Tenk M-84

841

Tenk M-84

offline
  • Pridružio: 12 Nov 2005
  • Poruke: 942

Ajmo od početka.
Softver za tenk su paralelno razvijali VTI i Čajavec. I onda je VTI trebao odlučiti koji je softver bolji. I naravno, odabrali su svoj. I onda su krenuli problemi, žalile su se jedinice, prvo Kraljevo, pa Niš, pa Vrhnika, itd, tj, kako je ko dobivao tenkove počinjalo je jaukanje. Nije bio samo softver problem, bilo je još jako puno problema. Pošto sam ja bio taj koji je obilazio jedinice, kad se vratim iz obilaska, servis, obuka, prisustvo gađanju itd, morao sam podnijeti izvještaj o svemu što smatram da nije dobro. Samo zbog pojave plijesni i buđi u tenku smo poslali VTI-ju na desetine dopisa. I jednom su se udostojili da dođu u Vrhniku. Tu sam im svašta rekao, izvrijeđao (izgleda da drugačije ne može), poslao sam tim VTI u 3pm i njihovo znanje i ponašanje. I nakon nekoliko dana dođe odobrenje za sve što smo tražili.

Ali ne i za softver. I nema druge nego uraditi izmjene softvera, obići jedinice i zamijeniti softver. Od prve serije 55 tenkova, 47 tenkova je bilo smješteno u Kraljevu. To su oni tenkovi sa velikim meteosenzorom na preklapanje. Ti su tenkovi bukvalno bili neupotrebljivi zbog softvera. I odem u Kraljevo i zamjenim im softver.
U ekipi koja je radila naš softver je i prof, dr, sadašnji dekan fakulteta u Šarlotu (možda je otišao u penziju) mislim u Sjevernoj Karolini, čovjek koji je započeo sofver za vještačku inteligenciju. Svjetsko ime u softveru. Doktorirao u SAD na softveru vještačke inteligencije osamdesetih godina prošlog vijeka. Usput je diplomirao i na Harvardu.
Ali VTI je rekao da je njihov softver bolji.
OK, zamijenio sam ga. A niko se ne buni već 40 godina. Ostalo je nekoliko tenkova sa orginalnim softverom, onaj što je bio u Nikincima, šasija 0006-014, a koji je sada u OS BiH u Derventi, itd.

Iako je uzdužni vjetar isključen iz računanja u balistici kompletna elektronika, hardver, ostao je u tenku, čak i u verziji za Kuvajt.

Remontnu dokumentaciju za M-84 napisala je u TRZ Čačak Vesna S. Sad ima drugo prezime, pa mogu reći Vesna P. Kad smo se nedavno sreli dugo smo, dugo, pričalu o TRZ Čačak. Pisao sam o njoj ovdje i na Palubi. U penziji je, ima svoje voćnjake i hladnjaču u blizini Čačka. Po njenim upustvima se još uvijek radi remont. Nisam dugo bio u TRZ, ali iz jedinica se žale na njihov rad.
Prije tri godine bilo je 70 tenkova na onom prikazu u Batajnici. Fino ofarbani, ali se sa vana vidjelo da su u katastrofalnom stanju. Na svakom tenku vidljivo sa vana neka neispravnost ilu nepodešenost.
Bili su ovdje u Banja Luci neki iz TRZ Čačak, jezivo nemaju pojma.
Davno sam u TRZ Čačak držao nastavu, ali svi ti kojima sam držao nastavu bi već odavno trebali biti u penziji.

