MIG-21 "Fishbed"

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Mercury ::leteo sam ga na FXu, mnogo dobra stvar...vredi probati....
evo za download [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
a verovatno cete hteti i ovo [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

to mozete naci ovde [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

kraj OFF-a

Da sve lijepo, ali da bi poletio moraš proći pravu start up proceduru kao da letiš realnu 21-cu. To je jedino zez za one koje vole sve na brzinu...ali za ljubitelje 21-ce prava poslastica.



Start up procedura na ovu FSX 21-cu.

Izvinjavam se na offu--ali ovo je nešto najbolje što se pojavilo u virtuelnom svijetu a vezano za 21-cu.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 06 Nov 2011 16:34

Jedna zanimljiva prica o pilotu etiopskih VS-a porucniku Jonasu Belaju

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Dopuna: 06 Nov 2011 19:49

Evo malo i o tocku i kocnici

The size of the wheel allows a larger brake assembly to be housed inside, provides more area for heat dissapation from the brakes and allows for a larger dianeter tire to provide more tread area to absorb high landing wear. The Mig lands at about 200 mph (330 kph) and a set of tires may typically last for only ten landings.




In earlier and smaller aircraft,drum brakes were used. Disk brakes were developed when military and commercial aircraft got larger and faster and needed more efficient breaks to stop on reasonable length runways. This brake stack has four rotor plates that rotate with the wheel and five stator plates that remain stationary with the wheel hub.

The tabs on the rotor plates must be lined up and slid into the grooves on the inside of the wheel rim shown above. That is what causes them to rotate with the wheel between the stationary plates. When pressure is applied to the stators, the moving and stationary plates are squeezed together eventually bringing the wheel to a stop. All of the excess energy from the speed of the aircraft is turned into heat. Brakes get very hot after a landing and must be allowed to cool before another landing cycle.




jos malo detaljisanja tehnicke prirode muzejskog exponata ( ex- BVVS )

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

i malo o tormoznom parasutu

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

podsetnik za 21-93

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: Bojan5150
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Na slikama koje si postavio se vide kotač glavnog stajnog trapa i njegova odgovarajuća kočnica, a cijeli set nosi naziv - K(reslo=kotač)T(ormoz=kočnica)-92 (nosni je KT-102 za zadnje inačice ovoga aviona).
Kombinacija pokretnih i nepokretnih diskova (bimetalnih i keramičkih) ostvaruje kočenje, kočnice su pneumatskog tipa, odnosno zrak koji ulazi u komore podiže klipove, a oni pomjeraju diskove.

Nije mi jasno zašto je nekome palo na pamet da kači onu kočnicu na demontirano krilo koje je na krilnim nosačima. Sama kočnica ima između 40 i 50kg i nije ju nimalo ugodno dizati, šta zbog težine, a šta zbog zubaca diskova.

Inače te kočnice su klasičan sovjetski proizvod, robusne, sirove i krajnje pouzdane i efikasne.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

^

Hvala na pojasnjenjima


djox ::Dve danasnje fotke...AB Pleso



da im pridruzim i 122-ku

• 2Ovo se svidja korisnicima: sasans23, Bojan5150
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

..........kreslo nije tocak, kreslo je sediste, tocak bi bio koles.......... kt102kt92bkt92d i ona kocnica na skinutom krilu nije podizana uvis zato jer je neko dobio napad ludila....
....star i vest majstor bi odvojio krilo a ne bi skidao nogu sa krila, kad se krilo odgura cirka 2m dosao bi fino sa rucnom pumpicom i zasrafo na potisni vod i zamahnuo dva'es puta i eto noge sa blokom kocnice uvis

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

MiGac

Кољесо-точак
Тормоз-кочница

С поштовањем

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

21-ca i Miraz u BVB



istorijat i neke pojedinosti o upotrebi 21-ca u sastavu egipatskih VS-a

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Dve starije fotke

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

djordje ::РП 21:





Мислим да би било добро покренути тему-Сличности и разлике измежу РП21 и РП 22!?

Evo jos malo materijala po tom pitanju ( bilo nesto ina 146 stranici a i pre pored ovog citata )

RP-21



RP-22



poredjenje ( nadam se razumljivo )




1st version ASP-PF-21 and RP-21MA Radar can use R-3S for Egypt in 1970
2nd version ASP-PFD and RP-21MA Radar can use R-3S/R-60/R-13M? for WP countries (at least for CSSR) 1970-1974
3rd version ASP-PFD and RP-22S(SM/A) radar can use R-3S/R-60/R-13M and R-3R for WP country (at least LSK got) 1975 this is MiG-21MF-75



skica koja objasnjava simbologiju na` radar scope` RP-21



[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Prikaz radnih rezima radara RP-22 kao i upravljackog pulta radara

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

obilje detalja 21-ca ( kabine i razni uredjaji itd )

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

podsetnik za nase elove

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

jos neke zanimljivosti vezane za proizvodnju



link sa dosta detalja u vezi radara i ostale opreme na 21-cama ukljucujuci i detaljan opis ( skica ) kabine

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

slike naoruzanih 21-ca medju njima i BIS 17126 sa BL-755 ( cini mi se d aje bila vec ta )

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

dakota ::..........kreslo nije tocak, kreslo je sediste, tocak bi bio koles.......... kt102kt92bkt92d i ona kocnica na skinutom krilu nije podizana uvis zato jer je neko dobio napad ludila....
....star i vest majstor bi odvojio krilo a ne bi skidao nogu sa krila, kad se krilo odgura cirka 2m dosao bi fino sa rucnom pumpicom i zasrafo na potisni vod i zamahnuo dva'es puta i eto noge sa blokom kocnice uvis

Tako je. Dva tipfelera. Zbog zvučnosti (valjda) sam pomiješao kreslo i koleso.
A ovo oko podizanja noge preko potisnog hidrauličnog voda, ručnom pumpom je također ispravno. Očito me je zbunio položaj. Naposljetku, ni ta kočnica se ne bi mogla postaviti nigdje na krilo, odnosno na krilne okove, da tako stoji.