Su-57 novi ruski lovac

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Мени се можда чини или мотори на 52 имају нешто већи пресек.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Koliko primecujem, na slici gde su oba, na 52 je OLS pravi tj. otkriven. Kod LEVCON-a, se ne vidi onaj zub, e sad da li je do ugla otklona ili je modifikovano vide ce se.

• 5Ovo se svidja korisnicima: djox, Vlada78, Erich Hartmann, ray ban11, BSD
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

zlo!!!!

• 1Ovo se svidja korisniku: Sale
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

sivisoko ::Napisano: 10 Avg 2011 21:11

Meni je ova slika izuzetno interesantna.



Ne mogu sa sigurnoscu da kazem u kojoj se fazi nalazi avion (sletanje/poletanje/rulanje/aerodinamicko kocenje) zbog neutralnog polozaja obarajuce napadne ivice krila, zakrilaca i elerona ali je polozaj horizontalnog repa i kormila pravca intrigantan.
Vidimo da je rep negativno otklonjen, a da su vertikalci otkolnjeni ka vani (levi na levu , desni na desnu stranu)

Znamo da negativni otklon repa ne doprinosi uzgonu, ali pritisak koji on stvara na zadnjem delu trupa rotira avion oko centra tezista (naravno i oko glavnog stajnog trapa po principu klackalice) tako da avion podize nos i polece.
Rotacija je moguca tek kada avion dostigne odredjenu brzinu pri kojoj krila stvaraju dovoljnu kolicinu uzgona i kada je vazdusna struja dovoljno snazna da rep svojim otklonom moze da proizvede dovoljnu kolicinu pritiska kako bi zarotirao avion.

Ako bi zeleli da skratimo minimalnu duzinu zaleta, morali bi ranije da izvrsimo rotaciju kako bi povecali napadni ugao krila i time povecali silu uzgona koja je potrebna da se avion odlepi od piste.
Ali ogranicavajuci faktor je minimalna brzina koja je potrebna za generisanje dovoljne kolicine pritiska na repu, tako da se rotacija ne moze izvesti dok se ta minimalna brzina ne ostvari.

Jedan od nacina da se to premosti i skrati duzina zaleta je primena TVC.
TVC je u stanju da izvrsi pritisak na zadnji deo trupa nezavisno od brzine i na taj nacin je moguce izvrsiti rotaciju (i tako povecati koeficijent uzgona na krilu) pre nego sto se ostvari minimalna brzina koja je potrebna da bi rep proizveo dovoljan pritisak.

Naravno posle ovakog poletanja nije moguce krenuti u naglo penjanje zbog male brzine, ali je ostvaren cilj, a to je skracenje staze za poletanje.

Drugi nacin da se ostvari skracenje poletanja i to bez TVC se vidi na ovoj fotografiji



Crtez broj jedan pokazuje zadnji kraj aviona gledano otpozadi kada su kontrolne povrsine u neutralnom polozaju, a crtez broj dva pokazuje zadnji kraj kada su kontrolne povrsine u polozaju koji je na fotografiji.
Plave strelice pokazuju smer vazdusne struje, a crna smer sile (pritiska) koje ta vazdusna struja generise zbog otklona kontrolnih povrsina.

Posto su vertikalci celopokretni i posto se nalaze pod uglom, oni su u stanju da generisu uzgon, a isto su tako pri negativnom otklonu (kao na fotografiji) u stanju da izvrse pritisak na zadnji deo trupa.
Taj pritisak moze da se iskoristi kao dopunska sila pri rotaciji, odnosno, uz zajednicki negativni otklon repa i vertikalaca se ranije postize dovoljna sila za rotiranje aviona, a samim tim se i skracuje duzina zaleta.

Na ovoj slici takodje moze da se zapazi mala rotacija vertikalaca.



Ovaj video klip vrlo jasno pokazuje ono o cemu sam pricao.



U toku zaleta se vidi da su vertikalci otklonjeni diferencijalno ka unutra, a da se posle odlepljivanja sa piste vracaju u neutralan polozaj.

Kod PAK FA je situacija drasticnija jer su kormila pravca postavljena pod vecim uglom a usput su i celopokretna, pa samim tim i zbog svoje vece povrsine mogu da generisu vise pritiska, a LEVCON koji svojim pozitivnim otklonom generise uzgon, samo pripomaze i upotpunjuje proces!

