MiG-29 Fulcrum

• 3Ovo se svidja korisnicima: Mercury, jazbar, MB120mm
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ајмо мало на тему [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 5Ovo se svidja korisnicima: Mercury, MB120mm, jazbar, carpbuster, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

​MOSCOW WILL BEGIN THE IMPLEMENTATION OF CONTRACTS WITH DAMASCUS ON THE MIG-29 AND YAK-130 UNDER FAVORABLE CONDITIONS

Citat:Russia plans to start implementing contracts with Syria for military aircraft under favorable conditions, the press service of the Federal Service for Military-Technical Cooperation (FSMTC) of Russia told Interfax.
“At present, the purchase of expensive equipment is not among the priority needs of the Syrian side, and therefore the implementation of these contracts is planned to begin as soon as favorable conditions for this take shape,” said the official representative of the FTCTC, answering the question about the fate of contracts for MiG fighters -29 and combat training Yak-130.
According to the Stockholm Institute for Peace Studies (SIPRI), in 2011, Russia supplied Damascus with air defense systems Buk-M2 and coastal missile systems Bastion-P. In addition, contracts were signed for the export to Syria of 36 Yak-130 combat training aircraft worth $ 550 million and 25 MiG-29 fighters. Earlier, a party of anti-aircraft missile systems “Strelets”, 36 complexes of the “Pantsir-S1” anti-aircraft missile system, and other weapons were delivered to Syria.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 11Ovo se svidja korisnicima: DJORDJE-NO-1, USSVoyager, ray ban11, carpbuster, shmele, komkom, StefanNBG90, Sall, pedja63, scimitar19, DENIRO
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Peruanski specijal....jubilej



Citat:20° Aniversario de la llegada al Perú del avión MIG-29
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nema objave par dana

cudi me da niko ne komentarise

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

jeste prezvakana prica, ali je novija vest

• 2Ovo se svidja korisnicima: Kristian_KG, Zandar
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

gavrilon ::
Pukovnik Martinovic je potvrdio neke stvari koje je i meni pricao Vaclav Vasek (naprimer koliko je okretniji MiG-29 u odnosu na MiG-21 na "plafonu" tj. velikim visinama).


29tka je izuzetno manevribilna na srednjim i vecim visinama koliko i na onim manjim .Poznato je da su tokom 90tih prakticno dva lovca koji su mu parirali na tim vecim visinama bili F-15C te francuski M-2000.F-16C nikako i zato ga Grci recimo uglavnom `drze` na manjim visinama ,na vecim im je upravo M-2000 ,u sistemu PVO .Razlozi su jednostavni ,lovci koji imaju veliki visak energije/potiska posebno tokom penjanja do tih vecih visinama lakse i dolaze i na manevrisu u tj zoni .Na sim. vezbama se desavalo da se tokom penjanja Hornet jednostavno `ugusi` i pocne da pada kao list .M-2000 je tu bolji zbog `delte` ali manjka na manjim visinama ,letne brzine su dosta velike .

Doduse mora se reci i ovo,Kec je za penjanje takodje bio odlican ,nasi piloti su na ranijim verzijama cesto izlazili na visine vece od 20 km ( cak do 24 km ) u tzv. dinamickom penjanju ,da li su to radili na 29-ma i koje su visine tom prilikom postigli ?

• 7Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, MB120mm, gavrilon, stalker, Mercury, pedja63, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kaže se dinamičko iskakanje.
Mirage-2000 je efikasan u manevrima na srednjim i velikim visinama zbod manjeg specifičnog opterećenja krila od F-16, pogotovo kasnijih varjanti.

• 3Ovo se svidja korisnicima: MB120mm, zixo, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Hvala aramise, cak mi je to i proslo kroz `vugla` ,upravo taj pojam dakle `dinamicko iskakanje` ili ti penjanje/iskakanje na dinamicki plafon leta .Hvala jos jednom

Evo da ponovimo malo kako to izgleda kod 29tke taj tzv.` balisticki profil leta`.

Citat:How high can the MiG-29 fly?

