MIG-21 "Fishbed"

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:In 1999 Uganda got six MiG-21bis and a single MiG-21UM from Poland. The deal is said to have been brokered by Israelis. Another four aircraft are supposed to be delivered from Belarus. Prior delivery the Polish aircraft were upgraded. Recently it was reported that at least two aircraft are operational at Entebbe.

On October 21, 2004 the author visited LAHAV division of Israel Aircraft Industries (IAI) in Tel Aviv to learn more about current upgrade programmes - first of all about the MiG-21 2000.
citat od MiG-21.de
U 1999 je dobio šest Ugandi MiG-21bis i jedan MiG-21UM iz Poljske. Dogovor je rekao da je posredovao Izraelci. Još četiri zrakoplova su trebali biti dostavljeni iz Bjelorusije. Prije isporuke poljski zrakoplovi bili unaprijeđeni. Nedavno je izvijestio da je barem dva zrakoplova su operativne na Entebbe.
Na 21. listopada 2004 autor posjetili LAHAV podjelu Izraela zrakoplova Industries (IAI) u Tel Avivu kako bi saznali više o trenutnom nadogradnje programa - u prvom redu o MiG-21 2000.


Takva mala dopuna poljske Ex-21bis za Uganda. Modernizacija MiG-21-2000.
I motora od 29 do 21? Nešto mora biti izrađena od gume, ili trupa ili motor? MiG-21 zrakoplova u ovom trenutku više ne mogu rasti. Kineski J-8II čak dva motora, ali je to čak i MiG-21?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pa sad ne bih se slozio da RD-33 nije namenjen jednomotornim avionima, posto bi Mig-33 bio jednomotorna verzija Mig-29 i imao bi jedan Rd-33, sto je bila zelja i san podosta vazduhoplovstava na svetu, koja su koristila aparate istocnog porekla.
E sad pitanje je pravo jos koliko ce da lete nasi aparati, odnosno kada bi bili prizemnjeni (koji mesec 2012).
I sta ce sa njima da rade, da ih nekome prodaju za delove ili da ih pretope, posto ih za spomenike nece sigurno, mozda koji aparat u muzej tipa ono 171xx 172xx i 174xx cisto da ih muzej ima u kolekciji po seriskim brojevima.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

lord sir giga ::Pa sad ne bih se slozio da RD-33 nije namenjen jednomotornim avionima, posto bi Mig-33 bio jednomotorna verzija Mig-29 i imao bi jedan Rd-33, sto je bila zelja i san podosta vazduhoplovstava na svetu, koja su koristila aparate istocnog porekla.
E sad pitanje je pravo jos koliko ce da lete nasi aparati, odnosno kada bi bili prizemnjeni (koji mesec 2012).
I sta ce sa njima da rade, da ih nekome prodaju za delove ili da ih pretope, posto ih za spomenike nece sigurno, mozda koji aparat u muzej tipa ono 171xx 172xx i 174xx cisto da ih muzej ima u kolekciji po seriskim brojevima.

Колега Дакота је у праву када говори о РД-у 33. На моторској кућици агрегата нема места за генераторе, пумпе хидрауличних система и стартер. РД 33 је предвиђен за двомоторни авион и упареност у раду са кућицом авионских агрегата (КСА), а о овоме смо поприлично много говорили на овој теми.

За једномоторни авион би био примењив неки други тип мотора који је развијен из базног РД-а 33.

• 1Ovo se svidja korisniku: archer
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:За једномоторни авион би био примењив неки други тип мотора који је развијен из базног РД-а 33.

Развој "нови мотор" за МиГ-21 има да плати , за тестове на терену и авиона - треба да платите, за поправке, обнову авиона - треба да платите. Интеграција електронике, напајање са новим мотором, прилагођавање војних лета тестова. Чиста фантазија и много новца, велики као способност земаља. То је боље користити готове предлоге за МиГ-21-93, 21-2000. То је по мом скромном мишљењу.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Више пута сам апеловао колегама форумашима да на интернету пораде у циљу прибављања цртежа и скица СПС система авиона МиГ 21 (новије верзије) и на крају захваљујући труду колеге Рејбана дођох и до те скице-цртежа.





О чему се ради и зашто је намењен овај систем 21?

Да би се повећала циркулација на закрилцу, примењена је метода дувања граничног слоја са горњаке закрилца, компримованим ваздухом (узет са компресора мотора), а кроз дефинисан канал и процеп на крилу у кореном делу закрилца.
Шта се овиме постигло?
Повећање силе узгона крила у односу на ситуацију без дувања граничног слоја са горњаке закрилца, а тиме се добила знатно мања минимална брзина слетања!

За укључење овог режима, поред обореног закрилца и ручица за управљање мотором мора бити постављена на положај режима СПС(има још услова но да не комплкујем), када се отварају славине и из компресора мотора се доводи ваздух у посебно профилисан канал, који кроз тачно димензионисан процеп приступа кореном делу закрилца и струји преко његове горњаке.

У условима слетања СПС режим ради и распону покетања ручице управања мотором од положаја СПС до положаја Максимал. Што је нормално, јер се при слетању мотор изводи и на максималан режим.
Зашто не на режиму Форсаж?
Укључивање режима форсаж у условима слетања би било веома ризично? Зашто?
При преласку на режим форсаж, мотор отвара грло млазника да би се могао стартовати форсажни режим. А свако отварање грла млазника производи краткотрајни пад потиска, што би у условима слетања могло бити више него кобно (у условима приласка прагу писте).

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

21-ca ionako ima veliku sletnu brzinu ,znaci bez toga sistema SPS ta brzina bi ustvari bila jos veca ?

Da li bi to bila posledica ukoliko bi doslo do otkaza tog sistema ?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ray ban11 ::^

21-ca ionako ima veliku sletnu brzinu ,znaci bez toga sistema SPS ta brzina bi ustvari bila jos veca ?

Da li bi to bila posledica ukoliko bi doslo do otkaza tog sistema ?

Управо тако колега!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

^
Hvala kolega

Da se podsetimo malo na ovo SPS

Ye-7SPS (1961)
SPS = Sduv Pogranichnovo Sloya ("Boundary Layer Blowing")
Testbed to develop flap-blowing system, rebuilt from Ye-6V/2.

Znaci prvi prototip sa tim sistemom poleteo jos `61

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Pominje se i ovde

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Zanimljivo je da je to bila i oznaka za MiG-21PF/SPS u VS-a DDR

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]




MiG-21PF(SPS)

Production version generally similar to the MiG-21PF but with SPS installed as standard.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Citat:
djordje Више пута сам апеловао колегама форумашима да на интернету пораде у циљу прибављања цртежа и скица СПС система авиона МиГ 21 (новије верзије)
Дозволите ми да додам нешто више о СПС-а
Kонтрола завеса


Изградња колена и тхроттле





Механизам УПС-1М контроле прзесłонками ваздухa из мотора



Феед дувања ваздуха у крила

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:Tačno, zato je RD-93 bio i za FC-1 sličnog dizajna kao MiG-21.

FC-1 nikako nije slicnog dizajna kao MiG-21.

Citat:Pa sad ne bih se slozio da RD-33 nije namenjen jednomotornim avionima, posto bi Mig-33 bio jednomotorna verzija Mig-29 i imao bi jedan Rd-33,

MiG-33 nije jednomotorni MiG-29. To je jos jedna izvozna oznaka verzije MiG-29ME, dakle izvoznog MiG-29M. MiG-29ME/33 nikada nije zaziveo.