Tupoljev Tu-160 (Blackjack)

85

Tupoljev Tu-160 (Blackjack)

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25934

Citat:The first such upgraded aircraft was delivered back to the air force in April 2008.

Kad vec pominju 2008g nije to bio modernizovani vec novoproizvedeni Bort br 08 `V.Kopiljov` i on je po evidenciji bio treci po redu Tu-160M .



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • djox  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 23 Nov 2010
  • Poruke: 65126

Pazi sad...novi
Russian Air Force to Get at Least 50 New Strategic Tu-160 Blackjack Bombers

Citat:The Russian Defense Ministry will purchase no less than 50 new Tu-160 (Blackjack) heavy strategic bombers when production is renewed, Russian Air Force Commander Col. Gen. Viktor Bondarev said Thursday.

“No less than 50 aircraft over time will be purchased in order to cover the costs that will go into production,” Col. Gen. Bondarev said without specifying when production would begin.

Earlier Russian Defense Minister Sergei Shoigu announced the need to renew the Tu-160s production.


Arrow http://www.defense-aerospace.com/article-view/rele.....mbers.html

Arrow http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2.....tail.shtml

Arrow http://twower.livejournal.com/1678584.html



offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25934

^

To sto je izjavio V.Bondarev gl.kom. VVS ako se potvrdi mogla bi da bude najveca senzacija ... Smile

50 novih `B.labudova` a jos je najavljena i proizvodnja poboljsanih motora NK-32 .

offline
  • Konstruktor
  • Pridružio: 01 Nov 2013
  • Poruke: 1302

Ja prosto ne mogu a da ne oćutim nešto što me kopka u vezi sa TU-160: smatram da je suma potisaka na punom forsažu 128t, a ne 100t.

To smatram za TU-160. Za TU-160M i drugu etapu modernizacije sa poboljšanim i ojačanim motorima nemam pretpostavke, sem da će se suvi potisak verovatno povećati i ekonomičnost motora poboljšati.

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25934

^

Poznato je da na punom forsazu NK-32 ima 25000kgs potiska ( to je priblizno 250kN, tacnije 245kN ) dakle ukupno za pogonsku grupu je to 100.000kgs .

E sad ako mislite na neki `vanredni forsazni rezim` ... da li to ima kod NK-32 ...




Citat:В 2015 г. ОАО «Кузнецов» (бывший завод «Моторостроитель», Самара) планирует передать министерству обороны первый двигатель НК-32, выпущенный на новом производственном оборудовании с использованием новых технологий. Изменения запланированы в электронных системах НК-32, которым уже более 30 лет.

В 2016 году завод планирует выпустить несколько модернизированных двигателей, предназначенных для оснащения стратегического бомбардировщика Ту-160, в период до 2020—2030 гг. российским военным будет поставлено несколько десятков НК-32.

offline
  • Konstruktor
  • Pridružio: 01 Nov 2013
  • Poruke: 1302

Pa i NK-25 ima isti potisak i otuda moja pretpostavka ide, da za ovaj avion ide neki drugi podatak. Oba su dvoprotočna samo na ovom linku (http://www.leteckemotory.cz/motory/nk-25/) neki drugi pokazatelji motora govore da NK-32 ima isti potisak kao NK-25 i to (prema mojoj pretpostavci) samo na račun manjeg ubrizgavanja kerozina, dok sve ostalo govori da za istu potrošnju goriva u naznačenim režimima, NK-32 bi prosto morao dati jači potisak.

Na primer, više kg/s vazduha daje NK-32 i ima veći procenat sabijanja vazduha u kolu kompresora. Takođe dobijaju se i veće temperature na ulazu u kolo turbine, a turbina je trostepena, tj. motor je sa tri vratila.

Takođe dvoprotočnost na NK-32 je manja što je indikacija da TU-160 je predviđen za brže krstarenje (superkrstarenje???) od TU-22M. Valjalo bi ovo istražiti.

