MIG-21 "Fishbed"

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Voja1978 ::Nemsy_29 ::Samo da pitam, kolko sam cuo 2 NL-16 su na remontu, da li su oni sredjeni il su i dalje u procesu remonta?

Ja sam cuo da 163 zaista sluzi samo za gledanje, odnosno da ne leti. Sto se tice NL-ova, mislim da su u Momi 182 i 185, ali remont nije jos gotov.

Авиони за "гледање" се налазе у музеју, а не у борбеним јединицама ваздухопловства. Постојао је и пропис, да ако је неки авион дуже неисправан-скида се са материјалног стања јединице. Јединица се раздужује авиона који су дуже време неисправни, по разном основу.
Надам се да то важи и данас. Борбене јединице не могу бити "складиште" неисправне технике.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Na zalost taj primerak ne leti sigurno jedno 4 godine, a vi se je sramota i prikazivati ga jer mu je farba izbledela.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 24 Sep 2011 19:35

zixo ::Na zalost taj primerak ne leti sigurno jedno 4 godine, a vi se je sramota i prikazivati ga jer mu je farba izbledela.

Па шта онда тражи у јединици ?

Dopuna: 24 Sep 2011 19:40

Ф16 и БИС:



Dopuna: 25 Sep 2011 0:09

Катапултирајуће седиште СК:




Цртеж кабине ПФ-а:


И фотографија кабине ПФ-а:

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

da se nadovezem na slike kolege djordje a vezano za izbacivo sediste SK u verziji F-13

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Вентилацион систем који постоји на већни новијих верзија 21-це:

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

djordje :: Ф16 и БИС: Na slici navode "Performance of the F-16A compared to that of the MiG-21bis third-generation version of the Fishbed fighter. The diagrams assume a speed of Mach 0.85 at sea level (above) and 20,000ft (6,000m)(right). In all cases turning performance, acceleration and rate of climb are superior to those of the MiG." Koliko mi je poznato (a nisam od onih koji se previše razumeju u tu problematiku) i "acceleration" i "rate of climb" zavise najviše od 1. aerodinamike aviona ali i od 2. odnosa potisak/težina (tj. sposobnosti motora da ubrzava ...). Za 1 znam da je tu bis OK jer je pravljen za velike brizine (delta krilo...) a za 2 sam siguran da je F-16 bolji jer ima bolji odnos potisak/težina. Šta se dešava sa ova dva parametra ako se u bis ugradi jači motor, iz klase RD-33, npr. i ne mora neki noviji, neka bude onaj standardni sa naših MiG-29 (5000/8000)? Da li će to promeniti ova dva parametra nabolje za MiG-21bis??

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Jethro

Varijanta RD-93 koju Klimov nudi Kinezima isporucuje oko 100kN na forsazu sto je slicno kao R-25 na super forsazu. Dakle dobitak bi bio primetan jer bi MiG-21 mogao da znatno duze koristi potisak od 100kN ali problem je gorivo i nema ozbiljnog poredjenja sa F-16 jer ce MiG-21 znatno pre ostati bez goriva.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

mean_machine ::@Jethro
Varijanta RD-93 koju Klimov nudi Kinezima isporucuje oko 100kN na forsazu sto je slicno kao R-25 na super forsazu. Dakle dobitak bi bio primetan jer bi MiG-21 mogao da znatno duze koristi potisak od 100kN ali problem je gorivo i nema ozbiljnog poredjenja sa F-16 jer ce MiG-21 znatno pre ostati bez goriva. Ne znam odakle ti ta cifra za potisak motora, mislim da je preterana i da je predviđena tek za neke buduće verzije RD-33, evropski konkurenti (EJ200 & M-8 još uvek nemaju taj potisak ali američki F-414 ima. Formalno, ako se kecovom motoru poveća statički i forsažni potisak, uz podrazumevano bolje ubrzanje od svog matorog prethodnika, sigurno će se povećati ubrzanje i brzina penjanja samog keca.
O vremenu trajanja forsaža si formalno u pravu, ali to ostaje da se vidi za konkretan slučaj borbe: da li će MiG-21 delovati samostalno ili sa MiG-29, da li će i kada senzorima spaziti cilj i na njega ispaliti rakete V-V .... mogućnosti ima mnogo. Klasičan način upotreba MiG-21: uzleteti što brže, opaziti što pre cilj i ispaliti rakete V-V pa bež' natrag u bazu. Za teritoriju Srbije to je više nego dovoljno!!
Meni je samo namera da ukažem da se sa novim motorima kec koliko-toliko po performansama približava novijim avionima, a kada se lepo isplanira kupovina kod Rusa, onda i stavljanje novog motora u MiG-21 i ima smisla i nije mnogo skupa.
A naravno, nisam toliko "s'uma sišavši" da bi biše voleo keca od devetke, već smatram da je to realna opcija i da o tome treba "prodivaniti" na forumu gde je i mesto za to.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ja bih ti preporucio da uzmes papir i olovku pa sracunas koliko bi takvo zadovoljstvo kostalo.

A onda to uporedi sa cifrom po kojoj je pride aircrafts prodao remontovan ukrajinski Su-27 privatnom vlasniku u Americi.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

mean_machine ::Ja bih ti preporucio da uzmes papir i olovku pa sracunas koliko bi takvo zadovoljstvo kostalo.
A onda to uporedi sa cifrom po kojoj je pride aircrafts prodao remontovan ukrajinski Su-27 privatnom vlasniku u Americi. Pa ono što se pominjalo kada su Ruje u pitanju je kredit reda milijardi dolara, pa bi nekoliko desetina miliona dolara gore-dole za tamo neki MiG-21 bila suma o kojoj se ne bi mnogo raspravljalo.
Su-27 nije realna opcija za Srbiju, a još manje razmatranje prodaje polovnog tamo nekome od strane tamo neke firme.