MIG-21 "Fishbed"

• 1Ovo se svidja korisniku: archer
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:За једномоторни авион би био примењив неки други тип мотора који је развијен из базног РД-а 33.

Развој "нови мотор" за МиГ-21 има да плати , за тестове на терену и авиона - треба да платите, за поправке, обнову авиона - треба да платите. Интеграција електронике, напајање са новим мотором, прилагођавање војних лета тестова. Чиста фантазија и много новца, велики као способност земаља. То је боље користити готове предлоге за МиГ-21-93, 21-2000. То је по мом скромном мишљењу.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Више пута сам апеловао колегама форумашима да на интернету пораде у циљу прибављања цртежа и скица СПС система авиона МиГ 21 (новије верзије) и на крају захваљујући труду колеге Рејбана дођох и до те скице-цртежа.





О чему се ради и зашто је намењен овај систем 21?

Да би се повећала циркулација на закрилцу, примењена је метода дувања граничног слоја са горњаке закрилца, компримованим ваздухом (узет са компресора мотора), а кроз дефинисан канал и процеп на крилу у кореном делу закрилца.
Шта се овиме постигло?
Повећање силе узгона крила у односу на ситуацију без дувања граничног слоја са горњаке закрилца, а тиме се добила знатно мања минимална брзина слетања!

За укључење овог режима, поред обореног закрилца и ручица за управљање мотором мора бити постављена на положај режима СПС(има још услова но да не комплкујем), када се отварају славине и из компресора мотора се доводи ваздух у посебно профилисан канал, који кроз тачно димензионисан процеп приступа кореном делу закрилца и струји преко његове горњаке.

У условима слетања СПС режим ради и распону покетања ручице управања мотором од положаја СПС до положаја Максимал. Што је нормално, јер се при слетању мотор изводи и на максималан режим.
Зашто не на режиму Форсаж?
Укључивање режима форсаж у условима слетања би било веома ризично? Зашто?
При преласку на режим форсаж, мотор отвара грло млазника да би се могао стартовати форсажни режим. А свако отварање грла млазника производи краткотрајни пад потиска, што би у условима слетања могло бити више него кобно (у условима приласка прагу писте).

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

21-ca ionako ima veliku sletnu brzinu ,znaci bez toga sistema SPS ta brzina bi ustvari bila jos veca ?

Da li bi to bila posledica ukoliko bi doslo do otkaza tog sistema ?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ray ban11 ::^

21-ca ionako ima veliku sletnu brzinu ,znaci bez toga sistema SPS ta brzina bi ustvari bila jos veca ?

Da li bi to bila posledica ukoliko bi doslo do otkaza tog sistema ?

Управо тако колега!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

^
Hvala kolega

Da se podsetimo malo na ovo SPS

Ye-7SPS (1961)
SPS = Sduv Pogranichnovo Sloya ("Boundary Layer Blowing")
Testbed to develop flap-blowing system, rebuilt from Ye-6V/2.

Znaci prvi prototip sa tim sistemom poleteo jos `61

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Pominje se i ovde

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Zanimljivo je da je to bila i oznaka za MiG-21PF/SPS u VS-a DDR

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]




MiG-21PF(SPS)

Production version generally similar to the MiG-21PF but with SPS installed as standard.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Citat:
djordje Више пута сам апеловао колегама форумашима да на интернету пораде у циљу прибављања цртежа и скица СПС система авиона МиГ 21 (новије верзије)
Дозволите ми да додам нешто више о СПС-а
Kонтрола завеса


Изградња колена и тхроттле





Механизам УПС-1М контроле прзесłонками ваздухa из мотора



Феед дувања ваздуха у крила

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:Tačno, zato je RD-93 bio i za FC-1 sličnog dizajna kao MiG-21.

FC-1 nikako nije slicnog dizajna kao MiG-21.

Citat:Pa sad ne bih se slozio da RD-33 nije namenjen jednomotornim avionima, posto bi Mig-33 bio jednomotorna verzija Mig-29 i imao bi jedan Rd-33,

MiG-33 nije jednomotorni MiG-29. To je jos jedna izvozna oznaka verzije MiG-29ME, dakle izvoznog MiG-29M. MiG-29ME/33 nikada nije zaziveo.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

babcia131

Браво колега!
Па ви имате одличну документацију о системима авиона МиГ 21!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

zixo ::Citat:Tačno, zato je RD-93 bio i za FC-1 sličnog dizajna kao MiG-21.

FC-1 nikako nije slicnog dizajna kao MiG-21.

Citat:Pa sad ne bih se slozio da RD-33 nije namenjen jednomotornim avionima, posto bi Mig-33 bio jednomotorna verzija Mig-29 i imao bi jedan Rd-33,

MiG-33 nije jednomotorni MiG-29. To je jos jedna izvozna oznaka verzije MiG-29ME, dakle izvoznog MiG-29M. MiG-29ME/33 nikada nije zaziveo.

Upravo tako .Mozda su kolege mislile na MiG-35 ( jednomotorni lovac kao izvedba 29-ke)

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

djordje ::babcia131

Браво колега!
Па ви имате одличну документацију о системима авиона МиГ 21!

Много ствари у књигама свих врста 21. Једноставно повежите слике, цртеже заједно и имамо проблем решен







У ствари, током година покупи мало, али, нажалост, не може све да се скенирати