What is the maximum altitude the MiG-29 can fly? Currently, the MiG-29 reaches a guaranteed 17km during MiG-29 High Altitude Flights. Often it gets considerably higher, to 18 or 19km. It used to be 20km+. The lower altitude is due to the speed limitations of Mach 1.7, which used to be Mach 1.9. It is recommended to do the MiG-29 High Altitude Flights – or Edge of Space Flights – during the colder season, so October – April. We even recommend customers to go in winter, Nov-Feb.

The maximum altitude reached by MiG-29

The MiG-29s service ceiling is 18,013 m (59,100 ft). We have been able to climb up to 23km during our stratosphere flights when it was still possible to fly at Mach 1.9. How did we do that?

A nice photo by our videographer Artur shows the upper end of the current Edge of Space flight profile (click to enlarge).
1. Acceleration with full afterburner from a height of 12,000m at a speed of Mach 1.7-1.8 (at sea level 2222km/h or 1380 mph – at this altitude 1950 km/h or 1210 mph)
2. Set of the height
3. height = 18,000 m
4. reduction of height, return from the stratosphere

Ballistic Flight profile

So basically what the MiG-29 does is to accelerate and climb up with maximum speed from 12km and hence it was able to overshoot the service ceiling by several kilometers. Unfortunately these days we have to be more gentle to the jet engine, after the Russians had to change it recently.

By the way – the World Altitude Record of an Air Breathing Plane is held by Alexandr Fedotov and was done in a special record version of the Mikoyan Gurevitch MiG-25 Foxbat, the E-266M. He climbed to 37,650m (123,520 ft) on August 31st, 1977. Until 2006, MiGFlug offered stratosphere flights in the MiG-25 Foxbat and was able to climb much higher, over 25km.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Dakle, vidimo da se ovde radi upravo o onom profilu cije grafikone vec imamo na temi ( grafikoni visinsko -brzinskih sposobnosti 29tke i RD-33 ) .Znaci penjanje na rezimu PF ,nakon zaleta 250-300m ,pod uglom 80° ,penjanje na visinu 11km i dostizanje brzine oko 1.7M .Dalje na tim visinama 11,12km sledi dodatno ubrzavanje sa 1.7-1.8 M do brzina reda velicine 2M .Ako atmo/meteo-uslovi dozvole ,moguce je penjanje do din.plafona 23 km .

Ono sto treba pomenuti je da je sve ovo omoguce i u borbenom rezimu( sa podvesenim raketama V-V ) do visina 15-18 km .

• 3Ovo se svidja korisnicima: MB120mm, zixo, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ovo je ipak za ovu temu ,sa teme Su-27

zixo ::Rej

MiG-29S ima 6 potkirlnih nosača. Dakle može poneti maksimalno 6 raketa R-77. Da li bi onda naprednije varijante 29-ke mogle da gađaju 4 ili 6 ciljeva pomenutim raketama?

Hehe, jedan drugog ispravljamo ,da odoh nesto na onaj MiG-29M

E sad kad govorimo o novim M/M2 tj K/KUB( pa i 35S/UB ) ,cini mi se da oni imaju cetverokanlane radare po cilju ,tj 4 kanala za istovremeno navodjenje i korektovanje raketa .To bi znacilo da nove 29tke koje zaista nose 8 R-77-1 ( R-77AE ) ,mogu po potrebi tj odabiru pilota lansirati svih 8 u intervalima na 4 razlicita VC .Isto vazi i za R-27R/ER i T/ET sa tim da njih nose cini mi se 4 kom na APU-470 pa je time moguce lansiranje svih 4 u intervalima /plotunima na 2/4 razlicita VC ( znaci po jedna/dve na jedan cilj ) Ovo samo vazi ako su radari imaju 4 kanala a to radari iz porodice N010 Zhuk sigurno imaju .

Evo nesto materijala za stari dakle prvobitni radar N010 `Zhuk` razvijen pocetkom 80tih ,ugradjivan u prototipove MiG-29M i K .

