|
|
|
Poslao: 18 Sep 2011 19:33
|
offline
- dakota
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 12 Feb 2008
- Poruke: 961
- Gde živiš: Beograd
|
ah prvo da zahvalim na tekstu o stajnom trapu . po rasporedu kablova rekao bih da je dvosed.
potom da ukazem da gornje slicice prikazuju avion bez radara i sa starim tipom sedista SK-1. smatram da to nije PF pa da ne zbunimo maketare.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 18 Sep 2011 19:37
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2345
|
dakota
Хвала. И мени се некако чини да није на сликама Пф, каког ја памтим.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 18 Sep 2011 20:24
|
offline
- Nemsy_29
- Ugledni građanin
- Pridružio: 14 Apr 2011
- Poruke: 310
- Gde živiš: Beograd
|
707 je PFM a ne PF. Postoji prica da su u JRV stigli par komada kasnijih verzija PFa sa dvodelnim poklopcem kabine al to za sad nije dokazano, po ovoj fotografiji ja birekao da je to PFM
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 18 Sep 2011 21:00
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24129
|
Nemsy_29 ::707 je PFM a ne PF. Postoji prica da su u JRV stigli par komada kasnijih verzija PFa sa dvodelnim poklopcem kabine al to za sad nije dokazano, po ovoj fotografiji ja birekao da je to PFM
moguce da je PFM 
evo i MF
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 18 Sep 2011 21:04
|
offline
- dakota
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 12 Feb 2008
- Poruke: 961
- Gde živiš: Beograd
|
jeste PFM, pogledajte mali refleksni nisan koji "visi" i pokazivac radara u visini ociju - ovaj "duduk" od crne gume. i naravno kuriozitet, kabina crno siva a krov kabine zelen. dakle menjan je.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 18 Sep 2011 21:34
|
offline
- Pridružio: 22 Dec 2008
- Poruke: 467
|
djordje ::Nosna noga aviona MiG 21:
Točak,viljuška,amortizer, ublaživač vrvudanja nosnog točka(šimi-denfer), sijalica (bela) izvučenosti, kablaža za davač blokiranja točka(signališe blokiranje pri kočenju i ispušta se vazdug iz klipova koji drže stisnute elemente kočnice), sajla za uzemljenje strukture aviona kada je avion na zemlju (pred poletanje ovu sajlu mehaničar uvlaču u šupljinu osovine točka).Sistem protiv blokiranja točkova je napravljen da bi zausravni put pri sletanju bio što manji (ABS-samo je u pitanju pneumatska sistema)
Točak nosne noge se zakreće pri voženju pistom ili rulankom, odvojenim kočenjem točkova glavnih nogu stajnog trapa (pedale pilota levo-desno), a stisnuta ručica za kočenje na pilotskoj palici.
Pri voženju zemljom, u kabini se isključi kočenje točka nosne noge. Kočenje točka nosne noge se koristi samo u poletanju i sletanju. Na kraju sletanja, isključuje se kočenje točka nosne noge i prelazi na voženje aviona po zemlji(kao što je napred navedeno).
Uvlačenje i izvlačenje stajnog trapa (pa i nosne noge) vrši osnovna hidrosistema aviona. Vanredno vazdušna sistema, a samo nosna noga, može se mehanički odbraviti i izvući "gravitaciono", ručicom u kabini koja se nalazi do leve noge pilota (crvena ručica). Sletanje aviona bez izvučene nosne noge nije dozvoljeno.
Gondola nosne noge. Vidi se i horizontalna poluga-deo polužnog sistema koji pokreće nosna noga kad dože u uvučeni položaj-pred zabravljenje, a ploužni mehanizam služi za zatvaranje vrataoca gondole nosne noge. Otvaranje vrataoca vrše opruge preko istog polužnog mehanizma,a po odbravljenju nosne noge i tokom izvlačenja nosne noge do položaja izvučeno.
Zašto je bitna bela sijalica-vanjska signalizacija zabravljenosti nosne noge (redundiran sistem signalizacije)? Da ukoliko pilot nema signalizaciju o izvučenosti i zabravljenosti noge, svana mu se može saopštiti dali je noga zabravljena (nije dovoljno videti da je izvučena), posebno noću.
Možda sam "smoran", ali sam pokušao da što pojednostavljenije objasnim osnovu oko nosne noge aviona MiG 21.
Inercijalni davač je vrlo jednostavno vezan za kotač (svaki od tri dijela stajnog trapa, nosni, lijevi i desni imaju taj davač) vezom zupčanik na zupčanik.
Posljednje inačice aviona MiG-21 su imale sustav kotača stajnog trapa, nosni KT-102 i glavni KT-92 (Kолесо Tормоз-(Kotač Kočnica)), sa klasičnim sustavom pneumatskog kočenja, kako je Djordje i naveo.
