|
Poslao: 15 Jul 2010 17:40
|
offline
- Besotted
- Legendarni građanin
- Pridružio: 13 Nov 2006
- Poruke: 4079
- Gde živiš: Novi Sad
|
vranjanac29 ::Besotted ::Vranjanac, ne bih da ulazim dublje u ovu polemiku jer mislim da ima mnogo strucnijih ljudi koji ce ti napisati ono sto je vec receno na prethodnih 65 stanica i ako pazljivo procitas, primetices da je koren krila G-4 vece debljine i napadna ivica manja za zahteve supersonicnog rezima i takodje su mu usisnici mali i fiksne geometrije sto znaci da nece moci smanjiti/povecati obim da bi opsrbio motore sa optimalnom kolicinom vazduha koji mora biti podzvucne brzine, jer motori ne mogu da prime vazduh pri supersonicnoj brzini.
Ima jos dosta drugih stvari ali sta ti trazis je kompletnu strukturalnu rekonstrukciju a nasi gledaju da sve to urade samo ugradjnom nove elektronike i novih "pametnih bombi" i LCD display-a.
Novi motori su manji, kraci, laski i pruzili bi mu mnogo pogodnosti koje sam vec gore naveo, ali supersonicnu brzinu nikada.
Tako je ili da radimo ili jok,ako se vec rade modernizaciju neka odrade i rekonstrukciju barem na jednom modelu,to bi nam otvorilo nove horizonte,ovo mi je sve nekako vrtenje u krug.
Ne dolazi u obzir rekonstrukcija ijednog dela, samo modernizacija i to sa motorom kome ce ti isti usisnici odgovarati i snabdevati sa dovoljnom kolicinom vazduha. Mislim da bi sadasnji turbofan sa hawk trenera savrseno odgovarali i nasem G-4 ali videcemo sta ce od svega toga biti. Lako je zatim uglaviti elektroniku, databus, par LCD-a i HUD.
Samo treba para ali se ne zanosi vise sa drasticnom rekonstrukcijom G-4 jer nemamo zelja da ih proizvodimo 200 komada nego samo modernizujemo od 15-20 komada max.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 15 Jul 2010 20:28
|
offline
- DJORDJE-NO-1
- Legendarni građanin
- Pridružio: 26 Maj 2009
- Poruke: 3384
- Gde živiš: Sremski Karlovci, Srbija
|
Na aeromitng u Keckemet od nasih aviona idu An-26 i G-4, s tim sto ce G-4 ucestvovati u letackom delu.
izvor: Tango Six Blog
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 15 Jul 2010 20:43
|
offline
- Pridružio: 14 Jun 2010
- Poruke: 1501
|
DJORDJE-NO-1 ::Na aeromitng u Keckemet od nasih aviona idu An-26 i G-4, s tim sto ce G-4 ucestvovati u letackom delu.
izvor: Tango Six Blog
Red je da se i mi njima oduzimo za proslogodisnju posetu.Jeste skromno za razliku od njih,ali mi bolje nemamo.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 16 Jul 2010 10:28
|
offline
- Mixelotti
- Administrator
- zidam zgrade i fasade ........... i armiram-betoniram, utovaram-istovaram i nikad se ne odmaram
- Pridružio: 14 Dec 2005
- Poruke: 20763
- Gde živiš: na istoj lokaciji ali promenih četiri države
|
Ako gledaš iz ugla maketara, Mk-10 i Mk-8J (predserija 23601 do 23606) se razlikuju u boji kontejnera pilotskog padobrana.
Kod Mk-8J je sivo i ima drugačije rešen smeštaj leđnih gurtni kad nisu na pilotu - na "osmici" se koristi čičak
U praktičnoj primeni Mk-8J nije sedište tipa 0-0.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 16 Jul 2010 11:40
|
offline
- Pridružio: 10 Dec 2009
- Poruke: 1708
|
Hvala MIX na objasnjenju..(mislim da je na 004 i 005 ipak crno,a 601-606 iz nekog ralzoga golublje sivo)Najvaznije je da se sa strane vrlo tesko razlikuju da mi das dvije slike nebih mogao iz prve da pogodim( sve druge varijante MB sjedista izgledaju prilicno drugacije).
Koliko sam shvatio Mk8 je nastalo iz MK10 da bi se doslo do lakseg sjedista.
Na zemlji zahtjeva brzinu od nekih 130km/h a maksimalna brzina sa koje
se uspjesno vrsi katapultiranje je 787km/h
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 16 Jul 2010 13:16
|
offline
- Mixelotti
- Administrator
- zidam zgrade i fasade ........... i armiram-betoniram, utovaram-istovaram i nikad se ne odmaram
- Pridružio: 14 Dec 2005
- Poruke: 20763
- Gde živiš: na istoj lokaciji ali promenih četiri države
|
Sveto ::Koliko sam shvatio Mk8 je nastalo iz MK10 da bi se doslo do lakseg sjedista.
Mk-8J nema raketene motore koji obezbeđuju divergentno kretanje u stranu. Samim tim Mk-8 bi trebalo biti lakše (u kg.) od Mk-10, a Mk-10 logični razvoj Mk-8.
Predpostavljam da nadimak "teško predserija" za Mk-8 unosi zabunu. To je neka druga priča koja dolazi iz tehničkih detalja samog katapultiranja.
Maksimalna projektna brzina izbacivanja Mk-10 je do 1111,2 km/h.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 18 Jul 2010 09:52
|
offline
- Pridružio: 10 Dec 2009
- Poruke: 1708
|
Vjerovatno ste vec pricali o publikovanim crtezima ali zasto da ne otvorimo ovu temu jos jednom:)?
Evidentan je nedostatak dobrog crteza G-4,kao u ostalom i vecine drugih aviona jugoslovenske proizvodnje.
U stranoj i domacoj literaturi objavljeno je nekoliko crteza od kojih ni jedan potpuno ne zadovoljava.Najvise se ocekivalo od crteza koji je objavljen u Sokolovom prospektu(i njega nasi crtaci profila najcesce koriste) ali po svim elemntima daleko ispod zadovoljavajuceg.
Interesanto da najbolji objavljeni crtez Supergaleba nije objavljen u nekom vazduhoplovnom casopisu ili prospektu proizvodjaca vec u instrukcijama za sklapanje makete YUMO G-4 1/72(slicna situacija je i sa Orlom)
Objavljeno je i par odlicnih profila (predpostavljam baziranih na Yumo crtezu?) i to je sve vrijedno pomena.
|
|
|
|
|
|
Ako motor ima 19,57kN potiska onda je to 19.570N i pri toj potrošnji koju ti navodiš(1kg/1N) avion bi trebalo da nosi 19,5 t goriva za sat vremena leta 
Za specifičnu potrošnju se koristi 
