|
Poslao: 12 Dec 2017 09:11
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24370
|
^
Kod vojnih TVM su te fiksne uobicajne dakle.Nego ,hm da pitam, sta je sa postovima kolege `robognus` ,sta je ovo,nema ih ???
On je fino dao pojasnjenje za onaj termin `udeljni ves` sto je veoma interesantno ..
Citat:Основные преимущества - увеличение тяги на 5%, снижение удельного веса на 25%, сокращение общего числа ступеней.
Dakle osnovne/glavne prednosti su : povecanje sile potiska za 5% ( ako je ovo spram `117` onda je to fakticki povecanje sa 15000kgs na 15750kgs cini mi se kod Izd.30 ,pri zemlji jel ,vrednost sile potiska na rezimu PF ,dalje ,ovo sad `snizenje udeljnog vesa na 25%`.Ako je ovo smanjenje spec. tezine za 25% i ako je to spec.tezina ,sa `sr-wiki` :
Citat:Специфична тежина је тежина јединичне запремине, зато се понекад зове јединична тежина
...ovde se govori o smanjenju mase (tezine) ,gabarita/dimenzija motora ???
I onda na kraju se pominje smanjenje ukupnog broja stepeni ,valjda kod KVP i KNP ( kompresori visokog i niskog pritiska ) ...
Citat:По словам Е.Марчукова, прототип «двигателя второго этапа» для Т-50 находится в производстве, а на стенде испытывается внутренний контур этого перспективного ТРДДФ. Наземные испытателя двигателя-демонстратора начнутся летом нынешнего года. По своим характеристикам «изделие 30» будет превосходить установленный сейчас на Т-50 двигатель «изделие 117» (АЛ-41Ф1) на 15-20%. Характеристики силовой установки повышены за счет резкого улучшения параметров рабочего цикла, КПД агрегатов, новых конструкционных материалов, значительно уменьшен удельный расход топлива (не только на крейсерском режиме, но и в режиме форсажа) и др.
По словам разработчиков, количество деталей в компрессоре высокого давления (КВД) «изделия 30» сократили практически вдвое по сравнению с компрессором двигателя предыдущего этапа (АЛ-41Ф1), при этом обеспечили значительное увеличение работы на одну ступень. Стоимость изготовления такого компрессора не будет превышать стоимость изготовления КВД двигателя четвертого поколения (АЛ-41Ф1) при условии применения новых материалов и технологий. В новом двигателе для Т-50 (ПАК ФА) применяются композиционные материалы, которые построены не только на полимерной матрице для холодной части, а также детали, созданные из высокотемпературных композиций.
Patent u vezi protiv-radarskog blokatora ( odnosi se upravo na ove zakrivljene izgleda kompozitne fiksne lopatice )
Защитная маскирующая система для летательного аппарата, подвергающегося радиолокационному облучению
 http://www.findpatent.ru/patent/247/2479819.html
Kako je to tehnicki reseno kod motora F-414
http://paralay.iboards.ru/viewtopic.php?p=71015#p71015
sa :
http://paralay.iboards.ru/viewtopic.php?f=32&t.....p;start=60
PS
Podatak za vrednost temp. pred ulazak u turbinu ( tzv `Maximal turbine inlet temperature`- T4 ) je takodje interesantan ...
Citat:
В первую очередь, это, конечно, лопаточные жаропрочные никелевые сплавы. Лопатка турбины - это абсолютно уникальное изделие. Она представляет собой сложную пространственную конструкцию, которая должна работать при температурах выше 2000 К.
Nesto preko 2000K je oko 1800°C ,recimo za primer : motori D-30F6 i F119 daju gotovo isti maks potisak; 15500kgs i 15876 kgs na PF , pri cemu je ta radna temp. kod D-30F6 1387°C a kod F119-100 iznosi cak 1647 °C. Kod AL-41F1S ( maks 14500kgs na tzv. posebnom forsaznom rezimu ) je ova vrednost:Turbine inlet temperature: 1,471.8°C
Evo nek je kod `117` ta vrednost oko 1500°C a maks potisak je 15000kgs .Inace raspolozivi podaci o masi suvih motora pokazuju oko 1600kg za 117S i manje od 1400kg za 117 .Kod oba ova motora je precnik ventilatora isti: 932mm ,medjutim razlikuju se po ukupnoj sirini : 117 je 1180mm a 117S 1280mm sirok .
Ostaje da vidimo ove TTK za novi Izdelie 30 .
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
|
|
Poslao: 14 Dec 2017 07:33
|
offline
- Kaplar
- Super građanin
- Pridružio: 01 Nov 2013
- Poruke: 1245
|
Uzgred, saznao sam od rusa da je ovaj najnoviji motor isto sa zakretanjem mlaza samo po jednoj liniji i da je linija nagnuta pod tačno određenim uglom u odnosu na vertikalu aviona.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 14 Dec 2017 10:56
|
offline
- miodrag2
- Počasni građanin
- Pridružio: 23 Sep 2009
- Poruke: 889
|
Sto nije cudo, jer bi u suprotnom ugradnja motora sa 3D vektorisanim potiskom zahtevala potpuno reprogramiranje FBW-a. A milsim da bi Suhoj odavno presao na 3D mlaznicu da je zakljucio da to resenje omogucava bolju upravljivost aviona uz dovoljno male gubitke.
Verovatno je procena bila da nije tako, pa su se odlucili da ostanu na ovom tzv kvazi 3D vektorisanju potiska.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 14 Dec 2017 11:09
|
offline
- Kaplar
- Super građanin
- Pridružio: 01 Nov 2013
- Poruke: 1245
|
Verovatno bi zapalilo žaoku da kojim slučajem postoji zakretanje u pravcu levo-desno.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 14 Dec 2017 14:02
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24370
|
^
Ne bi drugar,to se samo tako cini .Ova slika pokazuje koliko mlaznica ima prostora za vektorisanje sile potiska po sirini ( levo -desno, tj u hor.ravni ) .Posebno je to zbog toga sto su motori malo zakoseni u odnosu na uzduznu osu aviona .Dakle mlaznice bi slobodno mogle da se otklanjaju gore-dole ,levo-desno i kruzno ,naravno sa ogranicenjima po uglu otklona i po radnom rezimu pogonske grupe .
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 14 Dec 2017 14:59
|
offline
- jazbar
- Legendarni građanin
- Pridružio: 28 Dec 2009
- Poruke: 16072
- Gde živiš: Lublana
|
Pa kad neće da bude 3D TVC neka onda smanje toplotni odraz, kao na F-22.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 14 Dec 2017 16:14
|
offline
- USSVoyager
- Legendarni građanin
- Pridružio: 26 Mar 2009
- Poruke: 4994
- Gde živiš: Šid
|
- 13Ovo se svidja korisnicima: sremac983, Skywhaler, ray ban11, Mirage 2000N, baraba, novator, Kristian_KG, vukovi, carpbuster, stalker, rovac, cezar 35, comi_pfc
Registruj se da bi pohvalio/la poruku!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