Kočnice su sastavljene od pokretnih i nepokretnih bimetalnih i keramičkih diskova, klipova, cilindara, brtvi, nosača diskova, graničnika, pokazivača istrošenosti i dr.
Iskusni piloti su znali čuvati kočnice, a oni "zeleniji" su ih znali istrošiti i nakon nekoliko slijetanja.
Nakon odrađenog servisa na kočnicama, poželjno je da pilot malo "istrči" avion na zemlji i odradi nekoliko ciklusa kočenja da "stvari sjednu na svoje mjesto"
Ako se dobro sjećam pritisak punjenja guma nosne noge je 6,5 bar za meke PSS (trava, zemlja), a 7,5 bar za betonske PSS.
Inače prave, orginalne ruske gume su mogle izdržati pritisak i preko 50 bar (testirano sa vodom kao medijem), a za sve ove kopije, kineske, indijske, rumunjske...nisam bas siguran.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 18 Sep 2011 21:44
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2345
|
MiGac ::djordje ::Nosna noga aviona MiG 21:
Točak,viljuška,amortizer, ublaživač vrvudanja nosnog točka(šimi-denfer), sijalica (bela) izvučenosti, kablaža za davač blokiranja točka(signališe blokiranje pri kočenju i ispušta se vazdug iz klipova koji drže stisnute elemente kočnice), sajla za uzemljenje strukture aviona kada je avion na zemlju (pred poletanje ovu sajlu mehaničar uvlaču u šupljinu osovine točka).Sistem protiv blokiranja točkova je napravljen da bi zausravni put pri sletanju bio što manji (ABS-samo je u pitanju pneumatska sistema)
Točak nosne noge se zakreće pri voženju pistom ili rulankom, odvojenim kočenjem točkova glavnih nogu stajnog trapa (pedale pilota levo-desno), a stisnuta ručica za kočenje na pilotskoj palici.
Pri voženju zemljom, u kabini se isključi kočenje točka nosne noge. Kočenje točka nosne noge se koristi samo u poletanju i sletanju. Na kraju sletanja, isključuje se kočenje točka nosne noge i prelazi na voženje aviona po zemlji(kao što je napred navedeno).
Uvlačenje i izvlačenje stajnog trapa (pa i nosne noge) vrši osnovna hidrosistema aviona. Vanredno vazdušna sistema, a samo nosna noga, može se mehanički odbraviti i izvući "gravitaciono", ručicom u kabini koja se nalazi do leve noge pilota (crvena ručica). Sletanje aviona bez izvučene nosne noge nije dozvoljeno.
Gondola nosne noge. Vidi se i horizontalna poluga-deo polužnog sistema koji pokreće nosna noga kad dože u uvučeni položaj-pred zabravljenje, a ploužni mehanizam služi za zatvaranje vrataoca gondole nosne noge. Otvaranje vrataoca vrše opruge preko istog polužnog mehanizma,a po odbravljenju nosne noge i tokom izvlačenja nosne noge do položaja izvučeno.
Zašto je bitna bela sijalica-vanjska signalizacija zabravljenosti nosne noge (redundiran sistem signalizacije)? Da ukoliko pilot nema signalizaciju o izvučenosti i zabravljenosti noge, svana mu se može saopštiti dali je noga zabravljena (nije dovoljno videti da je izvučena), posebno noću.
Možda sam "smoran", ali sam pokušao da što pojednostavljenije objasnim osnovu oko nosne noge aviona MiG 21.
Inercijalni davač je vrlo jednostavno vezan za kotač (svaki od tri dijela stajnog trapa, nosni, lijevi i desni imaju taj davač) vezom zupčanik na zupčanik.
Posljednje inačice aviona MiG-21 su imale sustav kotača stajnog trapa, nosni KT-102 i glavni KT-92 (Kолесо Tормоз-(Kotač Kočnica)), sa klasičnim sustavom pneumatskog kočenja, kako je Djordje i naveo.
Kočnice su sastavljene od pokretnih i nepokretnih bimetalnih i keramičkih diskova, klipova, cilindara, brtvi, nosača diskova, graničnika, pokazivača istrošenosti i dr.
Iskusni piloti su znali čuvati kočnice, a oni "zeleniji" su ih znali istrošiti i nakon nekoliko slijetanja.
Nakon odrađenog servisa na kočnicama, poželjno je da pilot malo "istrči" avion na zemlji i odradi nekoliko ciklusa kočenja da "stvari sjednu na svoje mjesto"
Ako se dobro sjećam pritisak punjenja guma nosne noge je 6,5 bar za meke PSS (trava, zemlja), a 7,5 bar za betonske PSS.
Inače prave, orginalne ruske gume su mogle izdržati pritisak i preko 50 bar (testirano sa vodom kao medijem), a za sve ove kopije, kineske, indijske, rumunjske...nisam bas siguran.
Браво колега!
Драго ми је што се укључујете и да желите колегама форумашима концизно описати 21-цу.
Свака част! 
|
|
|
|
|
|
|
|
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