Dopuna: 10 Avg 2011 23:09



Nemam reci na jednostavnosti i kvalitetu tvojih objasnjenja, to jest prenosenju zapazanja...

• 2Ovo se svidja korisnicima: USSVoyager, SRDJAN254
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Пар детаља о учешћу Т-50 на МАКС-у 2011.

Авион ће приказати летачки програм са ограниченим нападним углом и на оптерећењима до 5 г.

У статичном делу биће изложен само у затвореном (за ширу јавност) програму. А осталим данима учествоваће само у летачком делу аеромитинга.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

sasans23 ::Пар детаља о учешћу Т-50 на МАКС-у 2011.

Авион ће приказати летачки програм са ограниченим нападним углом и на оптерећењима до 5 г.

У статичном делу биће изложен само у затвореном (за ширу јавност) програму. А осталим данима учествоваће само у летачком делу аеромитинга.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Znaci nece moci bas svako da vidi novu masinu....

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

madza ::Koliko primecujem, na slici gde su oba, na 52 je OLS pravi tj. otkriven. Kod LEVCON-a, se ne vidi onaj zub, e sad da li je do ugla otklona ili je modifikovano vide ce se.
To sam hteo, reći, ali moram pitati, SivogSokola@(malo je o.t.)Ovo što je madža rekao da je OLS pravi, da li je na rafalu OLS sa pokretnom sferičnom pokrivkom u pitanju, znam da ima gomilu slika u letu gde se ne vidi sočivo, ili se ceo OLS zakreće u "radni režim" da li su Rusi hteli da izbegnu da zbog jednog glupog mehanizma(koji bi OLS postavljao prema napred)u slučaju otkaza, avion ostane bez funkcije OLS-a ili je nešto drugo u pitanju.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

SRDJAN254 ::sasans23 ::Пар детаља о учешћу Т-50 на МАКС-у 2011.

Авион ће приказати летачки програм са ограниченим нападним углом и на оптерећењима до 5 г.

У статичном делу биће изложен само у затвореном (за ширу јавност) програму. А осталим данима учествоваће само у летачком делу аеромитинга.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Znaci nece moci bas svako da vidi novu masinu....
Руски ловац пете генерације Т-50 извешће неколико летова за време рада авиосалона МАКС-2011. На земљи он неће бити представљен из разлога безбедности. Ово је саопштио за РИА Новости представник дирекције салона. По његовим речима, нови ловац ће бити премијера и главна интрига авиосалона. Т-50 треба да стигне у наоружање ратног ваздухопловства 2016. године. Тренутно три огледна авиона пролазе тестирања. Међународни авио-космички салон ће бити одржан у подмосковском Жуковском од 16. до 21. августа.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 12 Avg 2011 0:18

Kristian_KG ::
Nemam reci na jednostavnosti i kvalitetu tvojih objasnjenja, to jest prenosenju zapazanja...


Hvala kolega

Drago mi je ako sam uspeo da malo doprinesem temi

Dopuna: 12 Avg 2011 0:33

Ranxerox ::
To sam hteo, reći, ali moram pitati, SivogSokola@(malo je o.t.)Ovo što je madža rekao da je OLS pravi, da li je na rafalu OLS sa pokretnom sferičnom pokrivkom u pitanju, znam da ima gomilu slika u letu gde se ne vidi sočivo, ili se ceo OLS zakreće u "radni režim" da li su Rusi hteli da izbegnu da zbog jednog glupog mehanizma(koji bi OLS postavljao prema napred)u slučaju otkaza, avion ostane bez funkcije OLS-a ili je nešto drugo u pitanju.

Pa rusi na njihovim novim OLS sistemima koriste "staklo" od leuko-safira koliko me pamcenje sluzi, koji je drugi najcvrsci materijal na svetu, posle vestackog dijamanta.
Ne znam koji se materijal koristi kod rafala, ali je ocigledno da ga rotiraju kako bi ga zastitili od risova koji se prave u dodiru sa razlicitim cesticama pri velikoj brzini.

To se isto radi i kod helikoptera, kao recimo kod Ka-50 gde je celo kuciste rotirano kada nije u funkciji.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Znam , zato i pitam, to je znači u pitanju