MiG-29 Fulcrum

• 4Ovo se svidja korisnicima: Voja1978, Sall, Mercury, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

A koliki je borbeni radijus sa 4 bombe FAB-500 i 2 R-73?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

zixo ::A koliki je borbeni radijus sa 4 bombe FAB-500 i 2 R-73?

Evo gde bi to mogli potraziti ,knjiga :

МиГ-29 и МиГ-29УБ. Руководство по расчету дальности и продолжительности полета самолетов МиГ-29 и МиГ-29УБ

izvor za skidanje iste :

http://voennizdat.com/books.php?mark=%D0%90%D0%B2%.....0%B8%D0%93

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 17 Jan 2018 15:25

Jučer sam naravno svaki broj pisao bez ulaženja u dubinu, napamet, ali nije to baš skroz crno-bijelo.
Recimo 4500 kg goriva je neki maksimum goriva, plus odabir tereta koji će avion nositi i sve to zajedno pravi ukupnu masu aviona. Konfiguracija tereta opet diktira aerodinamički koeficijent PLS.
Sve to plus ostalo opet ima svoja ograničenja. Recimo ako kažu da je maksimalni dolet sa brzinom 0,8 M na 13000m to naravno ne znači da je to tako u svim slučajevima i da je uvijek primjenjivo i izvedivo.
Postoje ograničenja koja povezuju masu, PLS i visinu leta.

Opet bez matematike, ali siguran po sjećanju kada sam vrtio ove dijagrame, da ovakvih situacija postoji. Visina i brzina daju neki optimum u smislu minimalnog rasipa goriva i time povećanja doleta, a opet masa sa gorivom i teretom ograničava takvu mogućnost. E onda se traži optimum koji nije maksimum, ili će biti nešto manje goriva i manja masa kompleta, ali povoljnija nazovimo linija leta, ili ful goriva, ali onda u nešto nepovoljnijem koridoru (visina, brzina). Ili će biti manje tereta itd itd...ovo da naslutiti, a bilo je takvih pitanja jako puno i jako često, zašto nose samo dvije bombe kad mogu šest. Sve je isključivo prema taktičkom zahtjevu operacije.

Dopuna: 17 Jan 2018 20:30

Knjige, brojevi, račun, matematika...sve to je dosta odbojno i ljudi izbjegavaju upustiti se u tu raskoš informacija.
Iz cijelog teksta izdvajam ovih 6 stranica, to je skroz izvučeno iz konteksta, ali opet dovoljno za razumjevanje teme i problema.








Ovih 6 stranica za neki jednoliko pravocrtni let je dovoljno da svatko proba izračunati, potvrditi, osporiti, komentirati teze drugog.

• 3Ovo se svidja korisnicima: cezar 35, ray ban11, sasans23
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kada se računa dolet, treba uračunati poletanje, penjanje na visinu za ostvarivanje najdužeg doleta, spuštanje, zalaz za sletanje. Količinu goriva treba umanjiti za obaveznu rezervu (do 10%), 5 -10 minuta borbe ako je borbeni zadatak u pitanju i neutrošeno gorivo(ono što ostaje na dnu rezervoara).

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Naravno, sve to vrijeme motori rade i troše gorivo, ali i ostvaruje se određeni prirast doleta. Prethodni dijagrami su samo za jednu fazu leta, krstarenje.

U knjizi je sa primjerom opisan slučaj proračuna maksimalnog doleta pa ću ga ukratko prepričati da se dobije utisak o potrošnji goriva u svakoj od faza leta.
Znači Mig-29 sa punim kapacitetom goriva gustoće 0,785 kg/l (unutrašnji i vanjski tank) i to sve skupa je 4475kg goriva. Krstareći let će biti na visini 11300m brzinom 0,795M. Na avionu osim vanjskog rezervoara koji se neće odbacivati je i 4 podkrilna nosača.
Ukupna startna masa=11140 (prazni avion)+4475 (gorivo)+116 (tank)+340 (nosači)=16071 kg
Sad kreće potrošnja goriva...7 minuta rada motora na zemlji odnese 265 kila, znači uzletna masa aviona je 15806 kila.
Penjanje na visinu 11300m traje 9,2 minute, duljina (po apscisi) tog penjanja je 118km i za to se potroši 615 kg goriva. Sad kad se došlo na početnu točku krstarenja ukupna masa aviona je 15191 kg.

Preskočit ćemo krstarenje, idemo na spuštanje. Srednjom brzinom od 500km/h, spuštanje traje 7,4 minute i pređe se put od 80km i goriva za to treba 105 kila. Zalaz na sletanje, sletanje i taksiranje traži 500 kila, navigacijska rezerva od 5% od ukupne mase goriva je 225 kila, tehnička rezerva od 7% je 315 kila.

Suma sumarum, od ukupnih 4475 kila goriva za krstarenje ostaje 2450 kg !
mg kr=4475-265-615-105-500-225-315=2450 kg
Srednja masa aviona u fazi krstarenja je 13966 kila (16071-265-615-2450/2) . Koeficijent otpora za konfiguraciju aviona (avion+vanjski rezervoar+4 nosača) je 292. Ovakvo krstarnje je sa rasipom goriva 2,05 kg/km odnosno sa sigurnosnim uvećanjem od 1% 2,07 kg/km što kaže da se može preletiti 1184 km i da taj let traje 84 minute.

Ukupni dolet je 118 (penjanje)+1184 (krstarenje)+80 (spuštanje)=1382 km i ukupno traje 100 minuta.
Bez tereta, bez forsaža, bez borbe.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Онда би то могло да се уклапа у то да је борбени радијус верзија 9.12 700 километара.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Teško mi je za reći, potvrditi ili opovrgnuti jer termin borbeni radijus je onako dosta zaguljen.
Recimo da, 700km je radijus gdje 29-ka može nenaoružana doći i otići, ali nije to baš prikladno za termin borbeni, nije čak ni patroliranje jer se kod patroliranja mora uzeti u obzir da bi do borbe moglo doći.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Зашто се онда говори борбени радијус?

Мислим да тих 700 километара значи да 9.12 може да долети 350 километара од базе, изврши борбено дејство са одређеним наоружањем и врати се у матичну базу. Дакле два пута по 350 километара.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kažem, ne znam jer nisam upoznat sa terminologijom.
Ali čisto kroz logiku i poveznicu sa općim terminima, borbeni radijus je meni distanca od matičnog aerodroma do krajnje točke borbe.