MIG-21 "Fishbed"

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pretpostavka jer postoji mogucnost,informacija ili se to po necemu moze videti?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Ovo je jedini forum na kojem je o modernizaciji rumunjske 21PFM. Wings of MF? Izmjena starija zrakoplova i uzeti krila od novijih? Ne je modificirana, to je kanibalizam.

• 2Ovo se svidja korisnicima: Bojan5150, sasans23
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

.......glupo je da dokazujem tvrdnje ....




rumunija je svoje PFM odmah po prijemu preimenovala u RFM a kasnije na ova dva aviona dodala jos jedno slovo M tako da su ispali RFMM...
..8102 - kada kazem da je krilo od MF onda je krilo od MF i postavljeno je s pocetka 80-tih na aerodromu Bacau kao experiment i jedino na avionu broj 8102...tu je potrebno jos stosta prckati oko nadpritiska za podvesne krilne bakove itd itd a i trebalo bi "nabaviti" krila od MF te uopste nije cudo sto ova modernizacija nije zazivela...
8006 .. experiment za testiranje maskirne seme za nadolazece takozvane Lancer

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 25 Dec 2011 9:25

Usakov ::Zna li neko koliko danas u svijetu ima 21-ca u letnom satnju ne racunajuci tu kineske podvarijante i kopije?

Ako je verovati ovom izvoru oko 800 komada .

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

sa ove teme

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Pitanje je sad dal je to i sa `kinezima` .

Svakako je broj manji od 1000 kako god .

Dopuna: 25 Dec 2011 9:26

dakota ::...zasto PFM i R nemaju krilca na pito cevi ........

Nismo jos dobili odogovor na ovo pitanje jel ?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

dakota ::.......glupo je da dokazujem tvrdnje ....




rumunija je svoje PFM odmah po prijemu preimenovala u RFM a kasnije na ova dva aviona dodala jos jedno slovo M tako da su ispali RFMM...
..8102 - kada kazem da je krilo od MF onda je krilo od MF i postavljeno je s pocetka 80-tih na aerodromu Bacau kao experiment i jedino na avionu broj 8102...tu je potrebno jos stosta prckati oko nadpritiska za podvesne krilne bakove itd itd a i trebalo bi "nabaviti" krila od MF te uopste nije cudo sto ova modernizacija nije zazivela...
8006 .. experiment za testiranje maskirne seme za nadolazece takozvane Lancer

Da kažem koju, onoliko koliko mi skromno znanje i saznanje dopušta.

Preinaka aviona po principu montiranja krila sa jednog podtipa na drugi podtip je, a blagorečeno, popriličan problem.
Avion MiG-21 (svaka inačica) je usvajala sovjetsku doktrinu proizvodnje i montaže u ogromnim serijama, tako da je mnogo stvari na avionu montirano po principu "unikatnosti", na licu mjesta u tvornici. Rezultat toga je i unikatnost svake treće serije aviona u inačici.
Zašto svake treće?
Kako mi je rekao jedan inženjer iz Zmaja koji je od 70-ih radio na remontu tih aviona, avioni su se u SSSR proizvodili u "grupama" po 3 aviona, 3 aviona su imala jednakost, ali već slijedeća serija od 3 aviona je odstupala po nekim stvarima.

Sam avion ima 5 rastavljujućih spojeva veza krilo trup, te niz eksploatacijskih otvora za cjevode, komande, kablove elektroopreme i sl.

Pozicioniranje i niveliranje krila da se spoji na postojeće okvire mora biti u redovima veličina stotinki milimetra.

Također isti ing mi je pričao kakva je noćna mora ispravno pospajati svu kablažu kada se vrši zamijena krila na avionu. Svaki konektor, svaki pin mora biti dobro podešen i sklopljen po proceduri.

