|
@respekt
Jeste veca povrsina donjake je presvucena tom termoizalacionom oblogom ,tako je .Valjda nadjemo tacno od kojeg materijala,legure itd ..
Ima ovde nekih zanimljivijh podataka :
Citat:Из конструктивных особенностей Су-35 следует также отметить отсутствие традиционного для самолетов Су-27 верхнего тормозного щитка - его функции переходят дифференциально отклоняемым рулям направления. В связи с увеличением взлетной массы на Су-35 усилено шасси, а передняя опора выполнена двухколесной. При изготовлении планера самолета реализуются технологии снижения радиолокационной заметности, которые обеспечивают уменьшение его отражающей способности в Х-диапазона радиоволн в секторе углов ╠60╟.
Внешнее новый Су-35С (T-10БM) ближе обычному Су-27, чем к прежнему Су-35 (T-10M): у него нет ПГО, хвостовая балка укорочена. Крылья соответствуют примененным на корабельном Су-33 с большим флаперонами занимающими вся заднюю кромку.
Конструкция планера несколько усилена, что позволяет увеличить максимальную взлетную массу до 38.800 кг. Однако, за счет уменьшения массы БРЭО, масса пустого самолета осталась практически неизменной (16.500 кг).
Кроме того, уменьшена площадь вертикального оперения, что снижает РЛ - заметность, сокращен объем закабинного отсека (благодаря современной и компактной авионике). Незначительные изменения претерпел фонарь кабины летчика.
Применительно к планеру самолета Су-35 уместно употребить термин "щадящий режим модернизации". Это обусловлено стремлением конструкторов избежать или свести к минимуму объем дорогостоящих статиспытаний, а также предельно полно использовать существующую серийную оснастку.
Конструкция планера Су-35 обеспечивает увеличение внутреннего запаса топлива более чем на 20% - при полной заправке он достигает 11 500 кг по сравнению с 9400 кг у серийных Су-27.
 http://airwar.ru/enc/fighter/su35bm.html
Ovo smo i komentarisali ,dakle masovna upotreba nove legure Al-Li u strukturi planera pored legura Titana ali po prvi put veca upotreba KM za razliku od Su-27S.Vidimo da se islo na smanjenje RERP u X-dijapazonu u sektoru 60° levo i desno/PPS spram uzduzne ose aviona ,ponajvise zahvaljujuci upotrebi KM ali i onih grafit-ferit valjda slojeva na zidovima uvodnika vazduha .Pazimo sad, struktura je ojacana ,zahtevi zbog vece nosivosti tereta ,sto kerozina ,sto UbS ali i vece izdrzljivosti na g-sile .No masa nije nesto povecana spram Su-27S.Nasao sam podatak o masi praznog 17.2t ,medjutim i ovaj o 16.5 t nije nerealan.Kod Su-35S imamo da su nesto malo tezi motori i poneki agregat ali je radio-el. oprema dosta laksa. Na iste dimenzije trupa sad je gabarit -prostor za gorivo veci sto je uslovilo povecanje mase kerozina sa 9400kg na 11500kg, cak za 2 tone.
Ovo se verovatno desilo i kod MiG-31BM .Podaci koji se daju za masu praznog na stajanci u rasponu 18-19t su mislim potpuno netacni i to moze jedino vaziti za Su-30SM, M2, MK2 itd
Ako je Su-35S prazan tezak 16.5t pa koliko li je onda tezak Su-57 ( dosta vise KM ) ...
|
