MyCity Military » Ostalo » Članak: Tehnicki detalji i opis katapultiranja iz aviona

Tehnicki detalji i opis katapultiranja iz aviona

Napisano na dan: 22.10.2006
18

Tehnicki detalji i opis katapultiranja iz aviona
Pagination Prethodna strana
Sledeća strana Pagination

Idi na vrh

Poslao: 02 Dec 2013 22:38
Idi na vrh
offline
  • Pridružio: 01 Jun 2006
  • Poruke: 2090
  • Gde živiš: Malo tamo malo vamo

ray ban11 ::^

Senatorima dva predloga :

Prvo -povucite sve F-16 iz baza van teritorije SAD kao i ostale lovce i vojne avione USAF i USN pa vam se nece tako vracati kao u slucaju tog sa nase Bataje ....

Drugo - ugradite vi u njih mnogo bolja i sigurnija ruska sedista K-36DM .

Jos kad bi i procitali ovo .... Razz

Ustvari ko ih sisa ...

Prijatelju je li ti kontas sta je problem sto je uzrokovao pogibiju pilota?
Nema gurtne za vrat da ga drzi fiksiranog za sjediste, a posebno kada imas dodatno opterecenje van osi glave (NVG je pomjeren prema unaprijed) na velikom G opterecenju jos pod uglom katapultiranja..nema tog sjedista sto bi ga spaslo ako je pilot "zaboravio" dodatni teret od cca 1KG na glavi x G=?



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
Poslao: 02 Dec 2013 23:03
Idi na vrh
offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25927

^

Znam sve to no u svakom slucaju mu K-36DM dodje kao bolje na to sam mislio ,znaci generalno ne na ovaj slucaj .

Smajli



Poslao: 02 Dec 2013 23:47
Idi na vrh
offline
  • Pridružio: 06 Maj 2013
  • Poruke: 880

zgembo ::

Prijatelju je li ti kontas sta je problem sto je uzrokovao pogibiju pilota?
Nema gurtne za vrat da ga drzi fiksiranog za sjediste, a posebno kada imas dodatno opterecenje van osi glave (NVG je pomjeren prema unaprijed) na velikom G opterecenju jos pod uglom katapultiranja..nema tog sjedista sto bi ga spaslo ako je pilot "zaboravio" dodatni teret od cca 1KG na glavi x G=?

jedan primer rešenja problema:



drugi primer rešenja problema:


Poslao: 03 Dec 2013 12:31
Idi na vrh
offline
  • Pridružio: 01 Jun 2006
  • Poruke: 2090
  • Gde živiš: Malo tamo malo vamo

Vidis li ti NVG da je predvidjen ovim rjesenjem...super je sto se tice dodatne sigurnosti, ali TT karakteristike ne predvidjaju dodatnu opremu, ili ja nevidim.


Poslao: 03 Dec 2013 17:13
Idi na vrh
offline
  • Pridružio: 06 Maj 2013
  • Poruke: 880

zgembo ::Vidis li ti NVG da je predvidjen ovim rjesenjem...super je sto se tice dodatne sigurnosti, ali TT karakteristike ne predvidjaju dodatnu opremu, ili ja nevidim.




Bojim se da te ne razumem...

Poslao: 03 Dec 2013 17:52
Idi na vrh
offline
  • Pridružio: 01 Jun 2006
  • Poruke: 2090
  • Gde živiš: Malo tamo malo vamo

Kožedub ::zgembo ::Vidis li ti NVG da je predvidjen ovim rjesenjem...super je sto se tice dodatne sigurnosti, ali TT karakteristike ne predvidjaju dodatnu opremu, ili ja nevidim.




Bojim se da te ne razumem...
Pozicija NVG u slicaju katapultiranja "smeta" pravilno namjetanje glave pilota u leziste, pilot sa pozicijom optike kao sto je prikazana na slici sto sam stavio riskira ozbiljne povrede lica i ociju jer ne moze koristiti zasitini vizir prilikom katapultiranja, zato mora ili skinuti optiku ili namjestiti je u gornji polozaj sto opet smeta namjestanju glave u utor sjedista sto si prikazao na slici...Da bi sjediste imalo maximalan efekat prezivljavanja moraju se postovati TT osobine sjedista, sva odstupanja vode do povrede ili smrti pilota...radi se o velikom G opterecenju, kada kicma strada (sabijanje prsljenova)mozes samo zamisliti koliku silu vratni prsljenovi moraju da izdrze.
Nadam se da sam jasniji

