|
Poslao: 15 Jan 2018 11:19
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24371
|
pluer ::Pozdrav svima, mene interesuje, zasto 18102 leti "samo kad mora", i nije u dezurstvu pare umesto sparke, kad je on zadnji remontovan i trebalo bi da bude u boljem stanju od 18108. znamo da su njih 2 bila na gadjanje u bugarskoj davne '11. godine pod NATO esalonom pa me interesuje i na kom standardu su modernizovani tad kad im je radjena modernizacija (govorim o 102 i 108). ako se uopste zna o kojoj je modernizaciji rec, ja bih rekao da su oba ladno spremna za "NATO standard", vase msljenje?
Evo 102ke `u ogledalu`
 https://www.airplane-pictures.net/photo/999229/181.....h-mig-29b/
Kakvi crni NATO /ICAO standardi ,ima nesto od toga u vezi kom. i nav. opreme ( i oni NATO- migavci  ) .Ono sto mi je poznato je sledece : trenutno u 101lae na 29ma : 7 starijih pilota a od 15 kandidata svega 4 proslo selekciju za L-18 .
Rekosmo ranije ,selekcija za prelaz na L-18 je stroga i ako se pridrzavaju onog od ranije,tamo od 80tih/90tih , samo u centrifugi kandidat mora izdrzati sa anti-g odelom: 30sek pod 7g i cak 15sek pod 9g opt. Bez anti-g : 20sek pod 7g opt.
O naletu pilota da se i ne govori ,ne vredi ni 10 MiG-29 kad ih bude u stroju ako piloti nastave da lete ,koliko 20,30 evo i 50h godisnje ???
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 15 Jan 2018 12:01
|
offline
- gavrilon
- Počasni građanin
- Pridružio: 02 Nov 2010
- Poruke: 939
|
ray ban11 ::Ono sto mi je poznato je sledece : trenutno u 101lae na 29ma : 7 starijih pilota a od 15 kandidata svega 4 proslo selekciju za L-18 .
Rekosmo ranije ,selekcija za prelaz na L-18 je stroga i ako se pridrzavaju onog od ranije,tamo od 80tih/90tih , samo u centrifugi kandidat mora izdrzati sa anti-g odelom: 30sek pod 7g i cak 15sek pod 9g opt. Bez anti-g : 20sek pod 7g opt.
O naletu pilota da se i ne govori ,ne vredi ni 10 MiG-29 kad ih bude u stroju ako piloti nastave da lete ,koliko 20,30 evo i 50h godisnje ???
Auuuu ako je ovo tacno onda su nasi piloti koji su dosada davali dezurstvo u sistemu PVO - SUPERMENI!!!
Uzmite da je potrebno da tokom 24h cetri pilota budu na dezurstvu (2 pilota po 12h smena)....
Pa Cesi su se zalili kako im je 14-15 pilota malo, bas zbog gustog rasporeda na dezurstvu....a ovi nasi onda tesko da mogu da imaju slobodan dan (a iskren da budem ne znam kako uspevaju da im daju godisnje odmore)....I posle se ljudi cude sto nasi piloti kopaju rukama i nogama da predju u neku civilnu avio-kompaniju ako im se ukaze mogucnost....
NIje ni cudo sto je MiG-21UM tako cesto bio u dezurnoj pari....
Verovatno ce isti morati da ostane bas zbog toga jos neko vreme u sluzbi dok se ne obuci potpuno bar jedno 13-14 pilota za dvorepog....A i taman kada se tih par mladjih obuci, deo ovih starijih ce u penziju (u kojoj bi neki od njih vec i bili da stanje nije takvo).....
Ima mnogo vode da protece Savom i Dunavom dok se to stanje stabilizuje.Pri tome to sve bi moralo da ide mnogo brze - posto DEBELO kasnimo a mi idemo trenutno malo "brze" od puza...
