MiG-29 Fulcrum

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi skinuo fajl:

zalutalo prase

Колега Ачер је мислио на нешто друго..погрешно сте га схватили..а то је обезбеђење рада компресора мотора( да компресор не уђе у непрорачунски режим рада..а што се може десити)...То што ви мислите..исто служи, јер и уводник врши сабијање или предсабијање ваздуха... но спада у систем ван мотора...но и о томе свакако треба рећи по неку реч...

Обећао сам једном колеги форумашу..да ћу поставити упоредни преглед руско-енглеских сктаћеница везаних за терминологију за ловачку авијацију..а који је примењљив и за МиГ 29..

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

ajd kad smo vec kod pogonske grupe dvorepog malo slicki ( nesto neznam jel bilo dosad )

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

djordje ::zalutalo prase

Колега Ачер је мислио на нешто друго..погрешно сте га схватили..а то је обезбеђење рада компресора мотора( да компресор не уђе у непрорачунски режим рада..а што се може десити)...То што ви мислите..исто служи, јер и уводник врши сабијање или предсабијање ваздуха... но спада у систем ван мотора...но и о томе свакако треба рећи по неку реч...

Обећао сам једном колеги форумашу..да ћу поставити упоредни преглед руско-енглеских сктаћеница везаних за терминологију за ловачку авијацију..а који је примењљив и за МиГ 29..

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

evo i znacenja skracenice "НАК" za kolegu, al na ruskom...:-))

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

zalutalo prase

Направљајуши апарат компресора..могло би се буквално превести на српски..усмеравајући или регулишући апарат(склоп) компресора...Жао ми је али ми Срби слабо радимо по нашем техничком речнику..једноставно смо запустили ту област..што свакако није за похвалу....

А слика коју је поставио цењени колега Реј-бан...приказује стартовање мотора после уградње и у расконзервацији..мотора...Тада се посебна пажња посвећује и за евентуалне противпожарне активности...А делује баш збуњујуће...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

@djordje

hvala na objasnjenju

evo jos jedan deo od RD-33 al mi nije bas jasno koji pa ako moze ... ( mozda da ovo nije dosada komentarisano ) zahvaljujem unapred

• 2Ovo se svidja korisnicima: Mercury, Mixelotti
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ray ban11

У питању је основни регулатор..регулатор(његов извршилачки хидромеханики део) ...а он извршава команде рачунара који управља радом мотора...У случају отказа рачунара..овај регулатор прелази на класичну хирдомеханичку регулацију рада мотора. Дакле основни регулатор је рачунар..који командује приказаним "пумпа-регулатором"...а редундиран је систем-класичном хидромеханичком регулацијом.
Иначе овај уређај је описан у три тома књига од по 400 страница...Но доћи ће на ред и он кад стигнемо до аутоматике..но ми ће мо на форуму изнети укратко само оно најбитније.
Мотор има још један такав..али "мањи" регулатор рада на форсажном режиму....Који је "повезан" са радом основног регулатора...

lacko

Небојте се колега..погонску групу..ипак "офрље"или блиц-информативно... прелазимо..а то вам може потврдити и колега Ачер..који се изгледа бави или се бавио..... истом тематиком у цивилном ваздухопловству..А то се може закључити из његових прецизних питања..која имају праву тежину..када причамо о погонској групи...

А тема која је вама интересантна..тек је она..закомплокована и тражи време за припрему..како би се поједностављено и разумно за форум презентовала...У супротном..створили би конфузију..и постали нејасни и недоречени...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

eh sto nam rusi ne posalju barem jednog od ovih kao poklon?





cudna mesavina malezijskih i ruskih oznaka

• 2Ovo se svidja korisnicima: Mercury, Mixelotti
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Па поштоване колеге форумаши..да наставимо по питању модула форсажне коморе и регулирајућег млазника...мотора РД 33.

На самом "почетку" је мешач ваздуха (хладна струја се меша са стујом иза турбине ниског притиска и улазу и "цев" релативно континуираног пресека(до грла млазника).. и тај део се условно сматра форсажном комором..односно простором за допунско или накнадно организовање новог процеса сагоревања..јер је хладна струја у себи донела довољно кисеоника за квалитетнији накнадни процес сагоревања...

Молим да погледате фотографије које је поставио колега Залутало прасе..а које перфектно показују мешач, простор коморе, стабилизаторе фронта пламена, три "нивоа" колектора за убризгавање горива, даваче присутности пламена..и много тога..

Одакле се припаљује и како ...гориво у форсажној комори...?? Поставља се ат-хок питање!
Постоје неки услови:
- да је мотор на режиму максимал
- да је ручица управљања мотором (у кабини) прешла упор и посравила се на режим..најмање мин.форсаж или је на положају пуни фораж
-да се грло млазника..."отворило" (повратна веза..према регулатору)

Тада бризгач горива-посебан за то, а уграђен у основну комору сагоревања- бризга додатно гориво и пламен се преноси кроз оба степена турбине у простор форсажне коморе, где је колектор првог срепена већ ступио у процес бризгања горива..и све је решено..припала и рад иду...Давач присутности пламена у форсажној комори региструје присутност пламена у комори и "даје информацију" да бризгач горива за припалу коморе..може престати са радом..


