MIG-21 "Fishbed"

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 06 Jan 2012 20:25

^

Sta to onaj svabski dvosed nosi ispod krila ( vanjski nosac ) ?

Dopuna: 06 Jan 2012 20:31

@djordje

Taj MiG-21R je sada muzejski primerak .Staticka postavka ,nema vise njemu letenja .

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 06 Jan 2012 20:44

dakota ::GP-9 ne moze na U,US,UM, ovo je propaganda
..inace je je ovo ex-YU MiG-21 U obojen u ove sarene boje u kojima nikada nije leteo...

Погледао сам детаљније фотографију! Небих рекао да је на авиону гондола ГП-9. У питању је нешто друго? Може бити некомплетна гондола за митраљезе, које носи двосед?

Dopuna: 06 Jan 2012 20:48

babcia131

Коме се Чеси захваљују са СПАСИБО на својој машини? МиГ-у 21 или Русима?

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, djordje
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

ray ban11 ::^

Sta to onaj svabski dvosed nosi ispod krila ( vanjski nosac ) ?
Ne samo "švapski" Poljski također nosio. Fotogondola [ [Foto puška ] S-13-300 ....i 21bis i 21UM.










Rijetkost 21bis S-13-300





Citat:djordie
Погледао сам детаљније фотографију! Небих рекао да је на авиону гондола ГП-9. У питању је нешто друго? Може бити некомплетна гондола за митраљезе, које носи двосед?

Hекомплетна гондола ?
Да, али 21У сам имао гондоле Афанасјев 12,7 мм.















Шта је 21У -задњег дела гондола ГП-9 21PFM










Такви тестови су могући и реални То је само проблем за фиксирање.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

^

Veliko hvala kolega . Svaka cast za skice i slike .



BIS sa tufnama iz sastava IAF





Dobar link o 21-ma kubanskih VS-a

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

babcia131

Одличан пост колега? Колико сам упознат у Југославији и Србији, тај уређај нисмо користили.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

ray ban11 ::
BIS sa tufnama iz sastava IAF




Како волим њихово шарено ваздухопловство. Не знам да ли сам игде друго видео авионе са толико разноврсних шема.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Evo kako su zavrsili madjarski` Bisovi` pre 6 godina




Svabski link o 21-ma

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 3Ovo se svidja korisnicima: djordje, ray ban11, Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Evo malo o delta krilu.
Trouglasto-delta krilo
Trouglasto ili delta krilo se pojavilo u eksploataciji tridesetih godina ovog veka.I koristilo se na eksperimentalnim avionima I pri ispitivanjima u aerodinamickim tunelima.Teorijski I eksperimentalno je dokazano da,pri letu oko kriticnog Mahovog broja ,krila male vitkosti imaju manji prirast koeficijenta otpora Cx od krila velike vitkosti.Delta krila savremenih aviona najcesce imaju malu vitkost I ugao strele napadne ivice do 55o.Ovakvo krilo ima I prednosti,jer nije sklono auto rotaciji I nema opasnosti od kovita.Delta krila su aerodinamicki povoljna I sa stanovista pomeranja aerodinamickog centra krila,koja je ovde minimalno kod prelaza iz podzvucnog u nadzvucno podrucje brzina.Kod ovih krila se slobodni vrtlozi na gornjaci pomeraju u odredjene oblasti,gde se indukuju sile potiska takvog karaktera da uticu na rezultujuce sile krila.Na velikim napadnim uglovima se pojavljuje vrtlog oko napadne ivice I on se sukcesivno(sa povecanjem napadnog ugla)pomera preko gornjake krila,cime se stvaraju dodatne sile potpritiska.Sve ovo utice na povecanje koeficijenata sile uzgona.Sa povecanjem napadnog ugla iznad kriticnog,centralana oblast krila,koja je inace pod uticajem odvojenog vrtloga,jos uvek utice na povecanje koeficijenta sile uzgona sa drugih povrsina.Daljim povecanjem napadnog ugla dolazi do odvajanja strujanja sa povrsine krila I do pada koeficijenta sile uzgona.Smatra se da je delta krilo,u statickom pogledu,krilo najmanje mase za zadatu povrsinu.Pri istim relativnim debljinama aeroprofila od (4 do 6%)ovo krilo ima prednosti u odnosu na druga po pitanju smestaja stalnog trapa I drugih uredjaja.U nedostatke delta krila se,pre svega,ubrajaju:pojava I razvoj talasnog otpora,koji je slican talasnom otporu kod strelastog krila;brzo narusavanje aerodinamicke finese pri promeni napadnog ugla I nesto veci koeficijent otpora nego kod strelastog krila.Avioni sa delta krilom svoje dobre karakteristike pokazuju na velikim brzinama leta.Optimalne brzine leta aviona sa ovim krilom su 1,8 do2,2 M.Za vece brzine je,pored ostalog,potrebno povecati ugao strele napadne ivice iznad 65o.Ali ne treba zanemariti ni pozitivne karakteristike delta krila:visoku krutost konstrukcije,malu masu I povoljnosti u pogledu aeroelasticnosti.Pri projektovanju aviona sa delta krilom strucnjaci nresavaju sledece probleme:kako poboljsati poletno-sletne karakteristike,radius dejstva I visinu plafona leta.Resenja su razlicita u zavisnosti od projektantskog biroa.
Da neko slucajno nema skice konstrukcije krila?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Pegasus

Evo za tebe kolega jos nekih zanimljivih shema na indijskim 21-ma.

Imamo slike gde s evide sa sve francuskim raketama V-V kratkog dometa Matra Magic

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

taran

Тачно је све што написасте, колега.
Стога 21-ца има боље перформансе од 29-тке на већим висинама и брзинама. Што због крила, што због једнострујног турбомлазног мотора.
Непостоји у ваздухопловству идеално решење, већ пројектантски задатак. А то је на којим висинама и на којим брзинама тражиш од авиона да буде "врх", а онда почиње борба са компромисима за остала подручја лета.
Па са 21-цом мораш "ударати" у писту колика јој је слетна брзина, а посебно ноћу кад је она мало већа, ради евентуалне резерве за продужавање.