Tupoljev Tu-160 (Blackjack)

91

Tupoljev Tu-160 (Blackjack)

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25934

Neki interesantni komentari ....

18.03.2015

В СТОЛИЦЕ РТ МОГУТ ЗАНОВО РАЗВЕРНУТЬ ПРОИЗВОДСТВО СТРАТЕГИЧЕСКИХ РАКЕТОНОСЦЕВ ТУ-160

Citat:Как стало известно «БИЗНЕС Online», «Туполеву» и Казанскому авиазаводу поручено просчитать возможность восстановить производство Ту-160 — части ядерной триады России. По оценкам экспертов, в нынешних условиях такой перезапуск обойдется в десятки, если не в сотни миллиардов рублей и равнозначен подвигу. Но выхода нет: для эффективного боевого дежурства стране нужны еще минимум 15 «стратегов», стоимость которых оценивается в 15 - 20 млрд. рублей за самолет.
Citat:
АВИАЗАВОД С «БЛЭК-ДЖЕКОМ»

О возможном возобновлении производства на Казанском авиационном заводе (КАЗ) ракетоносцев Ту-160 (по классификации НАТО — Blackjack) в авиастроительной отрасли заговорили примерно месяц назад. Это можно было бы счесть фантастическими слухами, но 7 марта телеканал «Звезда» вдруг, без всякого оперативного повода, выдал занятный сюжет под заголовком «Казанский авиазавод модернизирует бомбардировщик Ту-160». Материал прошел незамеченным, и, похоже, именно для этого его и поставили на вечер выходного дня, снабдив нейтральным названием. Но, думается, запрятанное в нем «послание» достигло «кого надо». «В Казани рассматривают возможность начать выпускать новые Ту-160», — будничным тоном сообщает журналист сенсационную новость. «На сегодня этот вопрос прорабатывается, — комментирует директор КАЗа по производству Андрей Лядов. — Есть трудности, конечно, но основной технологический состав находится здесь, на заводе, и, в принципе, возобновить его возможность есть».

«БИЗНЕС Online» предложил КАЗу более подробно рассказать о перспективах по Ту-160, но на момент выхода материала ответа на запрос не получил. Зато кое-что рассказали наши источники в авиастроительной отрасли. «Судя по видимым движениям, вариант с перезапуском производства Ту-160 прорабатывается интенсивно», — сообщил один. «Думаю, пока речь идет о проработке вопроса, — рассказал другой. — Оценят состояние технической документации, стапелей, оборудования, скажут, насколько реально возобновление производства, и, если да, то в какие сроки. Но настрой очень серьезный».

ПЯТНАДЦАТЬ ТУ-160? ЭТО НЕСЕРЬЕЗНО

Почему возникла идея о возобновлении производства? Один из источников увязывает идею с нынешним состоянием программы перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА): «Для создания ПАК ДА нет ни технологий, ни опыта. Как их получить? Можно десятилетиями возиться, но времени, похоже, уже нет. А производство модернизированного Ту-160 позволит и технологии отладить, и опыт получить, и парк стратегической авиации пополнить. И сроки для решения, думаю, жесткие, поскольку вопрос насущный. Что такое 15 имеющихся сегодня Ту-160, из которых летают максимум 5? Это несерьезно. Думаю, новый Ту-160 должен стать промежуточной машиной до появления ПАК ДА. Да, быстро развернуть производство нереально, но ведь и ПАК ДА еще и в чертежах нет».

Схожей точки зрения придерживается и главный редактор портала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский. «Думаю, смысл в возобновлении производства есть, — рассказал он «БИЗНЕС Online». — Модернизированная версия Ту-160 — это очень современный самолет. И в любом случае его постройка обойдется гораздо дешевле, чем разработка и строительство ПАК ДА, до появления которого к тому же надо чем-то закрывать существующую дырку». А, по мнению Мураховского, «заткнуть» ее необходимо: «Нынешнего количества Ту-160 явно недостаточно, чтобы нести боевое дежурство по советскому образцу — постоянно держать в воздухе на важнейших стратегических направлениях хотя бы 3 - 4 таких бомбардировщика». Плюс, по мнению Мураховского, Ту-160 выгодны: «По договору о стратегических наступательных вооружениях, можно построить сколько угодно Ту-160. Каждый засчитывается за один носитель и одну боеголовку. В этом смысле для нас выгодны такие бомбардировщики, потому что, как мы знаем, они могут нести гораздо большее количество средств поражения с ядерными зарядами».

СРЕДСТВО ВОЗДЕЙСТВИЯ НА СОЗНАНИЕ ЗАПАДНЫХ ПАРТНЕРОВ

Наверное, на планы военных по Ту-160 повлияла и нынешняя международная обстановка, при которой патрульные стратегические ракетоносцы в международном воздушном пространстве — довольно эффективное средство воздействия на сознание западных «партнеров». Сегодня они то и дело предъявляют претензии в связи с жалобами лидеров европейских государств на участившиеся полеты российских стратегов. В минобороны РФ на это стандартно отвечают, что полеты выполняются в строгом соответствии с международными правилами над нейтральными водами.

«Безусловно, это инструмент политики, причем как внешней, так и внутренней, — рассказал «БИЗНЕС Online» главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов. — Плюс потенциальный противник вынужден затрачивать ресурсы на обнаружение, перехваты, сопровождение и так далее». По данным НАТО, в 2014 году ее истребители 400 раз поднимались на перехват российских самолетов — вдвое больше, чем в 2013-м. А осенью прошлого года министр обороны РФ Сергей Шойгу заявил, что дальняя авиация будет патрулировать не только вдоль границ России, над акваторией Северного Ледовитого, в западной части Атлантического и в восточной части Тихого океанов, но и в акватории Карибского бассейна и Мексиканского залива. Тогда же командование сил НАТО в Европе заявило, что российская авиация явно активизировалась, стала использовать большее число машин и залетать дальше, чем обычно. 2 марта Шойгу заверил, что стратегические бомбардировщики в будущем освоят новые районы боевого патрулирования с учетом сотрудничества с союзниками. Можно предположить, что речь идет прежде всего о Венесуэле и Никарагуа, на аэродромы которых наши ракетоносцы недавно нанесли визиты. Базы в этих странах позволят «стратегам» находиться возле США постоянно, а не несколько часов, как сейчас. И американцы это понимают.

Также Фролов отметил еще один важный фактор: «рутинную учебу» экипажей, и подытожил: с учетом того, что часть Ту-160 находится в ремонте и на обслуживании, имеющихся полутора десятков таких самолетов, наверное, недостаточно.

ДАВНЯЯ МЕЧТА КАЗАНСКОГО АВИАЗАВОДА

Для понимания масштаба затеи надо сделать лирический экскурс в историю. Постановление правительства о создании стратегического ракетоносца-бомбардировщика Ту-160 было подписано 26 июня 1974 года. Главным конструктором назначили Валентина Близнюка, до этого работавшего по теме сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144. Через три года были готовы эскизный проект и макет. Три прототипа собирались с 1977 года в Москве (фюзеляжи делали в Казани, крылья и мотоотсеки — в Воронеже, оперение и воздухозаборники — в Иркутске, шасси — в Куйбышеве). Одновременно в Казани началась подготовка к серийному производству машины (по слухам, изначально местом выпуска предполагали сделать Ульяновск). Среди прочего пришлось вдвое увеличить площади завода, научиться сваривать титан и освоить другие уникальные технологии. Интересно, что главными кураторами темы были люди, так или иначе связанные с Казанью: министр авиационной промышленности (1965 - 1977) СССР Петр Дементьев родился в селе Уби (с 1930 года — в составе Дрожжановского района ТАССР), а его преемник (1981 - 1985) Иван Силаев — выпускник КАИ. 18 декабря 1981 года в Жуковском экипаж Бориса Веремея поднял машину в первый полет. Первый серийный Ту-160 взлетел в Казани 10 октября 1984-го.

Всего должны были построить сотню Ту-160, но в 1992 году, на «отметке» в 34 самолета, Россия решила прекратить производство — вроде как США больше не враг (в этом же году стратегическая авиация России перестала патрулировать удаленные регионы планеты). Причем после развала СССР 19 машин остались на Украине, где была одна из баз «стратегов». 8 бомбардировщиков после длительных переговоров украинцы вернули в счет нефтегазовых долгов, 1 оставили в музее в Прилуках, а 10 разрезали, причем на американские деньги...

В 1997-м производство в Казани решили восстановить, но намерение вылилось лишь в достройку двух заделов — одну машину сдали в 2000-м, вторую — в 2008-м. Любопытно, что ближе к завершению строительства крайнего самолета военные и руководство Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) вновь заявили о возобновлении программы Ту-160: КАПО им. Горбунова (так назывался КАЗ) должно было выпускать по одному Ту-160 в два года и в итоге довести их группировку до 30 (это заявление совпало с возобновлением регулярных полетов стратегической авиации России на патрулирование отдаленных районов мира). Но вновь никакого продолжения.

Как рассказал «БИЗНЕС Online» руководивший предприятием в 2008 году Васил Каюмов, завод был готов хотя бы достроить две машины из советских заделов, но нового контракта не последовало: «Минобороны тогда решило все силы бросить на восстановление и обслуживание украинских машин» (кстати, как отмечает Фролов, достройка упомянутых двух заделов — давняя мечта КАЗа, и каждый из этих самолетов мог бы «потянуть» на 15 - 20 млрд. рублей). А на церемонии передачи военным крайнего самолета президент ОАК Алексей Федоров, казалось, и вовсе поставил точку в истории строительства Ту-160. Выразив уверенность в том, что новые стратегические бомбардировщики будут производить на КАПО, он заявил, что это будет не Ту-160, а новый «стратег», то есть ПАК ДА. Ту-160 же решили радикально модернизировать — эту программу планировали завершить в 2015 году, но, насколько известно, на сегодня до стандарта, который в СМИ часто называют Ту-160М, доведен в лучшем случае один самолет. В конце 2014 года КАЗ передал военным один Ту-160 после «капитального ремонта с модернизацией». Впрочем, та ли это модернизация, непонятно. Как сообщает пресс-служба предприятия, «Ту-160 проходят модернизацию первой очереди, при этом заменяется практически все бортовое радиолокационное и навигационное оборудование».

ПОДВИГ ИЛИ УТОПИЯ?

Насколько реально сегодня провести титаническую работу по перезапуску производства Ту-160? «Это трудновыполнимая задача», — пессимистичен источник «БИЗНЕС Online». «С одной стороны, это утопия, — не добавил оптимизма второй источник, — с другой, раз военные поставили задачу, надо ее выполнять. Не с нуля же, в конце концов, будем стартовать, есть опыт модернизации, в конце концов, на заводе остаются заделы двух машин, с которых можно начать».

Источники и эксперты схематично обрисовали ударные направления фронта работ.

Первое: оцифровка документации. «Сейчас в плазово-шаблонном методе самолет не сделаешь — надо в цифру переводить, — отметил один из источников. — А это, если по серьезному, года на четыре работы». «Это труд для 500 человек года на три, — уточнил другой источник. — Где 500 специалистов по оцифровке набрать?!»

Второе: кадры. «Работа предстоит очень ответственная, и в первую очередь по кадрам, потому что их на сегодня нет, — категоричен источник. — Специалистов, которые Ту-160 когда-то занимались, — единицы». «Все стоит либо денег, либо больших денег, либо очень больших денег, однако это решаемо, а вот человеческий ресурс... — указывает Каюмов. — Инженеры и конструкторы где-то еще есть, к тому же большая надежда на тех, кто сегодня занимается глубоким капремонтом, но что касается рабочих, будет сложнее».

Третье: деньги. Фролов отметил, что инвестиции в производственные мощности и стоимость самолетов выльются в колоссальные суммы. Он опасается, что программа строительства Ту-160 пойдет в ущерб финансированию строительства тактической авиации, «которая все же России более необходима». При этом Фролов выразил уверенность, что производство будет штучным, и было бы бы оптимальным довести количество Ту-160 до 30.

Четвертое: восстановление былого опыта и освоение нового. «Что потребуется восстановить для производства Ту-160? Да все! — уверен источник. — Например, сложнейшую вакуумную сварку титановых конструкций». «С восстановлением установки для сварки титана и с поиском специалистов под нее будет сложно, — предупреждает Каюмов. — Когда я пришел на завод, она уже была в плачевном состоянии. Да, подобные аппараты где-то есть, но предназначены они для работы с изделиями меньших размеров, у Ту-160 — это же 13-метровая титановая балка!» «Некоторых агрегатов для Ту-160 в Казани никогда не делали: производство крыла, мотогондол, оперения придется осваивать», — говорит другой источник.

Пятое: комплектующие. «Раньше по Ту-160 было много украинских поставщиков, — напомнил источник — Как быть с этим?» Такие же сомнения выразил и Каюмов. Он отметил, что в 2008 году о перезапуске производства Ту-160 было сложно говорить еще и по причине сложной ситуации у комплектаторов: «Ведь военные мониторили обстановку не только на головном заводе, но и у контрагентов и прекрасно знали их состояние — были очень серьезные проблемы. Но, может, сегодня замену уже нашли?» Мураховский уверен, что кооперацию по Ту-160 реально организовать исключительно российскую, и, возможно, наладить ее будет даже проще, чем в СССР: «Понятно, что придется провести серьезную работу по воссозданию цепочек кооперации, а это несколько сотен предприятий! Но, возможно, сейчас это сделать даже проще, чем в СССР: созданы мощные холдинги, вроде концерна «Радиоэлектронные технологии», Объединенной двигателестроительной корпорации, которые уже могут решать серьезные задачи». Кстати, отметим и решение о возобновлении производства предназначенных для Ту-160 двигателей НК-32, серию которых остановили примерно тогда же, когда и выпуск самолета, в 1993-м. Установочную партию модернизированных движков должны выпустить на самарской фирме «Кузнецов» в 2016 году.

Как большой плюс Мураховский подчеркнул и то, что сегодня у России есть опыт восстановления строительства больших самолетов: «Опыт по перезапуску серии транспортного Ил-76 оказался успешным (новое название — Ил-76МД-90А, неофициальное — Ил-476 — прим. авт.). Так что, если решение по Ту-160 примут и выделят деньги, все реально. Когда производство Ил-76 только начинали переносить из Ташкента (решение об этом приняли в 2006 году, проектирование Ил-476 закончили в 2009-м, первый полет состоялся 22 сентября 2012-го — прим. авт.), тоже мало кто верил, что это удастся».

Одной фразой масштаб работ по строительству нового поколения Ту-160 оценил Каюмов: «Придется подвиг совершать».



Arrow http://www.business-gazeta.ru/article/128121/

i ovo

ВОЗОБНОВЛЕНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА ТУ-160. ЗАДАЧИ И ПРОБЛЕМЫ

Citat:В конце апреля появилось новое предложение, касающееся повышения потенциала российской дальней авиации. Министр обороны Сергей Шойгу поручил военным и промышленности рассмотреть вопрос возобновления строительства стратегических бомбардировщиков Ту-160. Возобновление производства такой техники, как ожидается, позволит решить сразу несколько проблем, стоящих перед военно-воздушными силами.

Arrow http://voennoe-video.ru/voennye-novosti/vozobnovlenie-stroitelstva-tu-160-zada/



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • zixo  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 27 Sep 2006
  • Poruke: 24620
  • Gde živiš: Beograd

Читајући овај текст стиче се утисак да је боље да батале поновно покретање производње Ту-160 и концентришу се на ПАК-ДА.



offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25934

^

Raznih komentara ima ,neko je za a neko protiv ponovnog pokretanja proizvodnje ... i dobro je sto sad imamo razlicita misljenja ...Vojni i drzavni vrh su odlucili da se ona pokrene .Kad ce sve to poceti tj nova serijska proizvodnja ostaje upitno pogotovo sto sad znamo neke detalje u vezi nekadasnje montaze u KAPO i kako se tamo uopste i nisu izradjivali neki vazni sklopovi i komponente .

Takodje moramo imati na umu i onih 12 aviona koji su ostali u razlicitim fazama izrade jos od pocetka 90-tih ( 2 aviona rekosmo izradjeni 65% itd ) ...Pored tih 12 dakle imaju na umu da `od nule` izrade jos jedno 40-50 kom ( jedino ako neko nije omasio pa napisao 50 novih aviona a ovi rekli 15 Mr. Green )

E sad sta je poenta da kazem, glavni problem bio svih ovih godina a to je i ranije komentarisano u nekim ruskim izvorima .Ustvari broj ( uslovno receno ) aktivnih/operativnih aviona od 15,16 je zaista mali.Uslovno receno zato sto od toga broja kako oni navode svega 5,6 aviona ili malo vise je moglo u datom trenutku tj situaciji da poleti na neki zadatak .Ovo je zato sto bi ostali avioni u medjuvremenu bili ili na remontu ,popravkama tj u radionici /hangarima u VOC` Gromov` na ispitivanjima itd ... kako god van stroja sto bi se reklo ...

Ovo se i ranije moglo procitati a to je opet ona stara prica o nedostatku onih B.labudova koji ostase u nesrecnoj Ukrajini i tamo neslavno zavrsise karijeru ( neki avioni nisu imali ni 100h leta ) .Onih 10 izrezanih i 1 muzejski bi da su danas u VVS mnogo znacili i postavlja ser pitanje da li bi do ovih odluka uopste i doslo da u VVS danas imamo blizu ili oko 30 aviona ( uz to remontovanih i mozda i modern.)

Ovako ce morati u odredjenim slucajevima sve iz pocetka a sto se pomenutih komponenti i sklopova tice to ne bi trebao da bude problem ,samo mi je upitno to kako misle da izvedu proizvodnju tolikog najavljenog broja a sve do 2020g ili su se malo presli ... ( na bug. sajtu se mogu naci drugacije info )

offline
  • zixo  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 27 Sep 2006
  • Poruke: 24620
  • Gde živiš: Beograd

Нема теорије да до 2020. произведу 50 авиона, тек су сада одлучили да поново покрену производњу. И то је одлучио државни и војни врх. Да ли је индустрија за то спремна тек треба да видимо. Колико само траје модернизација Ту-160 а камоли његова производња. Кад погледамо остале фабрике авиона видимо да су оне способне да произведу 16-30 тактичких борбених авиона. Нисам сигуран да ће КАПО моћи 10 Ту-160 годишње.

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25934

^

Takodje mi se nesto cini mnogo ,preambiciozno ... ali ajd da vidimo i to ...

Evo jos nesto iz Rusije ...

Ещё один аргумент в пользу новых Ту-160 «Белый Лебедь»


Citat:7 марта 2015 года, на телеканале «Звезда» была объявлена приятно ошеломляющая новость о возможном возобновлении серийного производства стратегических бомбардировщиков Ту-160 «Blackjack» на базе мощностей Казанского авиационного завда (КАЗ). Сейчас производится глубокая модернизация 15 имеющихся ракетоносцев.

Ранее новость о возобновлении производства Ту-160 прозвучала от председателя правления Объединённой авиастроительной корпорации Алексея Фёдорова в начале октября 2007 года, немногим ранее об этом намерении сообщали и представители ВВС РФ. Планировалось производство 1 нового самолёта примерно раз в 18 месяцев, чтобы к концу 20-х годов был развёрнут полноценный бомбардировочный авиационный полк из 30 Ту-160.

Многие считают, что это экономически нецелесообразное решение для российской казны, так как 15 новеньких «Стратегов» обойдутся в хорошую копеечку (около 5 млрд. долларов), и было бы адекватней потратить данные средства на программу ПАК-ДА и модернизацию ВМФ. Может и так, но если бы не новость, пришедшая накануне от секретариата ВВС США.

Сейчас проблема заключается лишь в том, что 15 наших машин совершенно недостаточно для установления паритета с американским B-1B в составе 63 бомбардировщиков, учитывая лучшие ЛТХ российских Ту-160, их количество достаточно увеличить до 30, максимум 35 самолётов. Много размышлений существует относительно целесообразности вложения всех возможных средств в создание перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК-ДА).
Для организации мощностей по производству Ту-160 придётся заново воссоздавать огромное количество различных агрегатов, а лишь отдельным предприятиям осваивать методы изготовления всех сложных узлов самолёта, таких, как внутренние поверхности мотогондол, органы управления, стойки крепления и механизмы выпуска/подъёма шасси, т.е. всё то, что быстрыми темпами и с энтузиазмом выполнялось во времена СССР.


Arrow http://army-news.ru/2015/04/eshhyo-odin-argument-v.....lyj-lebed/

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25934

zixo ::Нема теорије да до 2020. произведу 50 авиона, тек су сада одлучили да поново покрену производњу. И то је одлучио државни и војни врх. Да ли је индустрија за то спремна тек треба да видимо. Колико само траје модернизација Ту-160 а камоли његова производња. Кад погледамо остале фабрике авиона видимо да су оне способне да произведу 16-30 тактичких борбених авиона. Нисам сигуран да ће КАПО моћи 10 Ту-160 годишње.

Ako bi imali nivo proizvodnje iz 87me a da pocnu recimo vec sl. godine ( dakle 2016,17,18,19 i 20 ta )

hm ...

Citat:1987 г. май - начато крупносерийное производство на закоде в Казани (КАПО),1987 г. конец года - в составе 184-го Гв. ТБАП (г.Прилуки, Украина) 10 серийных Ту-160.

I to bez poteskoca i zastoja u proizvodnji kakvih je bilo nakon 1987 g

Ono sto znamo na osnovu dostupnih info je da se sad u KAPO na kapremont/modern. nalaze 3 aviona ( V.Senjko,N.Kuznjecov i B.Veremej i oni se izgleda sa ona dva nezavrsena ocekuju do kraja o.g. ) .Znaci jos 5 Tu-160M pride e sad sta ce biti od sl. godine ostaje da se saceka i vidi ...

offline
  • zixo  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 27 Sep 2006
  • Poruke: 24620
  • Gde živiš: Beograd

Немогуће да имају ниво производње из 1987. Треба решити много проблема. Сумњам да ће произвести и један авион следеће године. Можда грешим. Smile И да сачекамо прво тих пет Ту-160М најављених за ову годину.

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25934

^

Ko ima ga zna ... Neke podatke imamo ali ipak nemamo uvid u pravo stanje kad je KAPO u pitanju ...

Recimo neka do kraja ove godine zavrse pomenuta 3 i dovrse izradu ona 2 ,za sl. godinu im ostaje dakle 10 kom ..( 2 su zavrsena skoro pola a 3 aviona 1/4 posla montaze )

Evo njihovog stanja sa bug. sajta

Arrow http://aeronews.alle.bg/%D1%80%D1%83%D1%81%D0%B8%D.....D1%83-160/

E sad ako je ovo zaista ozbiljna prica a skupe resurse ,materijale i pogotovo radnu snagu te svu ostalu potrebnu opremu mozda i ne bude nemoguca misija ...

Najave su rekoh mozda i preambiciozne ali ostaje da prvo kao sto rece vidimo sta ce biti do kraja ove godine ... Smile

offline
  • zixo  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 27 Sep 2006
  • Poruke: 24620
  • Gde živiš: Beograd

Питање је сада да ли је државни и војни врх Русије толико неозбиљан да најављује немогуће.....

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25934

^

Hm ... to sad ne znamo ..

Putin made decision to revive production of Tu-160M strategic bomber

Citat:Russia’s Air Force will purchase at least 50 Tu-160M strategic bombers, Commander-in-Chief of the Russian Air Force, Gen.Viktor Bondarev said on Thursday.
"The supreme commander [president of Russia - TASS] and the Russian defense minister have taken a decision on reviving production of the Tu-160M aircraft [NATO reporting name: Blackjack]," he stressed.
The industry "has confirmed its possibilities" on restarting the production of these bombers, he said.
"The production of the aircraft will be restarted. To cover all the outlay of the production, at least 50 aircraft will be purchased in course of time," Bondarev said.


Arrow http://in.rbth.com/news/2015/05/28/putin_made_deci.....43377.html

На крыльях - к дальним берегам

Citat:Одним из главных приоритетов российских Вооруженных Сил в 2015 году должно стать перевооружение Военно-воздушных сил (ВВС). Об этом глава Министерства обороны Сергей Шойгу заявил на прошедшем в Москве селекторном совещании. При этом оснащенность современным вооружением российских ВВС в этом году должно быть доведено до 33%, а доля исправной техники – до 67%. Исправность самолетного парка дальней авиации должна составить еще выше – 80% стратегических ракетоносцев Ту-95МС, Ту-160 и Ту-22М в 2015 году должны иметь возможность подниматься в воздух и выполнять боевые задачи.

Citat:В итоге, по данным из открытых источников, наша страна сейчас обладает 16-ю стратегическими бомбардировщиками Ту-160, бОльшая часть из которых уже выработала свой моторесурс. Поэтому, когда несколько лет назад правительством нашей страны принималась государственная программа вооружений до 2020 года, в среде военных и специалистов от авиации разгорелись дебаты о том, что нужно восстанавливать серийное производство «Белых лебедей» в нашей стране. «Туполевцы» и авиастроители были только «за». Однако, российский генералитет принял другое решение – модернизировать существующий парк Ту-160 и начинать работу над новым перспективным комплексом дальней авиации (ПАК ДА).

Согласно этой программе, в ноябре прошлого года КАПО им.Горбунова уже предъявил военным первый Ту-160, на котором, как гласит пресс-релиз предприятия, был проведен «капитальный ремонт с модернизацией». При таком типе модернизации, в частности, было заменено практически все бортовое радиолокационное и навигационное оборудование самолета. В этом году казанские авиастроители, видимо, передадут российским военным как минимум еще два таким образом модернизированных Ту-160. Но полномасштабная модернизация российских «Белых лебедей», очевидно, начнется с 2016 года, когда будет решена главная проблема этих стратегических ракетоносцев – двигатели.


Arrow http://expert.ru/2015/02/8/na-kryilyah---k-dalnim-beregam/

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 414 korisnika na forumu :: 36 registrovanih, 8 sakrivenih i 370 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 2918 - dana 22 Nov 2019 07:48

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: 4channer, 8u47, A.R.Chafee.Jr., amaterSRB, amonsrb, Apok, Atomski čoban, bato, boki199777, dejankm, djonsule, doktor1964, Drug pukovnik, goxin, Hektor, indja, Joja, kaptain, krkalon, Markoni29, Mercury, Milan A. Nikolic, misa1xx, moldway, Nebo_M, PakleniVuk2, Recce, robertino, saputnik plavetnila, srecko81, Srna, t.e.m.p.l.a.r., vathra, vlvl, Voja1978, wolverined4