Što se tiče tehničkih upustava za tenk bio je raspisan tender za izradu upustava. Velika cifra se vrtila. I prijavim se ja kao šef ekipe i momci iz ĐĐ, Bartol Jerković, kasniji direktor, Boro Pecić, siva eminencija ĐĐ, čovjek koji je kasnije napravio hrvatske modifikacije M-84, Ante Hrskanović, Ante Tipura, genije za automat punjenja, napravio novu verziju automata za Vihor, i još njih nekoliko. Međutim, ponište tender i ponovo ga objave. Prijavi se jedan od direktora, dobije tender i uzme predujam za izradu TU-II oko 100.000 DM. Članovima ekipe da mrvice para, a od predujma kupi stan u Poreču. Tad se moglo kupiti stan za puno manje para. TU-II nikad nije napisan. Kasnije je tražio da mu ja pišem TU, a ja ga poslao u 3pm. Zbog toga me prebace na raketni sistem Orkan. Nisam se bunio, jer mi je tu plata prešla 5000 DM. I vršimo ispitivanje Orkana na Manjači, dolazimo do jezera, a jedan M-84 ostao potopljen. Posada isplivala.
Kasnije tražili od mene da odem u Zagreb, da predajem M-84 u Tehničkom školskom centru, pa se vratio na M-84. Ali nisam bio tu dugo. Ne radim za kikiriki. Jedan semestar.

Ali ipak, najbolji softver koji bi se mogao koristiti u M-84 je onaj koji smo napravili za kineski tenk. To je naš softver koji je doradio jedan genije iz VTI-ja, pukovnik Dragan Opačić, pa još malo kasnije dorađen od strane, sada pokojnog, Rajka Crnobrnje, sa dodatnim izmjenama, na moj zahtjev, jer su nas Kinezi špijunirali, a sa tim izmjenama smo počeli mi njih špijunirati, jer softver pamti sve, od vremena i datuma uključenja, podatcima o municiji, gađanjima, itd, itd.
Dragan Opačić je kasnije prešao u SDRP i uradio je softver za sva oklopna vozila napravljena u Srbiji, Noru itd.

Za danas dosta, pozdrav.

Vlado



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • Jester  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 28 Feb 2008
  • Poruke: 6987
  • Gde živiš: Srbija

Tenk M-84
TU-II (radioničko održavanje i remont) je štampano 1988. godine u vidu dve knjige (knjiga 1 i knjiga 2)


Takođe, štampane su i dve dopune ovim uputstvima (1988 i 1989)

Pretpostavljam da postoji i treća dopuna za TU-II koja se odnosi na tenk M-84A, ali je nisam do sada video. Video sam samo dopunu za TU-I (obe knjige) a tiče se tenka M-84A



offline
  • Pridružio: 11 Jun 2012
  • Poruke: 296

Tehnička uputstva pišu proizvođači vozila, mašina, uređaja pa i tenka M-84, a ne tamo neki u to vreme nepoznati (samo-proglašeni) stručnjaci iz kooperantski firmi koje su radile delove za tenk.

Tehnička uputstva za tenk M-84 pisana su na osnovu licencnih podloga u SV Đ. Đaković Sl. Brod.

TU-I opis ,rukovanje i osnovno održavanje obradila je služba u SV Đ.Đ koja se bavila konstrkcionom dokumentacijom. Za prvo tehničko uputstvo bio je zadužen tada major K. Grujović.

TU-II remont i radioničko održavanje pisala je ,,služba tehnologije montaže tenka (gde sam bio od starta tehnolog a kasnije nekoliko godina glavni tehnolog montaže) u SV. Đ.Đ. Podloge su obrađivali naši tehnolozi svako za svoju oblast. Kasnije sam ja to kompletirao i po potrebi korigovao. Sećam se da sam dosta toga menjao na normativima za zamenu mnogih komponenti na tenku. Ruski normativi su bili prilično ,,mali,, pa se naši serviseri nisu mogli uklapati.

Pored agregatne zamene montažnih jedinica u okviru ovog uputstva bilo je i nekih intervencija na samim sklopovima u tenku bez njihove demontaže iz tenka i to je obrađivala naša služba.
Sve pripremljene podloge smo dostavljali u ,,direkciju projekta ,,kapela,, Beograd a oni su štampali knjige.

Radili smo i izmene uputstva TU-II za A varijantu tenka, zadnje dopune izmena sam odneo lično polovinom 1991 god u direkciju ,,kapela,,. Nešto od toga sam kasnije koristio u 14 Oktobru Kruševac kad smo krenuli sa osvajanjem montaže tenka.

