MIG-21 "Fishbed"

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

...ako neko slucajno pronadje fotose 719 koji ce potvrditi da je kabina bila zelena u vreme kad je doticna letelica prefarbana u maskirno, lako ces ga prebojiti

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, CHARLIE JA.
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Носна нога авиона МиГ 21:



Точак,виљушка,амортизер, ублаживач врвудања носног точка(шими-денфер), сијалица (бела) извучености, каблажа за давач блокирања точка(сигналише блокирање при кочењу и испушта се ваздуг из клипова који држе стиснуте елементе кочнице), сајла за уземљење структуре авиона када је авион на земљу (пред полетање ову сајлу механичар увлачу у шупљину осовине точка).Систем против блокирања точкова је направљен да би заусравни пут при слетању био што мањи (АБС-само је у питању пнеуматска система)
Точак носне ноге се закреће при вожењу пистом или руланком, одвојеним кочењем точкова главних ногу стајног трапа (педале пилота лево-десно), а стиснута ручица за кочење на пилотској палици.
При вожењу земљом, у кабини се искључи кочење точка носне ноге. Кочење точка носне ноге се користи само у полетању и слетању. На крају слетања, искључује се кочење точка носне ноге и прелази на вожење авиона по земљи(као што је напред наведено).
Увлачење и извлачење стајног трапа (па и носне ноге) врши основна хидросистема авиона. Ванредно ваздушна система, а само носна нога, може се механички одбравити и извући "гравитационо", ручицом у кабини која се налази до леве ноге пилота (црвена ручица). Слетање авиона без извучене носне ноге није дозвољено.



Гондола носне ноге. Види се и хоризонтална полуга-део полужног система који покреће носна нога кад доже у увучени положај-пред забрављење, а плоужни механизам служи за затварање вратаоца гондоле носне ноге. Отварање вратаоца врше опруге преко истог полужног механизма,а по одбрављењу носне ноге и током извлачења носне ноге до положаја извучено.

Зашто је битна бела сијалица-вањска сигнализација забрављености носне ноге (редундиран систем сигнализације)? Да уколико пилот нема сигнализацију о извучености и забрављености ноге, свана му се може саопштити дали је нога забрављена (није довољно видети да је извучена), посебно ноћу.

Можда сам "сморан", али сам покушао да што поједностављеније објасним основу око носне ноге авиона МиГ 21.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Nemsy-29, evo jos par fotki PF kabine u sivom.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ah prvo da zahvalim na tekstu o stajnom trapu . po rasporedu kablova rekao bih da je dvosed.

potom da ukazem da gornje slicice prikazuju avion bez radara i sa starim tipom sedista SK-1. smatram da to nije PF pa da ne zbunimo maketare.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

dakota

Хвала. И мени се некако чини да није на сликама Пф, каког ја памтим.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 18 Sep 2011 19:54

evo ponesto o verziji PF ( ima i slika naseg 707 )

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Dopuna: 18 Sep 2011 20:00

jel ovo mozda kabina PF ?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

707 je PFM a ne PF. Postoji prica da su u JRV stigli par komada kasnijih verzija PFa sa dvodelnim poklopcem kabine al to za sad nije dokazano, po ovoj fotografiji ja birekao da je to PFM

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Nemsy_29 ::707 je PFM a ne PF. Postoji prica da su u JRV stigli par komada kasnijih verzija PFa sa dvodelnim poklopcem kabine al to za sad nije dokazano, po ovoj fotografiji ja birekao da je to PFM

moguce da je PFM

evo i MF

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

jeste PFM, pogledajte mali refleksni nisan koji "visi" i pokazivac radara u visini ociju - ovaj "duduk" od crne gume. i naravno kuriozitet, kabina crno siva a krov kabine zelen. dakle menjan je.

• 2Ovo se svidja korisnicima: Bojan5150, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

djordje ::Nosna noga aviona MiG 21:



Točak,viljuška,amortizer, ublaživač vrvudanja nosnog točka(šimi-denfer), sijalica (bela) izvučenosti, kablaža za davač blokiranja točka(signališe blokiranje pri kočenju i ispušta se vazdug iz klipova koji drže stisnute elemente kočnice), sajla za uzemljenje strukture aviona kada je avion na zemlju (pred poletanje ovu sajlu mehaničar uvlaču u šupljinu osovine točka).Sistem protiv blokiranja točkova je napravljen da bi zausravni put pri sletanju bio što manji (ABS-samo je u pitanju pneumatska sistema)
Točak nosne noge se zakreće pri voženju pistom ili rulankom, odvojenim kočenjem točkova glavnih nogu stajnog trapa (pedale pilota levo-desno), a stisnuta ručica za kočenje na pilotskoj palici.
Pri voženju zemljom, u kabini se isključi kočenje točka nosne noge. Kočenje točka nosne noge se koristi samo u poletanju i sletanju. Na kraju sletanja, isključuje se kočenje točka nosne noge i prelazi na voženje aviona po zemlji(kao što je napred navedeno).
Uvlačenje i izvlačenje stajnog trapa (pa i nosne noge) vrši osnovna hidrosistema aviona. Vanredno vazdušna sistema, a samo nosna noga, može se mehanički odbraviti i izvući "gravitaciono", ručicom u kabini koja se nalazi do leve noge pilota (crvena ručica). Sletanje aviona bez izvučene nosne noge nije dozvoljeno.



Gondola nosne noge. Vidi se i horizontalna poluga-deo polužnog sistema koji pokreće nosna noga kad dože u uvučeni položaj-pred zabravljenje, a ploužni mehanizam služi za zatvaranje vrataoca gondole nosne noge. Otvaranje vrataoca vrše opruge preko istog polužnog mehanizma,a po odbravljenju nosne noge i tokom izvlačenja nosne noge do položaja izvučeno.

Zašto je bitna bela sijalica-vanjska signalizacija zabravljenosti nosne noge (redundiran sistem signalizacije)? Da ukoliko pilot nema signalizaciju o izvučenosti i zabravljenosti noge, svana mu se može saopštiti dali je noga zabravljena (nije dovoljno videti da je izvučena), posebno noću.

Možda sam "smoran", ali sam pokušao da što pojednostavljenije objasnim osnovu oko nosne noge aviona MiG 21.

Inercijalni davač je vrlo jednostavno vezan za kotač (svaki od tri dijela stajnog trapa, nosni, lijevi i desni imaju taj davač) vezom zupčanik na zupčanik.
Posljednje inačice aviona MiG-21 su imale sustav kotača stajnog trapa, nosni KT-102 i glavni KT-92 (Kолесо Tормоз-(Kotač Kočnica)), sa klasičnim sustavom pneumatskog kočenja, kako je Djordje i naveo.
Kočnice su sastavljene od pokretnih i nepokretnih bimetalnih i keramičkih diskova, klipova, cilindara, brtvi, nosača diskova, graničnika, pokazivača istrošenosti i dr.
Iskusni piloti su znali čuvati kočnice, a oni "zeleniji" su ih znali istrošiti i nakon nekoliko slijetanja.
Nakon odrađenog servisa na kočnicama, poželjno je da pilot malo "istrči" avion na zemlji i odradi nekoliko ciklusa kočenja da "stvari sjednu na svoje mjesto"
Ako se dobro sjećam pritisak punjenja guma nosne noge je 6,5 bar za meke PSS (trava, zemlja), a 7,5 bar za betonske PSS.
Inače prave, orginalne ruske gume su mogle izdržati pritisak i preko 50 bar (testirano sa vodom kao medijem), a za sve ove kopije, kineske, indijske, rumunjske...nisam bas siguran.