Su-57 novi ruski lovac

• 1Ovo se svidja korisniku: powSrb
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

powSrb ::Могу ли ови авиони да стоје на отвореном, или им треба посебан "еко систем"?




Naravno da mogu na otvorenom bez potrebe skrivanja u posebne za to uredjene kaponire ili slicno .Na snimku se jasno vidi da je u pitanju `velika bela` i prototip druge faze da digit- shemom .

• 3Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, MB120mm, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Ovi ih prate od sletanja u Siriji
vk.com/syriantube

Кабина.Из-за особенных характеристик и типа Су-57 ширина его одноместной кабины больше, нежели у модели Су-27. Оборудование во многом унифицировано с истребителем Су-35С, который относят к поколению «4++». Кабина пилота оснащается генератором кислорода. Информация отображается посредством 2 15-дюймовых многофункциональных индикаторов МФИ-35, одного МФИ меньшего размера (справа снизу), одного резервного индикатора, отображающего текущую полетную информацию (справа сверху), коллимационной системы ШКС-5 и речевого информатора. Кроме того, часть данных отображается прямо на стекле шлема летчика. Фонарь кабины состоит из передней (козырек) и задней частей. Чтобы его открыть, нужно сдвинуть заднюю часть назад, подобно тому, как это делается в модели Т-10. 1-я и 3-я версии Т-50 имели продольный переплет на задней части, в остальных моделях его нет. На внутренней стороне фонаря нанесено радиопоглощающее покрытие, которое снижает заметность самолета на 30%. Известно, что в недалеком будущем фонарь истребителя может получить значительные изменения.Главная особенность новой катапульты – использование малогабаритной системы электронного управления движением кресла, которая может взаимодействовать с информационной системой истребителя. Система способна автоматически анализировать скорость движения самолета, высоту полета, углы крена и прочие параметры. Кроме всего прочего, она учитывает вес и рост летчика. Новое кресло испытывалось параллельно с самолетом. Система жизнеобеспечения, кислородная система и прочее снаряжение также были разработаны с чистого листа.

Izvinjavam se ako se nešto ponavlja pošto sam ovde NOV a evo i zadnje objave-slike Suške iz Sirije

Uz sliku i tekst
Боевой генерал американских ВВС: российские самолеты-невидимки Су-57 в Сирии повышают «уровень сложности для экипажей ВВС США».

Председатель Комитета военной промышленности в парламенте Владимир Гутенов в пятницу 23 февраля прокомментировал, что развертывание Су-57 в Сирии может сделать политический посыл, выступая в качестве сдерживающего фактора для самолетов из соседних государств,а конкретно Израилю,который периодически незаконно нарушают воздушное пространство Сирии.Российский сенатор добавил, что самолеты «должны быть испытаны в боевых условиях, в условиях противостояния с противником».

Военные источники DEBKAfile отмечают, что «политическое послание», переданное путем развертывания четырёх самолетов пятого поколения, невидимых истребителей СУ-57 на авиабазе «Русский Хмеймим» в Латакии ясны и понятны. Это предупреждение США, Израилю и Турции о продолжении полетов их воздушных сил в воздушном пространство Сирии. Ссылка на «необходимость протестировать новый самолет в боевых условиях» указывает на то, что Москва не колеблясь отправит высокотехнологичные самолеты в бой.

Реакция США на российский ход была неоднозначной. Пресс-секретарь Министерства обороны США Эрик Пахон заявил журналистам: «Мы не считаем, что эти самолеты Су-57 представляют угрозу для нашей операции в Сирии и будут продолжать не конфликтные операции по мере необходимости».

«Представитель Министерства обороны продолжал жаловаться на то, что развертывание было свидетельством того, что Россия не оправдала своего объявленного «сокращения военной группировки».

Более того, генерал Майк Холмс, командующий боевыми операциями ВВС, авиабаза Лэнгли, штат Вирджиния, был процитирован: «Сообщения о прибытии российского секретного СУ-57 в Сирию повышает уровень сложности экипажей ВВС США ».

Источники отмечают, что «операции деконфликтного действия», упомянутые представителем Пентагона, касались секретных соглашений о военной координации в Сирии, о которых США и Россия договорились в прошлом году. Прибытие Су-57 означает, что Москва больше не чувствует себя связанной этими соглашениями. Это может также указывать на то, что президент Владимир Путин в равной степени отправил аналогичные договоренности с премьер-министром Биньямином Нетаньяху в прошлое.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: Gargantua
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

U vezi sa dolaskom Su-57 u Siriju i price oko Indusa i FGFA ...

Mission Possible: Here's What Those Russian Su-57 Jets May Be Doing in Syria

Citat:What Russian Experts Are Saying

Russian military experts have offered a myriad of possible reasons for the Su-57s' deployment to Syria.