Poslao: 03 Dec 2013 20:31
Idi na vrh
offline
  • Pridružio: 06 Maj 2013
  • Poruke: 880

zgembo ::
Pozicija NVG u slicaju katapultiranja "smeta" pravilno namjetanje glave pilota u leziste, pilot sa pozicijom optike kao sto je prikazana na slici sto sam stavio riskira ozbiljne povrede lica i ociju jer ne moze koristiti zasitini vizir prilikom katapultiranja, zato mora ili skinuti optiku ili namjestiti je u gornji polozaj sto opet smeta namjestanju glave u utor sjedista sto si prikazao na slici...Da bi sjediste imalo maximalan efekat prezivljavanja moraju se postovati TT osobine sjedista, sva odstupanja vode do povrede ili smrti pilota...radi se o velikom G opterecenju, kada kicma strada (sabijanje prsljenova)mozes samo zamisliti koliku silu vratni prsljenovi moraju da izdrze.
Nadam se da sam jasniji

Pa, sva sedišta trenutno u upotrebi NISU predviđena za nošenje bilo kakvog "dodatnog" tereta na glavi. Napravljena su u prethodnom periodu. Navedeni članak upravo i govori o tome da su sedišta koja se nalaze trenutno u upotrebi napravljena u periodu kada se nisu koristile NVG i HMD kao danas, a da je rizik povećan time što se ušlo u masovnu upotrebu ovih uređaja, a nije se "ispratilo" tehnologijom izrade sedišta koja bi svojim rešenjima "anulirala" ovo povećanje rizika po pilota. Ja sam okačio slike mogućih rešenja koja su razmatrana da budu ugrađena na (budućim) sedištima, ovakvo rešenje još nije našlo serijsku primenu, još je u fazi ispitivanja. Ne postoji sedište koje je ušlo u serijsku proizvodnju (da ja znam) koje u ovom trenutku rešava ovaj problem. Lepo je što si uvideo problem, ali nisu ga još rešili. Da imam patent, već bi "drao" neke pare u Martin Bejkeru Ziveli

Poslao: 03 Dec 2013 20:45
Idi na vrh
offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25927

Kožedub ::

Pa, sva sedišta trenutno u upotrebi NISU predviđena za nošenje bilo kakvog "dodatnog" tereta na glavi.

Osim naravno ruskog K-36D/DM firme Zvezda . Wink

Mozda jos po kojeg ili ipak ne ?

Poslao: 03 Dec 2013 20:55
Idi na vrh
offline
  • Pridružio: 21 Jul 2008
  • Poruke: 10503
  • Gde živiš: Gorod-geroй Moskva

ray ban11 ::Kožedub ::

Pa, sva sedišta trenutno u upotrebi NISU predviđena za nošenje bilo kakvog "dodatnog" tereta na glavi.

Osim naravno ruskog K-36D/DM firme Zvezda . Wink

Mozda jos po kojeg ili ipak ne ?

Pominjes K-36 zbog Schel3UM?
Al cini mi se da je ovaj NVG ipak mnogo veci i tezi uredjaj.Mozda gresim.

Poslao: 03 Dec 2013 21:17
Idi na vrh
offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25927

^

Naravno jer je kolega pomenuo nosenje bilo kakvog ` dodatnog` tereta ne pomenuvsi i masu istog. Masa naslemne sisteme za Zsh-7AP je nesto ispod pola kilograma tacnije oko 300gr valjda ali i to je teret .

MyCity Military » Ostalo » Članak: Tehnicki detalji i opis katapultiranja iz aviona

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 874 korisnika na forumu :: 71 registrovanih, 6 sakrivenih i 797 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 2918 - dana 22 Nov 2019 07:48

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: -[CoA]-, aljosa7, amaterSRB, apostata, babaroga, bagor10, Batinas, Bobrock1, Boris Bosiljčić, Boris90, brundo65, cemix, Ctrl x, DeerHunter, dejanbenkovic, DonRumataEstorski, Drug pukovnik, Ehinacea, esx66, Fog of War, FOX, gomago, Griffon vulture, hawkeye, HrcAk47, Jovan Nenad, kairos, konstruktor, Koridor, krlebgd77, ladro, Lieutenant, Ligavesh, Markoni29, mercedesamg, messerschmitt, Mimikrija, Mixelotti, mushroom, Ne doznajem se u oružje, Nixon, novator, ofbeyond, pajtos, Panter, panzerwaffe, rajkoplje, raketaš, raskoljnikov, rkekoke, RobinHood12, Rocker, S2M, SerbFlippy, shaja1, Shinobi, shone34, Simon simonović, slonic_tonic, Tas011, tmanda323, Toni, Vatrogasaccc, virked, vladulns, vobo, Vule, wolf431, YugoSlav, zziko, |_MeD_|