Uostalom, kako je to TU-144LL mogao da bude testiran sa varijantom motora NK-321 i da krstari na preko 2maha i da ga NASA stručnjaci ocene kao boljeg od Konkorda, a da nije trošio motore na forsažu? Zar ne bi letelica od preko 150t sa putnicima i teretom (dakle oko 50t lakša od TU-160 potpuno natovarenog raketama) trebala da leti nadzvučno bez forsaža? Naime, TU-144 je prazan težak oko 100t, a Tu-160 je prazan težak 110t. Tu-144 sa 150putnika, posadom i teretom je težak oko 150t, a Tu-160 je sa raketama i gorivom maksimalno težak 275t.

Cenim da oba aviona (Tu-144 sa putnicima i prtljagom i Tu-160 bez raketa) mogu da superkrstare na maksimalnom suvom potisku.

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25934

^

O brzinama krstarenja je i ranije bilo govora ... postoje podaci o `standardnoj` brzini krstarenja od nesto preko 900km/h ali i podatak o mogucem krstarenju pri 2000km/h na velikim visinama na odredjen period ...

Podaci se razlikuju po mnogo cemu ...recimo podaci o operativnoj visini leta idu od 15000/16000 m pa do 21000m .Ovo zadnje je itekako moguce s obzirom da posade labudova cesto idu na zadatke obuceni u letacke skafandere tipa `Baklan` ( nesto slicno VKK-6 ) a sumnjam da to nose radi letova na nekih 15,16 km ...

Tako i kruze podaci o brzinama kako maksimalnim tako i operativnim .. dosta toga prakticnog ipak nije poznato siroj javnosti pa ni nama ...

Tako da to vazi i potisak pogonske grupe na datim radnim rezimima ..

offline
  • Konstruktor
  • Pridružio: 01 Nov 2013
  • Poruke: 1302

Kolega, dopunio sam podatke vezano za analizu mogućih uslova pod kojima TU-160 može isto kao i TU-144 da "piči" preko 2mah. Cenima da TU-160 može lako da kući bega sa 2mah na velikoj visini, nakon što se oslobodi smrtonosnog tereta.

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25934

^

To je poznato ... na punom forsazu i velikim visinama ide se i preko 2000km/h .Ono po cemu se Tu-160 recimo razlikuje od B-1B ( veoma slicni iako je labud po dimenzijama /masama veci za 1/4 ) jeste koncepcija upotrebe ( taktika borbene upotrebe ) .Za njega nisu konstruisani oni prednji uzduzni stabilizacioni limovi `brkovi`kao za `Lancer` jer za njega i nisu predvidjeni niski letovi vec upravo oni stratosferski .

Labudovi nakon poletanja iz AB Engeljs-2 u nekom mogucem sukobu bi odmah isli na penjanje u stratosferu ( recimo kurs ka SAD ) i pravac S.pol jer na tom putu ga nema sta zaustaviti pa nema potrebe da se skriva na malim visinama .Cilj je da se do S.pola i dalje dodje u sto kracem roku a to se moze postici samo velikom brzinom krstarenja na jako velikim visinama na kojima je otpor sveden na minimum ( na manjim visinama bi otpor bio jako velik zbog razmaha i debljine krila ,napliva i trupa naravno )

B-1B moze da leti i na malim visinama u cilju prikrivanja za cim labud nema potrebe kako vidimo .

U jednom tekstu je pomenuto da moze da krstari pri 2000km/h a maks. brzina uopste je 2300km/h ,podaci su valjda iz prakticne upotrebe ...

offline
  • Konstruktor
  • Pridružio: 01 Nov 2013
  • Poruke: 1302

Rekao bih da je maksimalna brzina ograničena uslovima eksploatacije, tj. ograničenjem na 120-130stepeni Celzijusa na oplati, a da se ta brzina lako postiže.

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 423 korisnika na forumu :: 35 registrovanih, 8 sakrivenih i 380 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 2918 - dana 22 Nov 2019 07:48

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: 8u47, A.R.Chafee.Jr., amonsrb, Apok, Atomski čoban, bato, boki199777, dejankm, djonsule, doktor1964, Dragimir, Drug pukovnik, goxin, helen1, indja, Joja, kaptain, kovinacc, krkalon, Libertas, Mercury, Milan A. Nikolic, misa1xx, moldway, Nebo_M, PakleniVuk2, Recce, robertino, saputnik plavetnila, Sr.Stat., srecko81, vathra, vlvl, Voja1978, wolverined4