For instance, Andrei Frolov, editor-in-chief of Arms Export, a Russian military publication, told RBC that the deployment would help to advertise the planes, especially to the Indian market, in light of the joint Russian-Indian Sukhoi/HAL Fifth Generation Fighter Aircraft (FGFA) program.

For one thing, he said, "Lockheed Martin is active on the Indian market. Furthermore, there are difficulties with India on the FGFA project. The public launch of the Su-57 last year and its deployment to Syria now is aimed at convincing the Indians that the FGFA is a real project, which has a prototype that not only flies, but is capable of operating in a warzone."

For his part, Nikolai Antoshkin, Col-Gen (ret.) a veteran Soviet and Russian military pilot, commander and combat training specialist, explained that while the first squadron of production Su-57s would soon be deployed to the Lipetsk Combat Training Center, "fighters, like any other weapon, are tested mainly in combat. Therefore, sending the Su-57 to Syria is a natural solution."

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 3Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, aljosa7, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Још један авион је тамо, што доводи број авиона на 3. Веома могуће и 4 јер је извор који је објавио први снимак ,сутрадан објавио да су још 2 пристигла.

Паркирали су га за разлику од она 2 на "заштићеном месту", а видимо да се и ново поред њега приводи крају.


Поглед са земље на баријере, из снимка «Это вам за пацанов!»: Подвиг русского офицера. Андрей Малахов. Прямой эфир от 22.02.18. Док је Су25 био на његовом месту пре неколико дана.




И из сателита. Поред је еко систем за дронове.

• 4Ovo se svidja korisnicima: powSrb, zoran MKD, ladro, Gargantua
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Po nekim slikama tj kadrovima bi se moglo reci da se radi o prototipu Bort 509 ,verovatno i ona `velika bela ajkula` Bort 056 i moguce Bort 510 ili 511 u tamno-sivoj digit shemi.

Na ceksom sajtu imamo foto galeriju pa mozemo porediti ove sheme.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Koji je ukupan br. su57, ne mislim samo na ove u Siriji.

• 5Ovo se svidja korisnicima: voja64, ray ban11, robertino, Gargantua, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Komentator ::Koji je ukupan br. su57, ne mislim samo na ove u Siriji.
1o koi lete i dva staticka T-59-5 I i dr se ne secam.
zemna ispitivanja nas ne zanimaju.
Do sada.

evo
malo podsecanje od dragog prijatelja RB 11

Экземпляр Бортовой номер Примечания
Т-50-0 — Образец для наземных статических испытаний
Т-50-КНС — Комплексный натурный стенд (КНС) для наземных испытаний
Т-50-1 051 Первый лётный прототип. Первый полёт состоялся 29 января 2010 года.
Т-50-2 052 Второй лётный прототип. Первый полёт состоялся 3 марта 2011 года.
Т-50-3 053 Третий лётный прототип. Первый полёт состоялся 22 ноября 2011 года.
Т-50-4 054 Четвёртый лётный прототип. Первый полёт состоялся 12 декабря 2012 года.
Т-50-5/Т-50-5Р 055 Пятый лётный прототип. Первый полёт состоялся 27 октября 2013 года. После ремонта получил индекс Т-50-5Р, первый полёт — 16 октября 2015 года.
Т-50-6 056 Шестой лётный прототип. Прототип второго этапа. Первый полёт состоялся 27 апреля 2016 года.
Т-50-7 — Образец второго этапа для наземных статических испытаний.
Т-50-8 058 Седьмой лётный прототип. Прототип второго этапа. Первый полёт состоялся 17 ноября 2016 года.
Т-50-9 509 Восьмой лётный прототип. Прототип второго этапа. Первый полёт состоялся 24 апреля 2017 года.
Т-50-10 510 Девятый лётный прототип. Прототип второго этапа. Первый полёт состоялся 23 декабря 2017 года.
Т-50-11 511 Десятый лётный прототип. Прототип второго этапа. Завершает опытную партию. Первый полёт состоялся 6 августа 2017 года.

• 6Ovo se svidja korisnicima: robertino, aljosa7, Bloody, Gargantua, carpbuster, Kristian_KG
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

U vezi prototipova sa jednog bloga (nedostaje tu za T-50-10 i 11 )

Citat:T-50-KNSKompleksnyi Naturnyi Stend (integrated, full-scale testbed), non-flying, but fully complete with engines, KSU-50 flight control-, electric-and fuel systems. Performed first taxiing run at Komsomolsk on 23 December 2009, including deployment of braking parachutes. Transferred by An-124 to Zhukovsky test centre, Moscow region, on 8 April 2010 to support T-50-1flight trials.

T-50-0Static test airframe. Completed at Komsomolsk on 29 October 2009.