Ima još mnogo toga da se tu kaže, ali ja za to nisam meritoran, pravo pitanje se postavlja, zbog čega su Rumunji išli na ovakav zahvat, da nisu oni možda pametniji od samih konstruktora?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

dakota ::.......glupo je da dokazujem tvrdnje ....




rumunija je svoje PFM odmah po prijemu preimenovala u RFM a kasnije na ova dva aviona dodala jos jedno slovo M tako da su ispali RFMM...
..8102 - kada kazem da je krilo od MF onda je krilo od MF i postavljeno je s pocetka 80-tih na aerodromu Bacau kao experiment i jedino na avionu broj 8102...tu je potrebno jos stosta prckati oko nadpritiska za podvesne krilne bakove itd itd a i trebalo bi "nabaviti" krila od MF te uopste nije cudo sto ova modernizacija nije zazivela...
8006 .. experiment za testiranje maskirne seme za nadolazece takozvane Lancer
Hvala na odgovoru
Pa verovatno se i ostalo samo na 8102 zbog ovoga o cemu Migac pise
Pre desetak godina bio sam u prilici da razgovaram sa jednim penzionisanim mehanicarem koji je ceo radni vek od 50tih do penzionisanja 1991 proveo na Batajnici
Izmedju ostalog secam se njegove price koliko su problema imali kada je na 21icama bilo potrebno nesto prebaciti sa aviona na avion,pa bio to i poklopac ST,dok sa druge strane na Sejbrovima takvih problema gotovo da nikada nije bilo,sve se uklapalo perfektno

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

indijski MiG-21FL ''Fishbed-D'' (Izdeliye 77) sa 4 potkrilna nosaca

• 1Ovo se svidja korisniku: zixo
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

nebkv ::
Izmedju ostalog secam se njegove price koliko su problema imali kada je na 21icama bilo potrebno nesto prebaciti sa aviona na avion,pa bio to i poklopac ST,dok sa druge strane na Sejbrovima takvih problema gotovo da nikada nije bilo,sve se uklapalo perfektno

Pa ne mogu biti isti, kada jedan Ivan sklapa trezan a drugi sklapa pod gasom

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

dakota
Hvala na odgovoru
Ako svatko je znao sve o MiG-21, ne treba foruma. Važno je da vas, naučiti, probati nešto novo. Oni pitati Rusi, Mađari, Poljaci, tražeći Hrvati, Srbi, Slovenci, Česi. MiG-21 bio je tako popularan u našim zemljama, i dalje iznenađenja nas.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:
Pre desetak godina bio sam u prilici da razgovaram sa jednim penzionisanim mehanicarem koji je ceo radni vek od 50tih do penzionisanja 1991 proveo na Batajnici
Izmedju ostalog secam se njegove price koliko su problema imali kada je na 21icama bilo potrebno nesto prebaciti sa aviona na avion,pa bio to i poklopac ST,dok sa druge strane na Sejbrovima takvih problema gotovo da nikada nije bilo,sve se uklapalo perfektno

...a da ne govorimo tek o trebovanju rezervnih delova od rusa i kakve su tu muke nasi mehanicari imali u pocetku eksplatacije miga-21.delovi su se morali narucati bar godinu unapred, inace ako se neki deo pokvari na avionu a nema ga na lageru kod nas, na isporuku iz SSSR-a bi se cekalo i do godinu,godinu i po dana (samim tim taj avion nije mogao da leti i umanjivana je borbena sposobnost eskadrile)!
Pored toga po samom dolasku Mig-21f-13 u SFRJ na Batajnicu piloti koji su bili pripadnici 204-tog LAP-a ,a nisu leteli na Migovima (tj. jos uvek su leteli na americkim avionima) su morali da se sklone sa stajanke tj. da udju u objekat kada njihove kolege na migovima treba da lete (da slucajno ne bi videli nesto sto ne treba da vide ).Ovo i jos mnogo drugih pikanterija (da ne kazem gluposti) koje su se dogadjale u 204-om puku tokom 50-ih i 60-ih godina mi je mnogo puta pricao moj komsija inace pilot lovac na avionu sejbr kao i jedan njegov kolega koji je kasnije i izvrsio preobuku na mig 21....