F-35 Joint Strike Fighter

• 1Ovo se svidja korisniku: amstel
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zar je toliko teško lupiti prazan prostor posle tačke ili zareza! Postovi su vam nepregledni i teži za čitanje zbog toga. Shift + 8 i 9 su zagrade su otvorena ( i zatvorena zagrada ) respektivno. Shift + 2 znaci navoda.

Inače po pitanju materijala i šta se dešava tamo gore je druga priča u odnosu kad su avioni na stajanci. Uzmite koliko Tajfun piški i pored najhebačkije završne obrade.

Osim toga drugi standardi.

Naravno prave Rusi greške. Nepotrebno predimenzionisani pojedini delovi MiG-21. Sad koliko kg i prostora se moglo umanjiti i dobiti.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Колега Леонардо,не могу да се оптерећујем техничким ситницама.Завршна обрада код Тајфуна је нешто сасвим друго.73% композита/површински наравно/.На композиту се не врши процес галванизације,те стога микро неравнине не играју никакву улогу.То се може брусити до миле воље.Међутим на дуралу и сличним легурама је и те како важно.Ја сам рецимо на челичним комадима које због тврдоће нема смисла пескарити прописивао да се на стругу урезују *бесконачне*спирале,како би се површина колико толико оспособила за уградњу електрона у кристалну решетку.Тако да *драпање шаке *на Мигу има свог смисла и те како.Уколико се сви међуфазни радови у процесу галванизације одраде врхунски,змај је могуће адекватно заштитити до наредног генералног ремонта.Са композитом је то знатно ...да кажем загуљеније.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ako govoriš o "tehničkim sitnicama" vezanim za pisanje po forumu, to je samo stvar navike da se udari prazan prostor iza takče/zareza kao što se čini posle reči.

Moj komentar je bio usmeren na to da avion treba da dođe na svoje kad se pogirne gore, gde očigledno važe drugi uslovi. Tako da se malo šalim oko završne obrade. Da li nešto deluje labavo ili ovako ili onako na zemlji, važno da je na mestu kad je avion u vazduhu.

Uzmimo samo primer, doduše ekstreman, sa SR-71.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Да мислим на писање.А узгред тренутно куцам на неком лап-топу,који гута не само размаке,него куца како он хоће.Па нисам сигуран да сам баш разумео,уколико се мисли на лабаве склопове змаја код рецимо Миг29/Орао,Г4,тачно то се мора средити пре полетања.Међутим,једном написах да 1-тона нитни на Миг29 има и својих блиставијих рола!,могуће је сваки од тих делова парцијално израдити поново,услед оштећења.Питао сам једном шта је било са оном машином за обликовање делова змаја авиона за ВТИ-немам више ту студију у фолдеру.../нисам сигуран мислим да је писало од композита,али небитно,уклопи се то/Тако да и та *ландарања* имају својих добрих страна.

• 1Ovo se svidja korisniku: amstel
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

MB120mm ::Тако да и та *ландарања* имају својих добрих страна.
Jasno. Razumeli smo se.

Nisam imao prilike da se sam uverim nikako, ali kroz čitanje i slušanje svašta se nauči.


@Ostala ekipa
Manimo se toga "ko je čiji", a da nas niko nije tražio. Budimo svoji i samim tim naši.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

MB120mm ::Не колега Каплар,погрешно.Ето Ви као високо образован човек,али из друге области размишљате логично.Међутим нисте пажљиво прочитали мој пост.Уопште нема везе је ли конструкција истородни материјал са оплатом.Зашто...зато јер не можете излити то у једном комаду/где би компатибилност била важна/Даклем морате то спојити.Напоменух да се угљенично влакно /је ли костур или део оплате небитно је опет/понаша као страно тело.А то значи неминовно коришћење везивних средстава.Код ових структура напрезања током маневара су чак најмањи проблем/уколико се то наравно не изводи у екстремним метео условима/.Систем ће попустити на инградијенту са најмањом отпорношћу на старење,а самим тим је као склоп ДЕФОРМИСАН!,те се мора заменити новим.У преводу уколико су и костур,и делови оплате од композита,мења се све!,а онда је то већ догађај који мени не би био уопште јасан.Термин *костур* је овде врло индикативан,Њега наиме није могуће урадити тако да буде јачи и вечнији од оплате,јер на тим брзинама чврстину даје једино угљенично влакно.Масивност смоле је у том смислу апсолутно занемарљива.Ионако је компликовано,а са композ.костуром понављам једино се добија на смањењу масе,али се вишеструко компликује ремонт.Оно што ја мислим да је урађено на Ф22,а могуће и на Ф35,то је да није вођено довољно рачуна о модуларности делова композ.оплате.Ту бих завршио јер је то само моја претпоставка,а слика недавно збитог Израелског ме у томе додатно чини сигурнијим.Са друге стране мислим да ће тај случај додатно померити увођење Су 57,како би се неке ствари још боље урадиле.Температура овде није референтни параметар никако.*Униформност* у отпорности на температурне разлике је тек погубна.Зашто,па обично се /опет погрешно/полази од отпорности на високе темпетатуре.У овом случају прави односно готово катаклизматичан проблем праве управо ниске температуре.Заиста ми је тешко да замислим да се и костур и оплата нађу у маневру на -50 целзијуса.