T-50-1First flying prototype; maiden sortie 29 January 2010. Noseprobe. Side number '51'. Dismantled and airlifted by An-124 to Zhukovsky test centre, Moscow region, on 8 April 2010; reassembled and reflown on 29 April (seventh sortie). First Mach 1 flight was announced on 15 March 2011, having taken place few days previously. Retrofitted with sharply pointed tailcone by mid-2011, this temporary installation of anti-spin parachute. 274 hours/227 sorties by 1 February 2016.

T-50-2Second prototype. Noseprobe. Side number '52'. First flight 3 March 2011. Airfreighted to Zhukovsky (An-124) 3 April 2011. Re-flown August 2011. To Akhtubinsk 21 February 2014. 244 hours/251 sorties by 1 February 2016.

T-50-3Third flying prototype; first with mission system (including radar) installed. Side number '53'. First flight 22 November 2011. Airfreighted to Zhukovsky on 28 December 2011; fitted with AESA radar; re-flown 21 June 2012. On 8 August 2012, Sukhoi belatedly confirmed that it had begun flight tests of T-50-3 "with a unique [Tikhomirov] on-board active phased array radar system. [Early] ground- and flight tests of the radar air-to-air and air-to-surface test modes ... showed a stable and effective performance comparable with the most advanced existing radar systems. ... The optical channels tests have begun." 340 hours/175 sorties by 1 February 2016.
T-50-4Fourth flying prototype. First flight 12 December 2012. Side number '054'. Arrived Zhukovsky 17 January 2013. 225 hours/152 sorties by 1 February 2016.

T-50-5Fifth flying prototype. First flight 27 October 2013; side number '055'; transferred to Zhukovsky 20 November 2013. Seriously damaged at Zhukovsky on 10 June 2014, apparently as consequence of starboard engine fire immediately after landing. Had then flown 29 hours/18 sorties.

T-50-6Manufacture abandoned and components transferred to repair of T-50-5.

T-50-5RRebuild of fire-damaged T-50-5; expedited by cannibalisation of T-50-6. First flight 16 October 2015. Re-delivered to Zhukovsky 6 December 2015. 19 hours/12 sorties by 1 February 2016

T-50-6-1Intended as static test airframe. Instead became T-50-7.

T-50-7Static test airframe.

T-50-6-2Sixth flying prototype; originally due 2014; first flight 27 April 2016; side number '056'. To Zhukovsky in An-124. Second flight 19 May 2016.

T-50-8Seventh flying prototype. First flight 17 November 2016. First for military trials. Side number '058'.

T-50-9
First flight 24 April 2017; side number '509'. Improved landing gear. Delivered Zhukovsky 11-12 May 2017.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

PS

Nego juce procitam dobar komentar na Tviteru a on glasi ovako :

Citat: F-22+F-35=Su-57

I zaista 22+35 jeste 57 ,hehe .

• 1Ovo se svidja korisniku: Gargantua
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da li Ameri imaju svoje nove lovce, tamo dolje u Siriji i Iraku, F-22 i F-35,
(Bit će zanimljivo ako se sretnu dva nova i nevidljiva 😉 )

I znam da prototip može sudjelovati u borbi, jel to znači da su Rusi riješili problem motora ili koriste stare motore ko na trećem i ostalim primjercima ?

• 2Ovo se svidja korisnicima: robertino, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Ameri imaju F-22A u Iraku ili S.Arabiji stacionirani valjda, mozda u nekoj drugoj drzavi ? Izraelci imaju F-35 e sad da li ih imaju i Ameri u tom podrucju nisam siguran .No ono sto jesam je da sa njima igra igru i to vec duze vreme Su-35S .Oba Efa ne mogu biti neuoceni pored A-50U ,igra tako i pocinje ,A-50U je na nebu Sirije ono ( `oci i usi` ali i `mozak` sto je najvaznije ) a kad ih otkrije i pocne pratiti onda i jedan Su-30SM moze vektorisan od strane OZN doci u posetu stelt- Efovima .

Dalje ,sto se samih Su-57 tice,tamo su znaci 3 ili 4 prototipa i veoma moguce svi iz tzv druge letne probne faze .To ce reci da oni imaju kompletnu opremu ,uredjaje ,podsisteme bilo avionike bilo nekih drugih avionskih sistema predvidjenih za serijske tj buduce oper. avione u VKS.Pomenu motore ,problema nema sa motorima ,svi prototipovi i sad imaju ugradjene Izdelie 117 tj AL-41F1 dok Bort 052 -LL sad ima jedan probni Izdelie 30 cija ce faza letnih proba trajati po najavama do 2020g .Cak ce i prvih 12 serijskih aviona iz pocetne serije za VKS imati motore Izd 117 a ne Izd 30 ,ovi drugi se ocekuju za ugradnju od 2020/21 kad treba da pocne prava ser. proizvodnja Su-57 za VKS.