|
|
|
Poslao: 15 Nov 2011 23:21
|
offline
- vrabac
- Legendarni građanin
- Pridružio: 30 Dec 2010
- Poruke: 4957
|
Da nije ono horizontalci u najvećoj meri predstavljaju meru napadnog ugla koja je i funkcija ulaznog strujanja oko osvaltičevog trna (konusa) i onda oko konusa ne opstrujava dovoljno vazduha pa se odgovarajuća vratanca otvaraju da snabdeju kompresor sa dovoljno vazduha da ne bi bio u zoni pumpanja?
Izvinte na nestručnosti ja sam školovan u kontraerodinamici avionima odnosno aerdoinamici raketa.
Međutim pitam se kako to radi pri čisto horizontalnom manevru, morao bi da ima i neki davač nagiba, morada negde grešim ali molio Dordja da nam objasni tu funkciju...
jer možda je sve to vezano samo za režim poletanja?
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 16 Nov 2011 06:36
|
offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23212
- Gde živiš: Beograd
|
Dakle i MiG-21 ima tzv. sekundarne usisnike vazduha. Kako se kormila dubine pokrecu menja se naravno i napadni ugao samim tim se i menja kolicina vazduha koja ulazi kroz uvodnik. Sto kaze dakota kada pilot pomeri palicu ''na sebe'' motor nema dovoljno vazduha i otvaraju se protivpumpazna vrataoca. Da li sam dobro shvatio?
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 16 Nov 2011 09:14
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2345
|
zixo ::Dakle i MiG-21 ima tzv. sekundarne usisnike vazduha. Kako se kormila dubine pokrecu menja se naravno i napadni ugao samim tim se i menja kolicina vazduha koja ulazi kroz uvodnik. Sto kaze dakota kada pilot pomeri palicu ''na sebe'' motor nema dovoljno vazduha i otvaraju se protivpumpazna vrataoca. Da li sam dobro shvatio?
Драго ми је што сте активни. За недостатак ваздуха у уводнику "брину се" вратаоца уводника ваздуха, а не противпумпажна вратаоца. Засенчење конуса производи смањење протока ваздуха и пад притиска ваздуха у уводнику, те се то "решава" преко вратаова уводника ваздуха која су ближе мотору и налазе се исто са обе стране уводника. Противпумпажна служе за нешто друго (изводе ваздух из уводника). Мислим да сам овиме трасирао пут ка одговору.
С поштовањем
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 16 Nov 2011 10:17
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2345
|
zixo ::Aha hvala za ispravku i objasnjenje.
Dakle ovo su protivpumpazna vrataoca.
A ovo usisnici vazduha oko motora.
Не колега. На првој слици су вам вратаоца уводника ваздуха, а оно позади су "луле" за увошђење ваздуха за хлађење задњег дела моторског одсека.
Противпумпажна вратаова су на уводнику ваздуха и то на "позицији" конуса. Код БИС-а одмах иза давача нападног угла.
Пронађох слику:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 16 Nov 2011 10:44
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2345
|
zixo ::
Тако је колега. Пронађосте слику пре моје допуне поста са сликом!
Сама реч противпумпажна, говори много. Дакле пумпажа уводника, који производи и као последицу и пумпаж компресора мотора и могућу хаварију мотора.
Аксијални компресори турбомлазних мотора имају своју прорачунски радни режим који обухвата неки минимални и максимални масени проток ваздуха који он сабија и "спрема" за комору сагоревања. Свако извођење компресора мотора из тог прорачунског ресжима(режим стабилног рада) и то смањењем или прекомерним повећањем масе ваздхуха пред његовим првим степеном, може произвести пумпаж компресора (повратно струјање ваздуха између његових степенова) сто изазива вобрације лопатица(ван допуштеног нивоа) и осциловање рада компресора.
Стога и постоји конус у уводнику, који сходно притиску ваздуха испред и иза компресора, својим померањем регулише коичину ваздуха која кроз уводник дотиче до мотора.
Шта се дешава кад се авион нагло преведе у понирање? Имаћемо нагли прираст масе ваздуха у уводнику, јер је конус реалативно инертан у свом постављању на потребну позицију?
То се на 21-ци решило тако да се одмах по сигналу команде хоризонталним стабилизаторима на понирање, преко микропрекидача упозна система за управљање противпумпажним вратаоцима "о чему се ради" и она одмах отвара противпумпажна вратаоца за истицање "вишка ваздуха", док се конус не постави на своје место(рекли смо да он има кашњење због хидраулике ), а потом се противпумпажна вратаоца затворе.
За евентуални мањак ваздуха, који би се евентуално појавио, побринуће се вратаоца уводника ваздуха, које су на позицији ближем мотору.
Нормално ово није једина улога противпумпажних вратаоца, а о њима можемо причати и другом приликом, да не "давимо" једним постом.
С поштовањем
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 16 Nov 2011 10:48
|
offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23212
- Gde živiš: Beograd
|
A da li povecanjem napadnog ugla, odnosno pri penjanju motoru kod MiG-a 21bis treba vise vazduha pa zato ima i sekundarne usisnike?
|
|
|
|
|
|
|
|