Из основних података за мотор РД 33 можете сами упоредити проценат повећања потиска..коришћењем форсажне коморе..који је изузетно велик.

Но то повећање се мора захвалити и конструкцији двострујног мотора..који омогућава велику количину "свежег" ваздуха у форсажној компри..јер у обрнутом случају...неби било таквог степена повећања потиска.

Молим још једном да погледате задња три графика..које је поставио колега Залутало прасе..где су презентоване промене основних параметара у раду форсажне коморе...Одлични прикази..ретко доступни широј јавности..

А на крају..регулирајући млазник.."круна" сваког турбомлазног мотора...јер ако човек "напред" на мотору направи све врхунско..ништа није од тога постигао..ако "упрска" на овој позицији..
То вам је као да човек има данашњу формулу један..али на точковима из прошлог века...
А мотор РД 33...има са чиме да се похвали...врхунски решеним млазником који "управља" процесом ширења кроз регулацију пресега "грла" млазника и регулацију "излазног" пресека млазника..









На овој последњој фотографији видите део киненатике за управљање пресеком грла и излаза..а сврха видите и "давач" стања притиска на излазу..како би се повратном спрегом рехулисао и излазни пресек..а у циљу максималног могућег ширења у млазнику..а тиме и постизања што веће излазне брзине гасова..која резултира..потиском...

Сигуран сам да ће колега Залутало прасе..поставити још боље приказе..јер је он по тим питањима боље "наоружан" од мене...
Сви елементи млазника су израђени од титанијумових легура..(читај..није јефтино)..а да би се остварио рад конструкције у условима високог топлотног оптерећења...

Опростите..заборавих да поставим два битна графика по питању потиска мотора РД 33..

• 3Ovo se svidja korisnicima: sasans23, Mercury, Mixelotti
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Nazalost, ne mogu da se pohvalim da imam neku "spec" kolekciju fotki i prikaza za SOPLO motora...a da vec nije vidjeno...zato nastavljam sa prikazom sistema koji omogucava pokretanje motora...

Posto je prozor ove sisteme aktivan i prelaskom kursora po elementima se prikazuju detalji, morao sam to da slikam digitalnim aparatom preko svog monitora...ali kako god,posluzice...

...dakle, sistem pokretanja motora RD-33:

• 3Ovo se svidja korisnicima: archer, Mercury, Mixelotti
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

zalutalo prase

Ништа страшно..колега..но на новим презентованим фотографијама презентовали сте систем "запуска двигатеља"-систем стартовања мотора...о коме сам раније писао..објашњавајући КСА и турбостартер.

Но морамо две ствари рећи-да мотор има два режима стартовања:
- на земљи ( приказан)
- у ваздуху (раније сам писо кад сам поставио график о ограничењима погонске групе)

Како авион..зна...на који режим да се определи..?? Дали је на земљи или у ваздуху..???

Ту потребну информацију...даје давач..Опттерећености--или--растерећености амортизера основне ноге стајног трапа(види се у горњем десном углу слике):



Но да поставимо основне параметре мотора..које он свакако заслужује..без обзира што је о томе доста речено до сада:

Потисак на режиму Максимал FT,max. = 49,44 kN
Потисак мотора на режиму Пун Форсаж FT,PS = 81,42 kN
Максимални број обртаја кола ниског притиска nD,max. = 11000 min.-1
Максималан број обртаја кола високог притиска K,max. = 15500 min.-1
Степен двострујности 0,549
Максимални проток ваздуха Qv = 77 kg.s-1
Максимални степен сабијања компресора πKC = 22
Максимални степен сабијања компресора ниског притиска πKC,D = 3,14
Максимални степен сабијања компресора високог притиска KC,VTK = 7
Специфична потрошња горива на режиму Максимал cm,max. = 0,076 kg.N-1.h-1
Специфична потрошња горива на режиму Пун форсаж cm,PS = 0,205 kg.N-1.h-1
Максимална температура гасова
пред турбином кола високог притиска t3c,max. = 1236°C
Максимална температура гасова иза турбинског склопа t4c,max. = 820+25°C
Убрзање мотора са режима Мали гас-Максимал t = 4,4 - 5,9 s
Укупна дужина мотора L = 4130 mm
Максималан пречник мотора Dmax. = 1040 mm
Маса сувог мотора (сув-без флуида) G = 1055 kg

И још да додам да мотор има ограничење по улазној температури ваздуха--пред компресором ниског притиска, максималној од + 200 степени целзијуса.

Предлажем да по овој области направимо малу паузу..како бих спремио поједностављен преглед и принципе аутоматске регулације рада мотора РД 33 на својим режимима рада...како са уласом у ..ову област..неби превише "смарали"..форумаше...који баш нису заинтересовани за ову област примењене технике на авиону МиГ 29..