G-4 Supergaleb

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Vec je petljano nesto oko kompozitnih delova za G-4, video sam to na otvorenom danu u VTI (doduse ne znam koji je deo, ali rece covek da je deo zmaja G-4, od karbon-epoxy kompozita), tako da se nadam da ce jos takvih stvari biti implementirano u avion, jer sa njima zaista ima potencijala, pa makar i sa samo malo pojacanom verzijom Vipera (mislim da ga celog nee menjati, preskupo je i ne isplati se za tako mali broj aviona, jer posle komplikujes i celo odrzavanje).

Sto se proizvodnje kompozita tice, Moma bi mogla da se osposobi (uz nevelika ulaganja i zaposljavanje novih ljudi koji se mogu naci), vec rade revitalizaciju kompozitnih lopatica za Mi-8 i Gazelu (uz nesto truda i para mogu i da ih proizvode bez problema), sada ovu novu bespilotnu od kompozita...

To za Uno Martin sam cuo, ali nemam pojma sta i kako rade i sta je ta "oprema" sto je pisalo da su kupili (sajt im je vecno "under construction").

Jedna zaimljiva firma, za koju sam se iznenadio kad videh, je ovo: http://www.wing.rs/

Vlasnik je penzionisani profesor Tomislav Dragovic sa Masinca (bio sef katedre za vazduhoplovstvo). Sudeci po sajtu, vrlo ozbiljno rade kompozitne delove (i cele trupove za jedrilice) za Nemce, lopatice vetroturbina...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ako se sa ugradnjom Viper 680 ide i na ugradnju pojedinih delova od kompozita, gde bi se tako uz povećanje snage motora od oko 10% dobila i manja masa aviona od oko 6%, moglo bi se govoriti o većoj nosivosti.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ako bi se avion pretvorio još u jednoseda, masa bi se umanjila za vrednost sedišta, table, komandi i konzola. Dalje, postavljanjem topa direktno na trup(kao kod MiG-21 Bis) i smeštanjem municijske kutije u ispražnjen prostor, dobija se slobodan podtrupni nosač i dalja ušteda od 50+ kg(masa kontejnera)...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

jedno pitanje, može li se sadašnji motor na G-4 "doraditi" da bude Viper 680 ili se ceo menja?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

CHARLIE JA. ::jedno pitanje, može li se sadašnji motor na G-4 "doraditi" da bude Viper 680 ili se ceo menja?

Citiram Mixa sa 6. strane ove teme:

Viper-680 VS Viper-632
U pitanju je reprojektovanje statorskih lopatica motorskog kompresora i statorskih lopatica turbine uz modifikaciju komore sagorevanja zbog povećanog protoka vazduha. Sa spoljne strane motora ništa bitnije nije menjano osim podešavanja gorivnog sistema za veći protok.
Krajnji rezultat je povećanje snage za nekih 15%.
U Rolls-Royce kažu sledeće : http://www.rolls-royce.com/defence_aerospace/products/uav/viper/tech.jsp

Modifikacija izvodljiva na motorima u upotrebi, VZ Orao poznaje tematiku i modifikacija bi orjentirno koštala 170.000 $ po motoru.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ne verujem da tu ima neke teorije zavere oko modernizacije vec ocigledno vezivanje nabavke novog aviona i modernizacije G-4, kako zbog unificiranja obuke, tako i zbog troskova, moguce da ce deo tog nekog ofseta biti bas modernizacija G-4 (kao mozda i jedan od uslovba ili predloga), tako da u tom svetlu mozda treba gledati i navodna odustajanja/odlaganja.
Zasto placati direktno modernizaciju kad moze neko drugi.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nesećam se da su ove bile...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jel na ovom G-4 poginuo Istvan Kanas?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sall ::Jel na ovom G-4 poginuo Istvan Kanas?

Jeste, nalazost.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Aramis
Hvala na ovako iscrpnim odgovorima.
Sve ovo za R-60 je OK, ali ja se ipak ne bih složio da ne mora da bude od kompozita. To će dodatno da snizi cenu jer to je proizvodnja praktično ni iz čega, pogotovu ako sami razvijemo tehnologiju a mislim da to već možemo da radimo sami (EdePro). A postoji i kompozitno raketno gorivo što mislim da EdePro radi. Takođe će performanse biti bolje. Ne sećam se možda najtačnije, mislim da beše da je IRIS-T urađena od kompozita, odnosno konkurencija to već ima. Ono što celoj priče daje još veću važnost je da se takva raketa može napraviti i u varijanti V-V ali i u varijanti Z-V sa busterom. Tada će omogućiti da naša trupna PVO dobije jeftinu raketu sa mogućnošću gađanja ciljeva do 10km visine (a možda i više) a da se cilj zahvata pasivno. Tako gledano nema razloga da ovaj projekt ne dobije visoko mesto po važnosti i da se finansira bez problema. Prema broju i nivou mogućih poboljšanja, mislim da zaista može da ima odlične osobine za svoju kategoriju. Moje je lično mišljenje da je razvoj R-60 bitniji od razvoja ALAS-a, i ne vidim važnost ALAS-a i njegovo mesto u inventaru VS prema onome što je pisalo o njemu.
Vidi se kolika je važnost da se projekti rade koordinisano, a ne da svako radi za sebe ono što misli da je najbolje. Možemo da pričamo o komunizmu šta hoćemo, u razvoju naoružanja se znalo da je VTI glavni i oko njega se sve dešavalo. Ovako, svaka vaška obaška i to dovodi do rasipanja vremena i novca, a i ljudskih resursa koje imamo ograničen broj. Da li naša vojna industrija treba da radi razvoj novih sredstava koordinisano? Pa zamislite da je nas nešto preko 7 miliona a da je svet sastavljen od 7 milijardi ljudi. Da bi nešto pametno razvijali, i imali industrijsku proizvodnju toga i zatim pravili izvoz, elementarno je da mora da se rukovodi sa makar zajedničkim dogovorom! Pa zar treba da razvoj iste stvari radimo na dva mesta i sutra da se takmičimo sa kinezima, amerima koji to rade sa po jednom firmom a daleko su jači od nas. Vrlo elementarno!
sall ::
Ja bih najvise voleo da za 1-2 godine(kada proizvodnja Laste vec udje u rutinu)cujem da se radi na nekom novom projektu,koji bi zamenuo G-4,pa kao sto neko rece da se postojeci G-4 pretvore u jednosede kao dopuna Orlu...Ali.. Sall, razvoj Laste je jedan problem, a modernizacija/poboljšanje G-4 i J-22 je drugi. U svetu to rade odvojeni timovi i nema razloga da se čeka da se Lasta razvije pa da se nastavi sa G-4. Obzirom da nikome ne pada napamet da širi priču oko razvoja nečega što je generacijski nasledno sa G-4 (ili nedajbože sa J-22!) mislim da će maximum koji će se raditi modernizacija avionike na G-4 (sa delimičnom obnovom proizvodnje) i to isto do nekog nivoa za Orao. Vrlo bih voleo da nisam u pravu.