|
Ипак не могу а да не напишем још нешто везано за (хипотетичко) побољшање мотора за кеца. Писао сам о томе када је Гашић најавио могућност да се наши кечеви ремнтују и служе нам још десетак година, а са овим мислим да завршим писаније на такве теме.
Осим мотора наводио сам примере других произвођача и авиона, из којих се могло видети шта је све могуће унапредити на змају/крилу/уопште на неком војном авиону који је већ у експлоатацији. Списак је подугачак и разноврстан, чак и не мислим да је коначан и да би се могло наћи још добрих примера. Имам утисак да на форуму ово није нешто посебно прихваћено, па сам одустао.
ТИМЕ САМ ХТЕО ДА УКАЖЕМ КОЈЕ СУ СВЕ МОГУЋНОСТИ БИЛЕ ДА СЕ КЕЦ УНАПРЕДИ, А ОД СВЕГА ЈЕ ИСПАЛО ВЕЛИКО НИШТА И АВИОН ЈЕ ОТИШАО У ПЕНЗИЈУ.
Дакле, разматрао сам могућност да се постојећи турбомлазни мотор кеца као такав унапреди, да се не иде на неки постојећи турбофен, да би тиме авион задржао али и побољшао висинске карактеристике чиме би му могућност преживљавања и борбеног дејства били побољшани. Случајно сам наишао на сличан пример код Миража2000. Наиме, Французи су негде током 2002 године предлагали да се постојећ мотор Миража модернизује, при чему би се на "живом" мотору заменило око четвртина делова и тако би се он даље користио. Побољшао би се потисак за око 8-10%, смањила маса мотора, смањила потрошња итд. Посао је неусиљено трајао око десетак година, требало је да се почне са извођењем почетком 2003. године, али није извршено јер није било расположења код партнера - осам држава које су имале Мираже у наоружању.
Као закључак се намеће констатација да Мираже имају у наоружању богате државе (осим Француске то су Бразил, Египат, УАЕ, Грчка, Индија, Перу, Катар, Тајван) па ако њима није одговарало да се унапреди мотор, шта ли онда да очекујемо од корисника кеца који су махом сиромаси.
СТОГА НЕКА МИГ-21 КОНАЧНО ОДЕ У ЗАСЛУЖЕНУ ПЕНЗИЈУ !!!
M53-PX3
Depuis une décennie, en partenariat avec 8 armées de l'air clientes, SNECMA a entamé des études visant à réduire la consommation en carburant de ses moteurs afin d'étendre le rayon d'action des appareils. Les ingénieurs tentent aussi de diminuer la température en entrée de turbine afin d'augmenter la durée de vie des parties chaudes du réacteur. Au fil des ans d'autres objectifs se sont ajoutés à ceux-ci, tel que l'augmentation des performances (augmentation de la poussée de 8 à 10 %) et la réduction de la masse du moteur.
En 2002, le réacteur amélioré a été défini et le développement devait commencer au début 2003, mais cela ne se fit pas. En juin 2003, SNECMA s'est mis à la recherche de financements de la part de ses clients et des différentes industries nationales. Les moteurs existants peuvent en fait être améliorés en remplaçant un quart des pièces, entre autres une nouvelle section de turbine et un nouveau Fadec basé sur celui du M88.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
|
