Poslao: 12 Nov 2011 18:24
|
offline
- DEMIR
- Ugledni građanin
- Pridružio: 03 Nov 2011
- Poruke: 339
- Gde živiš: Mesto gde se najmanje radi a najbolje zivi...Novi Pazar
|
Sta si hteo da kazes,aj malo uprosti,
jel neka uvreda ili nesto slicno tome
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
Poslao: 12 Nov 2011 18:59
|
offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23450
- Gde živiš: Beograd
|
Talibani jesu jedno vreme upotrebljavali MiG-21 kao i Su-22. I to kao pobunjenici a posle i kada su dosli na vlast.
Citat:Очекивао сам поштоване колеге, да ће неко бар прокоментарисати разлог уградње допунског форсажа на БИС-у, а јасно се види на графику ограничења употребе мотора БИС-а?
Da li je ''Maksimal'' bez ili sa tzv. super forsazom? I da li je brzina 2,2 M ustvari sa tim super forsazom? A bez 2,05.
|
|
|
|
Poslao: 12 Nov 2011 21:03
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2381
|
zixo
Погледајте график колега. "ЧЕР" је режим рада мотора на форсажу (а то је Максимал основног гасогенератора и рад форсажне коморе са "редовним" форсажним режимом који је "појачан" додатним форсирањем форсажа-черазвични форсаж или ванредни форсаж).
И шта видите-зону у којој је могуће "укључити" рад "форсираног" форсажа!
- Не ради на висинама изнад 4000 метара и на брзинама испод 0,3 и већим од 1,4 М
- На висини од 1000 метара, ради у дијапазону брзина од 0,3 до 1,2 М
- На висини од 3000 метара, ради у дијапазону брзина од 0,6 до 1,3 М
-"разделница" услов за укључење на малим висинама и малим брзинама је однос притисака( вањског) и притиска иза компресора мотора
Шта се постиже овим решењем?
Повећање потиска мотора до крајње могуће границе, без обзира на значајно повећање специфичне потрошње горива, како би се добио што бољи специфични потисак ( однос потиска и масе авиона), а што је један од битних фактора за летне карактеристике авиона, а пре свега код одређивања минималних еволутивних брзина код сложеног пилотажа на малим висинама.
А зашто је онда ограничење на 4000 метара?
Опада густина ваздуха, па се не добија ништа значајно на побољшању летних карактеристика са радом овог режима.
Надам се да сам овим упрошћеним излагањем био довољно јасан.
|
|
|
|
|
Poslao: 13 Nov 2011 18:38
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2381
|
Napisano: 12 Nov 2011 21:55
zixo ::Bili ste jasni a ja sada razmisljam kako se to moze primeniti u borbi? A davno sam skoro uvek razmisljao o tome kako se super forsaz ukljucuje da bis e izbegla raketa zemlja-vazduh.
Па о томе говоре минималне еволутивне брзине. А оне су на ЧЕР-у мање.
Dopuna: 13 Nov 2011 18:38
zixo
Заборавих да вас питам?! Дали сте видели да на ЧЕР режиму мотор може максимално да ради( у континуитету) 3 минута?
Дакле у питању је ванредно форсирање, а 3 минута је "вечност" у маневрима високог пилотажа на малој висини.
|
|
|
|
Poslao: 13 Nov 2011 19:27
|
offline
- Mercury
- Legendarni građanin
- Pridružio: 21 Jul 2008
- Poruke: 10336
|
to je zbog goriva? inace zar nije logicno da se forzas ukljucuje na vecim visinama jer je manja potrosnja?
|
|
|
|
Poslao: 14 Nov 2011 20:30
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2381
|
Napisano: 13 Nov 2011 22:37
Mercury ::to je zbog goriva? inace zar nije logicno da se forzas ukljucuje na vecim visinama jer je manja potrosnja?
Није због горива колега. У питању је ограничење по мотору.
Форсаж се укључује кад треба користити максимум што се може добити од потиска.
Сваки авион, па и Миг 21 има јасно дефинисане минималне еволутивне брзине и висине (код вертикалних "фигура лета") сходно брзини, тренутној маси и режиму рада мотора.
Дакле, кад "заборавимо" прве две и гледамо само потисак (режим рада мотора) минимална еволутивна брзина за "улазак" у неку од "фигура" је мања,јер мотор даје максимални потисак на том опсегу висина лета(извођењу сложеног високог пилотажа).
Лет на плафон или најбржи(најкраћи) лет на неку висину, је друга прича!
С поштовањем
Dopuna: 14 Nov 2011 20:30
Инструмент-часовник, присутан на свим МиГ-овима, па и на 21-цама. Занимљиво, овај часовник није "претрпео" скоро ниједну значајнију измену дуг низ година:
Шема комани хоризонталног стабилизатора, код двоседа:
|
|
|
|
Poslao: 14 Nov 2011 20:47
|
offline
- Pridružio: 22 Dec 2008
- Poruke: 468
|
djordje ::Инструмент-часовник, присутан на свим МиГ-овима, па и на 21-цама. Занимљиво, овај часовник није "претрпео" скоро ниједну значајнију измену дуг низ година[/url]
Ma ako se ne varam ovakva urica je montirana i na većinu helikoptera, i ostalih vojnih letjelica SSSR proizvodnje.
I znam da me kroz niz godina dosta pilota tražilo da ako budem u mogućnosti da im nabavim takav sat, pa makar i neispravan (mada imam osjećaj kako ovakvo čudo teško može biti neipsravno)
|
|
|
|
Poslao: 14 Nov 2011 21:53
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2381
|
MiGac
Да, колега! Тај инструмент се одмах вади и ставља у сеф и кад се летилица прима на ремонт.
А из сефа иде у процес ревизије, тек кад се авион демонтира и његови системи.
Инструмент који је најтраженији на "црном тржишту" ваздуопловних инструмената и сувенира.
Чудо?!
|
|
|
|
|