sto je i najduza zamena nekog dela na celom avionu.
- Druže@Sivisokole hvala iskreno na prevodu opisa kokpita i sistema Rafala. I da sam pokušao da prevedem nebi bilo korektno jel mi francuski nije jača strana za razliku od engleskog jezika.
- Trenutno je usvetu urend rayvoja moćne optolektronske detekcoje cilja ( videti a nebiti viđen na što većoj daljini). Francuski sistem Spectra je trenutno br. 1 al ruski OOLS na Mig-u 35, kao i novi IRST ... na F-18 Super Hornet nikako ne zaostaju sa velikom i realnom mogućnošću otkrivanja staealth aviona. Eurokonzorcojum u tajnosti razvija pobolšava svoj sistem oto-elektronske-pasivne detekcije cilja.
- Kako to izgleda kod SPEKTRE i na Raflu pogledajmo! Uglavnom, "nevidljivo" više u etru nepostoji !
Citat:["VITEZFOREVER"]- Druže@Sivisokole hvala iskreno na prevodu opisa kokpita i sistema Rafala. I da sam pokušao da prevedem nebi bilo korektno jel mi francuski nije jača strana za razliku od engleskog jezika.
- Trenutno je usvetu urend rayvoja moćne optolektronske detekcoje cilja ( videti a nebiti viđen na što većoj daljini). Francuski sistem Spectra je trenutno br. 1 al ruski OOLS na Mig-u 35, kao i novi IRST ... na F-18 Super Hornet nikako ne zaostaju sa velikom i realnom mogućnošću otkrivanja staealth aviona. Eurokonzorcojum u tajnosti razvija pobolšava svoj sistem oto-elektronske-pasivne detekcije cilja.
- Kako to izgleda kod SPEKTRE i na Raflu pogledajmo! Uglavnom, "nevidljivo" više u etru nepostoji !
@Vitez
Nema na cemu
Samo bi te ispravio u par stvari.
SPEKTRA nema veze sa OLS sistemom na migu 35 ili IRST sistemu na F-18.
Ovo su svi elementi SPEKTRE, koji se u principu sastoje od detektora radarskog zracenja, IC i laserskih detektora, aktivnih radarskih ometaca i IC mamaca koji su rasporedjeni po celoj povrsini aviona.
MIG-35 ima iste sisteme rasporedjene na razlicitim delovima trupa, samo sto oni nisu objedinjeni u jedno ime.
Jedan od interesantnijih mi je SOAR koji zauzima mesto iza kokpita kao kod PAK FA i koji sluzi za otkrivanje raketa koje su lansirane na avion.
Moze recimo da detektuje lansiranje rakete Z-V sa ramena na udaljenosti od 10 km, rakete V-V na udaljenosti od 30 km i vecih raketa V-V na 50km.
Moja pretpostavka je da se kod PAK-FA radi o istom sistemu samo sto je kod njega u vecem i pretpostavljam steltnijem pakovanju.
Ono sto se moze porediti sa OLS-UEM (OLS-35) i OLS-K (koji inace sluzi za detekciju ciljeva na zemlji) jeste OSF kod RAFALA koji ne ulazi u sastav SPEKTRE.
Karakteristike i jednog i drugog sistema su vrlo slicne, ali ono sto je interesantno kod miga, jeste da ga je pravio institut koji je pretodno bio specijalizovan za opticko-lasersku opremu koja se koristila pri merenju trajektorije leta raketa i pozicioniranje svemirskih stanica u vasioni.
Interesantno je da OLS sistem na SU-35S ima znacajno bolje karakteristike otkrivanja cilja od miga, a samim tim i od rafala.
Slike i klipove koje si postavio takodje ne pokazuju rad OSF-a
Ova slika pokazuje rad razlicitih senzora ukljucujuci i OSF.
samim uvodjenjem AESA u rafale Spectra ce moci da dodje do svog punog izrazaja.Sami francuzi potvrdjuju da ce razlika izmedju RBE 2 pasivnog i aktivnog radara biti nekih 10% u pogledu dometa detekcije,otpornosti na ometanje, svih parametara koji su kod prethodnog radara bili .povecanjem dometa mora da se dovede oko 40% vise izlazne snage radara,samim tim redizajn elektricnog sistema je neminovan,sto opet vuce na pojacanje motora.
Zanimljivo je i da aesa radar na F 22 ima po francuzima nekih 8000w izlaznu snagu,medjutim pitanje je u kom modu,i da li je radar na toj izlaznoj snazi koristio sve module .ako se proracuna koliko APG ima modula to mu izadje nekih 4w po modulu. ono sto je zasigurno da ce RBE-2 aesa imati module najnovije generacije gde ce moduli moci da guraju i do 20w izlazne snage po komadu,pa to sve puta nekih 840 modula na Rafalovoj Aesa resetki.kao sto sam na samom pocetku pisao ,Rafale ce biti jedna veoma veoma opasna ptica sa novim radararom koji stize 2012,i sa poboljsanim motorima sa vise potiska.
:
