YU Supersonic

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

weez ::djordje ::weez ::...vjerovatno će se većina sad naljutit,ali YU supersonic je samo mit koji će to i ostati

Можда мит? Но остало је много знања које је тај програм донео!

...slažem se ,ali jedina komponenta koja nedostaje je kronični nedostatk love,a to nekako na kraju uvjek ispadne najvažnije

Постоје много богатије земље, но немају традицију и знање. А знање се не стиче преко ноћи нити се купује.Оно се ствара кроз конкретне пројекте. Например-сви ми знамо како се у принципу свира на клавиру, а пијаниста је онај који је конкретно вежбао и има талента.
Купује се само готов производ, у овом случају авион. А знање неће нико да продаје "на кило"?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

...bađa njanze koa mane velo

• 1Ovo se svidja korisniku: zlaya011
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

weez ::...bađa njanze koa mane velo

Ево ови имају лове, но џаба им? Фали знање?





А Ф 117 је оборен захваљујући знању,вештини и утренираношћу!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Buva ::djordje ::weez ::...vjerovatno će se većina sad naljutit,ali YU supersonic je samo mit koji će to i ostati

Можда мит? Но остало је много знања које је тај програм донео!
Koje,nažalost,nemamo gde da primenimo
...pa o tome i govorim,nostalgija i želja su jedno ,ali ono što je stvarno potrebno je financijska inekcija i to za ovaj konkretan slučaj prilično velika,bez obzira o kojoj se zemlji radi sve se vrti oko love,da recimo Srbija može proizvest ,samostalno, ganc novi SG-4,čak i bez nekih modernih poboljšanja,ali naglasak je na novi to bi značilo da je prilično financijski stabilna ,a onda bi se primjenja znanja i tradicija podrazumjevali sami od sebe,ovako ćorak sve se svodi na raspravljanje u prazno,ljudi koji vole avione,a jedino što je potrebno je da neko stvori jak materijalni bekgraund

• 2Ovo se svidja korisnicima: 1199, A001
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kako irancima nedostaje znaja kada su ljudi sa najboljom edukacijom u raznim domenima?!?
Onaj kompleksniji i najodvratniji avion za održavanja zvani Tomcat je penzionisan od strane USN jer je neopisivo težak, zahtevan i skup za održavanje iako su imali svežih delova koji su se štancali svakodnevno. Iranci ih drže u vazduhu svojom tehnologijom koju su samo razvili, raketama Z-V koje su samo skrpili da funkcionišu u ulozi V-V u sadejstvom sa tim starim radarom, održavaju motore samo tako, a vi kažete da njima nešto nedostaje u glavi?! Nečuveno!
Ovaj MiG-29 dvosed iznad je naoružan radarski navođenom raketom srednjeg dometa ako me oči ne varaju i kombinacijom koja je navodno nemoguća za te serije 29-ke, pogotovo ne na avionu koji nema radar. Moguće da je show-off ali je mnogo više moguće da su sami modernizovali migove i napravili ih kompatibinim sa drugim raketama.
Imaju hiljadu malih i velikih projekata svojih ruku dela.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Cisto da unesem malo svetla kako i kolko se radilo na nekim delovima projekta NA.
Projektovanje aviona nije samo sklapanje delova kako to neki ovde misle (pravicemo avion jer to zelimo, avo ja sam to napravio u paint-u, pa moze i drzava u realnosti), to zahteva veoma mnogo proracuna ispitivanja i ponovnih proracuna i ispitivanja, mnogo strucnih ljudi i naravno mnooooogoooooo para.

Ovo je deo price Vladimira Ivanivica sa foruma [Link mogu videti samo ulogovani korisnici] o necemu sto je vidio i necemu na cemu je radio u ovom projektu.

Citat:Koliko se sjećam ovdje je bilo puno Francuza. Stalno su se muvali. Dosta opreme je došlo na čudne načine. Preko izvjesnih službi. Oprema bez dokumentacije ili dokumentacija bez opreme, bez opisa. papira. Čudna oprema, polovno, maznuto i slično. Amerikanaca nije bilo puno. Energoinvest IRCA Sarajevo je razvijao veliki dio opreme. Uglavnom oko stabilizatora leta. Tu su bili uglavnom Francuzi. Na elektronici koju smo dobili uglavnom je pisalo Thompson. I tu je bilo slično. Elektroniku za smanjenje težine kablaže je napravio Kecman Vlado, Keca. Juče ili preključe o njemu sam već pisao. To je komplet uređaja u kojeg uđe velika količina kablova, izlazi jedna žica iz njega i ide do repa aviona u isti takav iz kojeg izlaze isti kablovi. 100% domaća pamet. Intervalometar EI 32/50 je napravio pokojni Vlatko Ševarac. Poginuo je kad je išao na more u sudaru, u kanjonu Morače. Novija verzija sa mikroprocesorom je napravljena kasnije. Napravila je moja prijateljica Anđa. Sada radi u Telekomu na projektovanju telefonske kanalizacije. Sjećam se da je intervalometar izdržao više od 100000 otpuštanja bombarderske brave B3-500, a i brava je izdržala sva otpuštanja (bombe). Radarski indentifikator (svoj-tuđ) je napravio Petar Međedović. On još radi u istoj firmi, ali nije primio platu više od pola godine.

Uređaji su se ispitivali na temperaturi od -70 stepeni celzijusa do +105 stepeni celzijusa. Sa povećanom vlagom 100%, tzv kuvanje, Uređaji su morali da izdrže ubrzanje do 11g, a morali su da rade na ubrzanju 9g. Vibracije u velikom frekventnom opsegu sa brzom promjenom frekvencije i amplitude. Ispitivanje je bilo i na povećanom pritisku vazduha i na smanjenom pritisku. Znao je da var na spoju pukne kao staklo kod ispitivanja. Na ispitivanju kod smanjenog pritiska moglo se je vidjeti kako mjehurić vazduha izlazi kroz porozno kućište i probija se ispod farbe na uređaju, ide lijevo desno ispod farbe i na kraju nađe izlaz vani. Ispitivanja su se vršila po Jugoslavenskom armijskom standardu JAS 4703, koji je kasnije preimenovan u Standard narodne odbrane SNO. Sve komponente su morale da zadovolje standard MIL-STD-883c, a i JUS.N.A5.700 do JUS.NA5.730. Ispitivanja na centrifugu, tj na ubrzanje, rađena su u VTI Žarkovo. Moglo se je vidjeti kako se raspadaju uređaji na djeliće. Težina uređaja je bila jako bitna. Nije se smjelo otežati uređaj, a morao je da radi pod ogromnim klimo-mehaničkim naprezanjima, temperatura, pritisak, vibracije, ubrzanje, udari itd. Pod naponskim opterećenjima itd. Uređaji su morali da izdrže naponske špiceve u napajanju od napona 56 volti u trajanju od 100 ms. I kratki spoj na svim izlazima.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ulazi velika količina kablova u uređaje i izlazi jedna žica u rep aviona. To je verovatno bila žica za antenu ili signalno svetlo.

• 1Ovo se svidja korisniku: šumar bk2
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ne Jazbare, vec ono sto se danas zove magistrala podataka. Dolaze prikljucci iz raznih senzora i sprovedu se magistralom podatka sa jednog mesta do drugog, a da se pri tome nemoraju vuci kabli sa svih senzora do, recimo kabine, vec je dovoljan samo jedna zica (kabel) da sve to prenese.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Piše da ide u rep aviona pa stoga neznam što bi drugo moglo da bude.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

jazbar ::Piše da ide u rep aviona pa stoga neznam što bi drugo moglo da bude.
Da ponovim citat:
Citat:...To je komplet uređaja u kojeg uđe velika količina kablova, izlazi jedna žica iz njega i ide do repa aviona u isti takav iz kojeg izlaze isti kablovi...

Dakle nema jedne zice vec prica o kutji u koju udju kablovi, zatim ta jedna zica ide u rep i iz druge kutije izlaze isti ti kablovi, dakle primer, nije nuzno rep vec i drugi delovi aviona. Npr. na repu aviona imas i vertikalne i horizontalne kontrolne povrsine + ostalo.