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 15 Jan 2018 12:18
|
offline
- nebkv
- Legendarni građanin
- Pridružio: 30 Mar 2007
- Poruke: 3110
|
Na zalost mislim da su i te cifre kao prosek svih pilota pusti san 
Verujem da cemo se zapanjiti kada se jednog dana pojave u nekoj monografiji ili slicno tacni podaci o naletu od 2000te do danas
Mislim da ce za pojedine godine biti sramota i da se napise tacno pa ce se zaokruzivati na jedan ili dva sata godisnje
Ja sam na primer bio zapanjen kada sam prvi put procitao podatke o godisnjim prosecnim naletima pilota pojedinih jedinica tokom 90tih
Sredinom 90tih prosecan nalet u jednoj jedinici lba bio je 40tak sati sto znaci da je u la bio jos manji Kada kao posmatrac uporedim tempo tadasnjeg letenja i sada,ili nebitno zadnjih 10tak godina prosto sumnjam da se prebacuje prosek od 20tak sati po pilotu u najboljem slucaju.U LA je situacija sigurno i gora
Pojedinacno je moguce da nastavnici letenja imaju vise,mozda i duplo ali to onda znacii da mladji imaju dosta nizak nalet
Ako se bude letelo na 29kama pravih 50-60 sati to ce biti dzinovski korak napred
Naravno sav taj nalet zavisi i od ukupnog broja pilota a kod nas nikad nije bio optimalan pa je cesto i to uticalo na te proseke
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 15 Jan 2018 12:22
|
offline
- Mercury
- Legendarni građanin
- Pridružio: 21 Jul 2008
- Poruke: 10344
|
Dezurstvo daju i ljudi koji formacijski nisu vise u 101. al opet...
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 15 Jan 2018 12:31
|
offline
- gavrilon
- Počasni građanin
- Pridružio: 02 Nov 2010
- Poruke: 939
|
Pri tome ostaje i pitanje sta sa ljudima koji su leteli na MiG-21 sada imaju recimo 35-45 godina a nisu ispunili uslove za 29-ku...
Ako cemo da se drzimo kriterijuma i ako izbacujemo MiG-21 i definitivno iz naoruzanja onda je njihova karijera u LA zavrsena...Mozda poneki predju u Transportnu ili skolsku avijaciju, neki ce sigurno traziti da odu, al verujem da ce tim ljudima ostati gorak ukus u ustima zbog celokupne karijere u vojsci....
Ceo zivot se usavrsavas, radis i na kraju zavrsis karijeru kao pilot MiG-21 sa recimo 40 godina zivota i 500-600h naleta tokom celokupne karijere ukljucujuci akademiju
Da izvinete na izrazu (ovde je samo psovka prigodna) - *ebo ti tu karijeru...
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 16 Jan 2018 11:37
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24371
|
Iz kantine ...
zixo ::
S druge strane govore o tome kako se svi postavljeni zadaci mogu izvršiti sa postojećom tehnikom. I da je nebo sigurno.
A kada već govorimo o daljini od 400 km MiG-29 ima borbeni radijus da može voditi borbu na toj daljini, naravno u određenim slučajima. Borbeni radijus varijante 9.12 je 700 km, 9.13 800 km.
U vezi sa ovim , sta su to svojevremeno pricali svapski piloti ...
Citat:"The employment of the MiG-29 suffers from severe inherent constraints. The most obvious limitation is the aircraft’s limited internal fuel capacity of 3500-kg (4400 kg with a centreline tank). We have no air-to-air refuelling capability, and our external tank is both speed and manoeuvre limited. We also have only a limited number of tanks. But if we start a mission with 4400-kg of fuel, start-up, taxy and take off takes 400-kg, we need to allow 1000-kg for diversion to an alternate airfield 50-nm away, and 500-kg for the engagement, including one minute in afterburner. That leaves 2500-kg. If we need 15 minutes on station at 420 kts that requires another 1000-kg, leaving 1500-kg for transit. At FL200 (20,000 ft) that gives us a radius of 150-nm, and at FL100 (10,000 ft) we have a radius of only 100-nm.
Inace na temi odavno imamo proracun potrosnje kerozina i proracun takt./borb.radijusa zavisno od datih letnih parametara i borbene konfiguracije .
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 16 Jan 2018 13:07
|
offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23450
- Gde živiš: Beograd
|
Citat: Inace na temi odavno imamo proracun potrosnje kerozina i proracun takt./borb.radijusa zavisno od datih letnih parametara i borbene konfiguracije .
Možeš li to ponoviti.
Ispade borbeni radijus 29-ke 160 km.
Sa kojim naoružanjem?
|
|
|
|
|
|