Dok sam privatno radio u Kuvajtu sakupio sam dosta naših uputstava na engleskom jeziku, bilo je tu i nekih kooperantski brošura za pojedine sisteme.

Da su se za takve i slične stvari tada uzimale ,,debele pare,, mi nikad ne bih bili uspešni u tenkovskoj proizvodnji.

offline
  • Pridružio: 12 Nov 2005
  • Poruke: 942

Napisano: 23 Jun 2026 10:02



Otišla ekipa da radi tenkove, ona ekipa koju sam skupio, ležim kući, klima radi, a već stigla mjesečna provizija za mene. Hvala kuvajtskoj firmi. Bilo je teško skupiti ekipu majstora i stručnjaka za tenkove. Nema puno stručnih iako je plata od 8.000$ do 10.000$. Bilo je teško, najteže, naći stručnjake za moto transmisioni dio, ali sam uspjeo.

Treba pripremiti tenkove za transport.

Pozdrav
Vlado

Dopuna: 23 Jun 2026 10:05

P.S.

Volio bi da vidim TU-II za SUV.

offline
  • Pridružio: 23 Feb 2025
  • Poruke: 394

Gde idu Kuvajtske 84-ke?
Da li je odgovor ocigledan?

offline
  • AC-DC 
  • Novi MyCity građanin
  • Pridružio: 25 Feb 2021
  • Poruke: 25

Ima li šanse da završe kod nas? 😁

offline
  • Pridružio: 09 Apr 2022
  • Poruke: 207

offline
  • Pridružio: 30 Jun 2007
  • Poruke: 6401
  • Gde živiš: Novi Sad, severoistočna Srbija






[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

offline
  • Pridružio: 11 Jun 2012
  • Poruke: 296

Malo toga se vidi na snimcima da bi se mogao proceniti uspeh modernizacije.
Od savremenih tenkova danas se očekuje da su bolje zaštićeni, da se u terenskim uslovima kreću oko 50 km/h a mah. oko 70 km/h.
Da pogađaju mete u pokretu krećući se brzinom oko 40 km/h na udaljenosti 3-4 km sa verovatnoćom preko 70%.

TU-2 se piše za koompletan tenk a prave ga oni koji su pisali tehnologije za ugradnju delova njihovo stacionarno ispitivanje i poligonske provere. Nismo pravili razliku dali se radi o motoru, menjačima hodnom delu, topu, nišanskim spravama pa ni za deo elektronike za SUV koja je rađena u R. Čajevcu.

Kooperanti- proizvođači složenijih sklopova na tenku su trebali da napišu remontnu dokumentaciju po kojoj bi se sklopovi demontirani iz tenkova remontovali u njihovim pogonima.
Pošto je za pisanje remontne dokumentacije potrebno dosta terenskog iskustva i ispitivanja (morate definisati dozvoljeena odstupanja za sklopove koji se mogu ponovo ugrađiivati bez zamene novim), firme su obično praktikovale da se sklopovi dovedu na nivo prve ugradnje.
p.s
ekser baš i nije kompetentan da izvorno piše šta se dešavalo u toku proizvodnje tenka jer on do devedesetih nije igarao u prvoj ligi ni u svojoj firmi a o tenku da i ne govorimo.

offline
  • Pridružio: 23 Feb 2025
  • Poruke: 394

S.Palestinac ::
Da pogađaju mete u pokretu krećući se brzinom od 40 km/h na udaljenosti 3-4 km sa verovatnoćom preko 70%.


Koliko li ima smisla gadjati sa tenkom na daljine vece od 2 km iz mirovanja, a kamoli iz pokreta?

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 5031 korisnika na forumu :: 23 registrovanih, 1 sakriven i 5007 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 16981 - dana 24 Jun 2026 07:46

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: Bane san, Banovo Brdo, bato, bigfoot, BSD, cikadeda, HogarStrashni, Imperator_Aleksandr_lll, ivan_8282, JoeDalton, lacko, Malik, Milan A. Nikolic, mile.ilic75, Oklopnjak, Petjan, sales, starlights, trpche, vjetar, volimpivuvolimrakiju, yrraf, Zmaj Tolak