Citat:МиГ-29М оборудовали новой системой управления вооружением С-29М (СУВ-29М), основу которой составили радиолокационный прицельный комплекс РЛПК-29УМ и оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс ОЭПрНК-29М, управляемые цифровыми вычислительными машинами серий Ц101 и Ц100 с новым математическим обеспечением. Импульсно-доплеровская радиолокационная станция Н010, разработанная в НИИР Научно-производственной компании (НПК) ╚Фазотрон╩ (Генеральный конструктор А.И.Канащенков, главный конструктор РЛС Ю.Н.Гуськов), обеспечивает сопровождение на проходе до 10 воздушных целей и обстрел четырех целей одновременно. Дальность обнаружения цели типа ╚истребитель╩ в передней полусфере у нее увеличена по сравнению с РЛС Н019 с 70 до 80 км, а сектор обзора по азимуту с ╠70 до ╠90╟. Станция имеет режим обзора земной поверхности с низким (реальным лучом), средним (режим доплеровского обужения луча) и высоким (режим синтезированной апертуры) разрешением. Она способна ╚замораживать╩ радиолокационное изображение местности, работать в режиме картографирования, определять координаты наземных целей, укрупнять масштаб выбранного изображения участка местности, измерять собственную скорость самолета для коррекции навигационной системы и введения поправки на ветер при использовании неуправляемого оружия, обеспечивать полет в режиме автоматического огибания рельефа местности. Станция имеет плоскую щелевую антенную решетку с электронным сканированием луча по углу места (РЛС Н019 комплектовалась зеркальной сферической антенной с механическим сканированием в обеих плоскостях). Новые технические решения позволили снизить массу РЛС Н010 по сравнению с Н019 почти на 60%.

Pogledajmo radar sa planarnom antenskom resetkom sa el. skeniranjem po elevaciji i mehanickom po azimutu ,imao osmatracko polje cak +/-90° po azimutu.U podrezimu SNP pratio 10 a po izboru racunara SUV mogao gadjati 4 VC od pracenih .Novije verzije N010M/M1/M2 itd imaju poboljsane sposobnosti .Dakle radari iz porodice Zhuk svakako imaju 4 kanala u nisanskom rezimu ( zahvat 4 VC ) i potreban broj kanala radio-korekcije /data-link .

PS

Ovi noviji radari iz ove porodice koji imaju AFAR npr , za njih se navode podaci da imaju cak 8 kanala za VC ( verzija MA/MAE) ili 6 kanala za verzije A/AE /AM/AME .Ovo bi prakticno znacilo da sa novim radarima novije verzije 29tki dobijaju mogucnost plotunskog raketiranja 6 ili 8 razlicith VC sa 6 ili 8 R-77-1 ( R-77AE ) .

• 1Ovo se svidja korisniku: Kristian_KG
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Posto se na temi Su-27 komentarise da pilot u BVB ( rezimi SHLEM i OPT ) pomocu NSC/NVU moze neki VC gadjati raketama sa RGS kao sto su R-27R/ER a ne samo onim sa TGS ( R-27T/ET i R-73/74 ) pa da vidimo da li takvo nesto moze i pilot 29tke .

Sta kaze nas VTUP :

Za rezim `SHLEM`

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

i rezim `OPT`- OPTIKA

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Dakle moze,jasno stoji da je u tim rezimima moguc zahvat VC radarom a pilot treba da pritisne dugme `MRK.ZAHV.PZ.`

Pogledajmo kako to izgleda u realnim letnim uslovima,na ovom snimku ima kadar koji izgleda ovo dokazuje .Jasno se vidi plotunsko lansiranje R-27R i R-73.

Tacno od 1:13 ,obratimo paznju ,prvo se lansira R-27R i odmah zatim krece par R-73

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Валерий Агеев o razvoju MiG-29SMT:
Citat:Одноместный многоцелевой фронтовой истребитель, модернизированный вариант истребителя МиГ-29СМ с принципиально новым комплексом бортового оборудования, расширенной номенклатурой вооружения и увеличенной дальностью полета. Разработка начата в 1997 г.