Pa ja baš i nisam mislio na izlivanje modula noseće konstrukcije zajedno sa oplatom. Mislio sam čak i na to da je i materijal, koji vrši spajanje konstrukcije sa oplatom "istorodni", a sve u smislu kompozita od kog se pravi avion.

Eto i meni prvo pada na pamet zamenjivost tj. kako bih ja isti ruski termin uveo kod nas - remontosposobnost. Rekao bih da svi ti spojevi moraju da budu neko malo remek delo mehanike. Padale su mi na pamet čak i "zakovice" od kompozita.

Inače, slažem se da je veliko pitanje kako sve to radi na minus 50. Mi smo baš muke mučili sa našim motorima za -50 celzijusa. Istina oni i dan danas rade. Mi smo to uistinu rešili "puštanjem" određenih delova konstrukcije motora da "rade" pod ovim promenama temperature, a prvobitno rešenje je bila silikonska smola, koja je bila najviše nalik nekakvoj žvaci, koja je trebala da prati termodilatacije. Otpornost na vibracije i udare - to nismo ni znali ispitati.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Проблем је што у авио индустрији уопште нема места термпластичним смешама,а ништа се не би ни добило.Термореактивне смоле пружају довољну заштиту од високих температура,но на ниским се понашају потпуно истоветно/Читао сам овде неке претпоставке да се могу користити *унутар структуре између вишеслојних арматура*,мада основни проблем се тиме уопште не решава-остаје/.Закивци би имали смисла јер су модуларни-лако замењиви.Оно што је помало непријатно ,генерално присутан проблем као и у остатку структуре се не решава.Но ове структуре ионако морају имати знатно краћи међуремонтни рок,тако да би то имало смисла али на можда ипак подзвучним платформама.Костур,...не знам ја то не бих радио.Мислим да то нећемо ни сазнати.Све информације које *цуре*требало би прихватити са резервом.Пословна тајна по питању израде оваквих платформи неће бити јавно доступна.У то сам апсолутно уверен.

• 1Ovo se svidja korisniku: MB120mm
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da, mi ovde možemo samo da pokušamo da dokučimo. Ovo sigurno ne možemo porediti sa istočno-nemačkim Trabantom, koji je bio rađen od kompozita (BMW - bakelitische motorwagen ).

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Isporuka za Japan
Citat:Japan received the originally five US based F-35As at Misawa on 27 May. For four of the aircraft it was the first time in Japan because they are US built.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

MB120mm ::Проблем је што у авио индустрији уопште нема места термпластичним смешама,а ништа се не би ни добило.Термореактивне смоле пружају довољну заштиту од високих температура,но на ниским се понашају потпуно истоветно/Читао сам овде неке претпоставке да се могу користити *унутар структуре између вишеслојних арматура*,мада основни проблем се тиме уопште не решава-остаје/.Закивци би имали смисла јер су модуларни-лако замењиви.Оно што је помало непријатно ,генерално присутан проблем као и у остатку структуре се не решава.Но ове структуре ионако морају имати знатно краћи међуремонтни рок,тако да би то имало смисла али на можда ипак подзвучним платформама.Костур,...не знам ја то не бих радио.Мислим да то нећемо ни сазнати.Све информације које *цуре*требало би прихватити са резервом.Пословна тајна по питању израде оваквих платформи неће бити јавно доступна.У то сам апсолутно уверен.

Postojala su dva filma, ako se dobro secam, na Nacionalnoj Geografiji, jedan o razvoju Airbus 380 i drugi o razvoju Boeing-a 787, koji je u tom trenutku trebao da bude konkurent A380, ali sa manjim brojem putnika.

U jednom od ta dva, a mislim da se radilo o Boeing-u, je i film o japanskoj firmi koja je pravila kompletne ramenjace krila od kompozita.

Mozda bi bilo zanimljivo da to pogledas, meni to nije struka, a ti bi mogao svasta da vidis na osnovu snimka iz fabrike. Japanci su pokazali dosta o samom proizvodnom procesu u tom filmu.

Inace, na jednom od filmova o vazduhoplovnim materijalima sam video kombinaciju aluminijumskog lima na koji je lepljena folija od kompozita. Tu je receno da je ta kombinacija duplo cvrsca od aluminijumskog lima duplo vece debljine, i da smatraju da je ova kombinacija buducnost razvoja civilnih vazduhoplova, jer je jeftinija od potpuno kompzitne oplate, a obezbedjuje bolju jacinu materijala i samim tim manji utrosak.

Da li znas mozda nesto o tome?