Poslao: 18 Sep 2011 16:43
|
offline
- dakota
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 12 Feb 2008
- Poruke: 970
- Gde živiš: Beograd
|
Nemsy_29 ::Kad smo kod konusa, moglo bi se odmah i na radar preci. Da li je istina da radari sa 21ca moraju da stoje neko vreme u nekim posebnim uslovima da bi svi sistemi radili(cuo sam nesto da u vakuumu treba da stoji).
Elem imam jedno pitanje, ja sam maketar i radim trenutno MiG-21 PFM 719 maskirni pa da li slucajno neko ima informacije o boji kabine i jos bolje ako neko ima fotografiju celog aviona (ja imam samo jednu koja je slikana spreda gde je u prvom planu pilot a ne avion, samo je dovoljno da se vidi da je avion bio maskirni i nista vise). Za sad radim maketu na osnovu profila datog u Lift Here sastavnici i onog jednog iz Aeroplana iz 89e godine. Unapred zahvalan na bilo kakvim informacijama!
719 radis u maskirnoj semi ili u original srebrnosivoj?
sto se tice kabine crna boja unutrasnjost. L-12 i L-14 su bili crni unutra , nikako zeleni kao ovi danasnji
EDIT za maskirnog 719 podaci su : zelena FS24079 (kao na f-84), siva FS26152 i sv.plava FS25189.
za konus i poklopce donjih antena zelena FS34138.
----dopunjavam za kabinu mislio sam da kazem da je instrument tabla crna a ostatak je siv (boja kao na sedistu)
pronadji negde YU-VAM aeroplan , casopis koji je izlazio osamdesetih , u njemu je skicirana maskirna sema tog 719 .....broj casopise ne bih znao pretpostavljam neki iz 88-89 g
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 18 Sep 2011 17:58
|
offline
- dakota
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 12 Feb 2008
- Poruke: 970
- Gde živiš: Beograd
|
jeste ruski ali je PFM i crn unutra
a i neki nasi su bili zeleni, e sad 719 nemam pojma
|
|
|
|
Poslao: 18 Sep 2011 18:15
|
offline
- Nemsy_29
- Ugledni građanin
- Pridružio: 14 Apr 2011
- Poruke: 317
- Gde živiš: Beograd
|
Mozda su prefarbavani u zeleno posle remonta, 719 je pre remonta bio farban u maskirnu semu kao eksperiment. Iskreno lepsi mi je sivi al sacekacu jos koju informaciju obratio sam se par ljudi za pomoc
|
|
|
|
|
Poslao: 18 Sep 2011 18:43
|
offline
- Nemsy_29
- Ugledni građanin
- Pridružio: 14 Apr 2011
- Poruke: 317
- Gde živiš: Beograd
|
Hvala na pomoci! Ofarbacu ga u sivo pa nek ide zivot! Prezentovacu slike ovde u topicu za makete.
|
|
|
|
Poslao: 18 Sep 2011 19:02
|
offline
- dakota
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 12 Feb 2008
- Poruke: 970
- Gde živiš: Beograd
|
...ako neko slucajno pronadje fotose 719 koji ce potvrditi da je kabina bila zelena u vreme kad je doticna letelica prefarbana u maskirno, lako ces ga prebojiti
|
|
|
|
Poslao: 18 Sep 2011 19:22
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2381
|
Носна нога авиона МиГ 21:
Точак,виљушка,амортизер, ублаживач врвудања носног точка(шими-денфер), сијалица (бела) извучености, каблажа за давач блокирања точка(сигналише блокирање при кочењу и испушта се ваздуг из клипова који држе стиснуте елементе кочнице), сајла за уземљење структуре авиона када је авион на земљу (пред полетање ову сајлу механичар увлачу у шупљину осовине точка).Систем против блокирања точкова је направљен да би заусравни пут при слетању био што мањи (АБС-само је у питању пнеуматска система)
Точак носне ноге се закреће при вожењу пистом или руланком, одвојеним кочењем точкова главних ногу стајног трапа (педале пилота лево-десно), а стиснута ручица за кочење на пилотској палици.
При вожењу земљом, у кабини се искључи кочење точка носне ноге. Кочење точка носне ноге се користи само у полетању и слетању. На крају слетања, искључује се кочење точка носне ноге и прелази на вожење авиона по земљи(као што је напред наведено).
Увлачење и извлачење стајног трапа (па и носне ноге) врши основна хидросистема авиона. Ванредно ваздушна система, а само носна нога, може се механички одбравити и извући "гравитационо", ручицом у кабини која се налази до леве ноге пилота (црвена ручица). Слетање авиона без извучене носне ноге није дозвољено.
Гондола носне ноге. Види се и хоризонтална полуга-део полужног система који покреће носна нога кад доже у увучени положај-пред забрављење, а плоужни механизам служи за затварање вратаоца гондоле носне ноге. Отварање вратаоца врше опруге преко истог полужног механизма,а по одбрављењу носне ноге и током извлачења носне ноге до положаја извучено.
Зашто је битна бела сијалица-вањска сигнализација забрављености носне ноге (редундиран систем сигнализације)? Да уколико пилот нема сигнализацију о извучености и забрављености ноге, свана му се може саопштити дали је нога забрављена (није довољно видети да је извучена), посебно ноћу.
Можда сам "сморан", али сам покушао да што поједностављеније објасним основу око носне ноге авиона МиГ 21.
|
|
|
|
|
Poslao: 18 Sep 2011 19:33
|
offline
- dakota
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 12 Feb 2008
- Poruke: 970
- Gde živiš: Beograd
|
ah prvo da zahvalim na tekstu o stajnom trapu . po rasporedu kablova rekao bih da je dvosed.
potom da ukazem da gornje slicice prikazuju avion bez radara i sa starim tipom sedista SK-1. smatram da to nije PF pa da ne zbunimo maketare.
|
|
|
|