MiG-29 Fulcrum

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Zapravo je JAR bila prva drzava cije je vojno vazduhoplovstvo operativno/borbeno upotrebilo opticke nisanske sprave na kacigama pilota .Rezultati dejstava tokom rata u Angoli su bili povoljni ,sve to su Sovjeti fino obradili da bi u prvoj polovini 80tih imali sad vec cuveni NSC `Schelj-3UM` na kacigama ZSh-5 i 7/AP .

Citat:South Africa subsequently emerged as one of the pioneers and leaders in helmet-mounted sight technology. The SAAF was also the first air force to fly the helmet sight operationally. The US Navy's Visual Target Acquisition System (VTAS), made by Honeywell Corporation was a simple mechanical "ring and bead"–style sight fitted to the front of the pilot's helmet that was flown in the 1974–78 ACEVAL/AIMVAL on U.S. F-14 and F-15 fighters

VTAS received praise for its effectiveness in targeting off-boresight missiles, but the U.S. did not pursue fielding it except for integration into late-model Navy F-4 Phantoms equipped with the AIM-9 Sidewinder HMDs were also introduced in helicopters during this time. were fielded by the South African Air Force. After the South African system had been proven in combat, playing a role in downing Soviet aircraft over Angola, the Soviets embarked on a crash program to counter the technology. As a result, the MiG-29 was fielded in 1985 with an HMD and a high off-boresight weapon (R-73), giving them an advantage in close in maneuvering engagements.


Citat:It soon turned out that claims of the MiG-29 being superior to Western fighter jets in some areas were right – for example the Helmet Mounted Weapons Sight (HMS) – a technology the US Air Force and Navy didn’t have operational before 2003 – or the dogfight capability and manoeuvrability, especially at slow speed.This led Johann Koeck, Oberstleutnant at German Luftwaffe, to the analysis:
Inside ten nautical miles I’m hard to defeat, and with the IRST, helmet sight and ‘Archer’ I can’t be beaten. Period.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Knife edge pass iliti po nasem "let na noz", se inace moze izvesti na dva nacina. Prvi je korekcijom motora, tj. jedan se pojacava a drugi motor smanjuje. Drugi nacin je korigovanjem pravca leta, oba motora isto rade, samo se malo noznim pedalama koriguje da variometar bude na nuli.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

^

Da,moze se parirati palicom i to kontrirati pedalama, palica u levo ,pritisak na desnu pedalu ,tako nesto ....

Poslusajmo sta kaze spanski komentator na Farnu 1988 ,od 7:15 ,MiG-29 je izvezen u Indiju ,Siriju ,Irak i Jugoslaviju ,upravo tim redosledom .

• 3Ovo se svidja korisnicima: zixo, ray ban11, Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sve ovo sa aeromitinga je lepo.Ali kljuc svega je ipak logistika.
Da bi iz njega izvukao maksimum on trazi ono sto je SFRJ (tj. remontni zavod ZMAJ) imala za MIG-21 pocetkom 80-ih.
Osvojen remont, da neke stvari poput akomulatora, guma isl. "ne dolaze u pitanje" (taman posla da za takve "sitnice" zavisis od Rusa), mozda osvajanje cak i nekih kriticnih delova, dobro planiranje, narucivanje delova unapred (po 2-3 godine, zna se kako su sovjeti bili "ekspeditivni" u tom pogledu) itd....
E onda kada je logisticki obezbedjen od tog aviona mozes da ocekujes i trazis neke rezultate...
To su pored Rusa i nekih bivsih sovjetskih republika imali samo Indija, Nemacka i sada Poljska (a Jugoslvaija je to trebala da ima pre Poljske i DDR-a)...

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Odlicno receno ,tj napisano ,no Juga nije kaskala na tom planu .VZ `Zmaj` se pripremao tih godina( od 1989 ) za remont 29tki ,izradili su onu ispitnu stanicu za RD-33 itd .

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Ako sam dobro zapamtio podatak iz knjige `204 lap` pripadnici VTSl su tih godina osvojili II stepen odrzavanja MiG-29 . Kasnije smo prvi u svetu ,dakle prvi i to pre Ruja izradili program odrzavanja RD-33 po stanju itd. Kapaciteta i znanja tih godina je svakako bilo ,bilo ih je i u prvoj polovini 90tih ,no kasnije ta prica pada u vodu, nazalost .
Znaci sto se tehnickog sastava tice bili smo odlicni,letacki sastav je tih godina imao vrhunsku pripremu i selekciju zahvaljujuci cuvenim centrifugama u VMI na Bataji ( jedna od njih navodno i prva u svetu )

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Bese se za generalni remont RD-33 spremao i VZ Orao?

• 4Ovo se svidja korisnicima: Mercury, gavrilon, shmele, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

^

Jeste ,no nikad nije osvojen ,naravno da je Juga ostala bilo bi i toga ( SBB KBB )

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]


zixo ::A koliki je borbeni radijus sa 4 bombe FAB-500 i 2 R-73?

Hm ,cek da pitam ovo ,jesu u inventaru bile one FAB-500 M54 i M62 za L-18 ???

Izgleda nisu ? Najteze UbS je prakticno bio onaj KMGU-2 ( 525 kg opremljen bombicama )

Citat:КМГУ
Масса, кг:
пустого контейнера - 170
снаряженного контейнера - 525
снаряжения - 270



Kontejner sa kasetnom submunicijom KMGU-2 / Foto: Krila Armije/ kolekcija Milana Micevskog

Citat:Zbog male nabavljene količine S-8 na avione su nešto kasnije samostalno integrisani i 32-cevni saćasti lanseri UB-32-57 nevođenih raketnih zrna S-5 kalibra 57 mm. Nabavljeni su i kontejneri sa kasetnom submunicijom KMGU-2, bombe OFAB-250/27 i BETAB-500. Početkom 90-tih jugoslovenski MiG-ovi 29 mogli su da koriste i skupne nosače bombi MBD-2-67U za bombe FAB-100M80 (na nosač idu do 4 bombe).
iz teksta :

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 5Ovo se svidja korisnicima: amaterSRB, ILGromovnik, ray ban11, Mercury, zixo
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Evo još jedan fini primjer, lagani prelet ili lagano patroliranje Mig-29 sa 2xR-27 i 4xR-60, bez vanjskog tanka, na optimalnoj (realnoj) visini i sa optimalnom brzinom. Pristojnih pređenih 962 km i sasvim solidnih 3,3 kg/km.



E sad jedna usporedba, Su-24, jasna stvar da su to dvije zvijeri različite namjene i nije skroz primjereno ih uspoređivati, ali...isto jedan fini uglađeni neopterećeni let, pređenih 1237km, ali sa 8300 kila goriva. Prosjek 6,7 kg/km !



I sad neka netko kaže da je 29-ka aždaja koja samo guta gorivo.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

U vezi potrosnje u borbenim uslovima,koliko bjese rece pilot Zoraja da je ostao u vazduhu 99-te tokom svog borbenog leta ?Govorio je nesto i o brzini koju je imao tokom gonjenja protivnika,spominjao je da mu je let trajao cini mi se oko 40 minuta..