|
Poslao: 11 Dec 2011 18:09
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2345
|
ray ban11 ::^
Pored dve skice koje nam pojasnjuju metod hladjenja u letu i na zemlji imamo jos jednu .
Mene interesuje jedna stvar na toj donjoj skici. Taj deo gde pise ` Heated for ice prevent ` .
To( zagrevanje protiv zaledjivanja ) se valjda odnosi na lopatice ili nesto drugo ?
Не колега односи се на аеродинамички кок. Да се неби појавио лед, кок се греје ваздухом од компресора. А лед иначе представља опасност за компресор.
С поштовањем
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
|
|
Poslao: 11 Dec 2011 19:44
|
offline
- babcia131
- Počasni građanin
- Jerzy
- retired soldier Polish AF
- Pridružio: 28 Nov 2011
- Poruke: 955
- Gde živiš: Polska
|
S "koka" topli zrak posebnog kanala izlazi iz na rubovima lopatica napada spężarki stupanj. Ništa nije izgubljeno.  Sve se koristi za normalne rad motora.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 11 Dec 2011 19:49
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24134
|
babcia131 ::S "koka" topli zrak posebnog kanala izlazi iz na rubovima lopatica napada spężarki stupanj. Ništa nije izgubljeno. Sve se koristi za normalne rad motora.
Ako sam ovo dobro shvatio ta topla vazdusna masa sluzi i za grejanje lopatica znaci ?
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 11 Dec 2011 20:20
|
offline
- babcia131
- Počasni građanin
- Jerzy
- retired soldier Polish AF
- Pridružio: 28 Nov 2011
- Poruke: 955
- Gde živiš: Polska
|
Такође, у исто време ваздух из лопатица I степен компресора се узима у ударац канал пуцкање перфориран. И то ствара вртлог што је написано раније.
Опрости ми, моје мисли лако, али пише и преводи тешко
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 11 Dec 2011 20:32
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2345
|
ray ban11
Не колега! Колега Бабција говори да ваздух који је грејао кок, улази назад кроз процеп између диска лопатица статора и ротора, а у гасну струју компресора и да нема масених губитака ваздуха. Масени губитак ваздуха једино постоји када се укључи режим СПС-а.
Да заборавих на масе мањег обима за климатизацију кабине и надува (натпритиска) у горивним резервоарима (напомињем вам да се подтрупни и крилни резервоари празне надпризиском ваздуха који се добија од компресора мотора). Натпритисак ваздуха у трупним резервоарима је нужан како пумпе које претачу гориво неби биле доведене у услов појаве кавитације при раду.
С поштовањем
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 11 Dec 2011 20:36
|
offline
- A001
- Zaslužni građanin
- Pridružio: 22 Mar 2011
- Poruke: 571
|
sprężarka-kompresor
Što ne može google translate,mogu ja,na vama je da pitate 
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 11 Dec 2011 20:44
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2345
|
babcia131
Одлично колега Бабција!
Драго ми је што дајете значајан допринос теми МиГ 21!
Види се да одлично познајете конструкцију авиона МиГ 21!
Свака част!
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 11 Dec 2011 20:54
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24134
|
djordje ::ray ban11
Не колега! Колега Бабција говори да ваздух који је грејао кок, улази назад кроз процеп између диска лопатица статора и ротора, а у гасну струју компресора и да нема масених губитака ваздуха. Масени губитак ваздуха једино постоји када се укључи режим СПС-а.
Да заборавих на масе мањег обима за климатизацију кабине и надува (натпритиска) у горивним резервоарима (напомињем вам да се подтрупни и крилни резервоари празне надпризиском ваздуха који се добија од компресора мотора). Натпритисак ваздуха у трупним резервоарима је нужан како пумпе које претачу гориво неби биле доведене у услов појаве кавитације при раду.
С поштовањем
Zahvaljujem na detaljnom odgovoru . 
|
|
|
|
|
|
|
|