Основой комплекса бортового оборудования стала трехкратно резервированная бортовая цифровая вычислительная система верхнего уровня, построенная по принципу открытой архитектуры на основе мультиплексных каналов информационного обмена. В состав БРЭО входит модернизированный радиолокационный прицельный комплекс с РЛС Н019МП, в которой реализован режим картографирования местности, оптико-электронная прицельная система (КОЛС и нашлемная система целеуказания), комплекс навигации, новый помехоустойчивый комплекс связи и наведения (две радиостанции Р-833, каналы телекодового обмена и командной радиолинии управления), комплекс РЭП, комплекс контроля и регистрации "Карат-Б" с малогабаритной системой видеорегистрации, система учета ресурса самолета и диагностики его состояния "Регата", система управления оружием и другое оборудование.

Информационно-управляющее поле кабины включает два цветных многофункциональных жидкокристаллических индикатора (МФИ) с кнопочным обрамлением, индикатор на лобовом стекле, многофункциональный пульт управления (МФПУ) с монохромным жидкокристаллическим дисплеем, резервные приборы и пульты, органы управления на ручке управления самолетом и рычагах управления двигателями. Количество различных индикаторов сокращенно по сравнению с серийным МиГ-29 вдвое (с 30 до 16), сигнализаторов - в 2.5 раза (с 82 до 34), органов управления - на 40% (со 193 до 136), при этом реализуется концепция HOTAS (Hands On Throttle And Stick), в соответствии с которой летчик может осуществлять большинство операций по самолетовождению, прицеливанию и пуску ракет, не снимая рук с ручки управления самолетом и РУД.

Номенклатура вооружения модернизированного истребителя расширена противорадиолокационными ракетами Х-31П и противокорабельными ракетами Х-31А с АРГС (обеспечивается подвеска двух УР данного типа), в остальном по составу управляемого и неуправляемого оружия "воздух-воздух" и "воздух-поверхность" МиГ-29СМТ соответствует модификации МиГ-29СМ.

Емкость топливных баков самолета возросла более чем на 40%. Дополнительное горючее на МиГ-29СМТ размещается в накладных баках, устанавливаемых в увеличенном гроте по всей длине средней и хвостовой части фюзеляжа. Применение двух накладных баков общей емкостью более 1800 л обеспечивает увеличение дальности полета МиГ-29СМТ без ПТБ на 40-50%. Помимо применения трех ПТБ предусмотрена возможность оснащения самолета съемной системой дозаправки, аналогичной испытанной на опытном МиГ-29 № 4808.

Для летной отработки технических решений, которые реализованы на МиГ-29СМТ, АНПК "МИГ" подготовил три опытных самолета, два из которых ранее использовались в рамках программы создания истребителя МиГ-29С. Первый из них - МиГ-29 № 405 - вначале был переоборудован для испытаний нового информационно-управляющего поля кабины летчика.
Первый полет на нем был выполнен 29 ноября 1997 г. летчиком-испытателем АНПК "МИГ" М.Р. Алыковым.


В начале 1998 г. опытное производство ОКБ произвело доработку конструкции фюзеляжа этого истребителя в соответствии с чертежами МиГ-29СМТ, и он вновь вышел на испытания. Облет переоборудованной машины выполнил 22 апреля 1998 г. шеф-пилот АНПК "МИГ" В.М. Горбунов. В мае того же года истребитель стал участником международной авиационной выставки в Берлине.

На другом опытном самолете - МиГ-29 № 404 - с сентября 1997 г. проводится отработка новой РЛС Н019МП, которая, в отличие от прежней Н019М, обеспечивает обнаружение и атаку морских целей ракетами с радиолокационными головками самонаведения, а также наземных целей неуправляемым оружием в любых погодных условиях днем и ночью. И, наконец, третья опытная машина - доработанный серийный МиГ-29 № 4710 - предназначалась для летных испытаний новой топливной системы, а затем всего комплекса усовершенствований МиГ-29СМТ. Первый полет этой машины, получившей № 917, состоялся 14 июля 1998 г. Программа испытаний была в целом завершена к концу 1998 г., когда началось переоборудование первого из заказанных ВВС России строевых самолетов МиГ-29. Приведенный к стандарту МиГ-29СМТ, он совершил первый полет в начале 1999 г.