G-4 Supergaleb

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Takva pozicija kontejnera uklanja top iz naoružanja aviona, a to po meni nije pametno. R-60 je raketa sa malim impulsom i bez neke solidne brzine nosača nema neki domet, tako da se odustalo od njenog kačenja za samoodbranu. Sa R-73 bi situacija bila dosta drugačija.
G-4 je i onako sitan cilj koga nije lako otkriti u brisanjcu i to je ono što treba forsirati. Dobar napadno-navigacijski sistem radi rasterećenja pilota u dnevnim uslovima, termalna kamera za noćni brisanjac i ako može da se izboksuje malo jači motor.
Svako drugo razmišljanje povlači nova poboljšanja, a to je već novi potentniji avion i potpuno druga konstrukcija.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

IAR 99 Rumunskog vazduhoplovstva moze da nosi R60, Python 3 i R-550 Magic II rakete, ima isti motor kao i G-4. Tako da teza da ne moze da nosi rakete V-V zbog slabog motora pada u vodu

Na wikipediji ima slika G-4 sa R-60 na krajevima krila

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@ConAir
na IAR 99 se nalazi verovatno Electromecanica RAV-RS ili njena maketa, tj rumunska verzija R-60 koja se radila uz pomoć Izraela. Ako nisu prekinuli program, ta raketa samo izgleda kao R-60. Ima sigurno jači i duži impuls.
Pyton 3 i R-550 su mnogo moćnije rakete od R-60.
G-4 može da upotrebi R-60 samo protiv sporih ciljeva(helikoptera i BPL), samoodbrana takvim raketama je loš izbor. Taj G-4M koga pominješ je rasformiran.

@BSD
postoji mogućnost zamene nekih delova kompozitima(kapotaži, vrataoca,kormila, zakrilca,vazdušne kočnice)čime bi se dobila neka ušteda u masi. Neka konstruktorska iskustva kažu da se upotrebom kompozita na već postojećim avionima (zamenom delova) masa može smanjiti do 6%, dok se na redizajniranim i novoproizvedenim avionima širokom upotrebom kompozita(50% učešća) masa može smanjiti i do 35%. Još bitnije je i smanjenje cene zbog smanjenog učešća durala i skupih legura.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

A kada bi se išlo u zamjenu određenih djelova sa djelovima od kompozitnog materijala, troškovi modernizacije bi zasigurno pošli značajno gore. Jer treba naći proizvođača, pa proizvođač da osvoji proizvodnju.... Postavlja se pitanje isplativosti, jer se ne pravi novi avion već modernizuje postojeći i to u ograničenom broju primjeraka.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@grbe
u sklopu modernizacije predviđeno je i produženje veka upotrebe, što za sobom povlači i zamenu nekih delova novoproizvedenima. Proizvodnja se dakle ne može izbeći. Firma Uno Martin je trebalo da usvoji proizvodnju kompozitnih materjala, što znači da novac ostaje u zemlji, a tehnologija se može preneti na Lastu ili neke druge projekte.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

IAR 99 iako je modernizovan i spreman za serijsku proizvodnju niko ne zeli da kupi.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

aramis s ::@grbe
u sklopu modernizacije predviđeno je i produženje veka upotrebe, što za sobom povlači i zamenu nekih delova novoproizvedenima. Proizvodnja se dakle ne može izbeći. Firma Uno Martin je trebalo da usvoji proizvodnju kompozitnih materjala, što znači da novac ostaje u zemlji, a tehnologija se može preneti na Lastu ili neke druge projekte.
Naravno. Ali kako se priča o hroničnom nedostatku novca, stvar gledam sa tog aspekta, a u sklopu priče o kompozitima.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@grbe
priča o nedostatku novca je čisto odlaganje ali cele modernizacije. Kada modernizacija krene, sve poprima dugi tok. Kao i kad renoviraš stan, kreneš sa jednom cifrom, a završiš na drugoj.

@ConAir
IAR-99 sa trapezastim krilom i nije baš napredni školski avion. Kome takav avion treba kupiće jeftiniji kineski K-8. Ni sva čuda elektronike i novi motor nisu pomogli Česima da proguraju L-159. Koncepcija krila je zastarela ni odgovara zahtevima moderne obuke. Trapezasto krilo je dobro za propelerce, ali za mlazne avione više ne odgovara.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Skoro sam pričao sa jednim prijateljem koji radi u Žarkovu i dobio sam krajnje obeshrabrujuće informacije. Prema njegovim recima, oni su odradili skoro celu tehničku dokumentaciju za modernizaciju Galeba ali su im stigle naredbe da se sa tim ne nastavlja itd. odnosno da su im vezane ruke po mnogim pitanjima - što u prevodu znači da pameti imamo ali da škripi negde u visinama. Iskreno se nadam da će se konačno neko dosetiti da svoje interese podredi državnim - a ne obratno.

Dopuna: 02 Avg 2010 12:34

Evo i jedna montaza kad nemam nijednu novu sliku :

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Odavno je na ovoj temi razmatrana opcija ugradnje jačeg motora. Zaključak je da je najizvesnija opcija ugradnja motora Viper 680, pošto ne zahteva promenu konstrukcije trupa. Ovaj motor ima oko 10% jači potisak od Viper 632.