MiG-31 Foxhound

• 6Ovo se svidja korisnicima: gavrilon, vladaa012, ray ban11, Mercury, lacko, sasans23
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uff...
http://litread.me/book/378615/364000-365000

Vlado, pronađi način i pročitaj ovo:
http://litread.me/web/378615/364000-365000

• 3Ovo se svidja korisnicima: Mercury, vladaa012, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

vladaa012 ::Ko je bio Valeri Menicki, vidim pominjete ga i da je bio svedok prebega Miga 31.

Valerij Menicki je bio proslavljeni sovjetski/ruski pilot-lovac ,dugo vremena i sef probnih pilota OKB Mikojana .U stvarnosti nije bio svedok prebega MiG-25P , (ne MiG-31 ) a koji se desio 6og sept. 1976g .To je samo scena u onoj seriji koja je uradjena po njegovoj knjizi `Moja nebesnaja zizni` - `Moj nebeski zivot` .

• 7Ovo se svidja korisnicima: Mercury, ray ban11, stalker, buster, zixo, lacko, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pominje i nase pilote prvo na strani 420....da bi nam posle posvetio celo poglavlje od 453 strane pa na dalje ("Na nebu iznad Srbije")...Sta reci sem Legenda svih legendi...

P.S: Poglavlje ove knjige o SFRJ treba prevesti i uramiti a neke delove deliti deci da procitaju i vide kakva je drzava nekada tu postojala.Kakav pilotski i tehnicki kadar smo imali.Znate ono kada jedan od najboljih sovjetskih pilota svih vremena kaze da je obucavao pilote iz 40 zemalja ali da su Jugosloveni bili sam krem, uvek spremni da nuaceno i pokazano odmah u praksi primene, nisu leteli i radili sablonski vec su bili majstori improvizacije ( u pozitivnom smislu) u letenju.Kada covek da sve pohvale nacinu na koji je bila organizovana VVA i kaze da je to bilo mnogo pametnije uradjeno i postavljena obuka nego u samom SSSR-u...Prvo sto coveku padne na pamet je - koje smo mi budale kada smo sve to uspeli da upropastimo i raskrcmimo!

• 1Ovo se svidja korisniku: randja26
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Prelistah malo sinoc tu kniigu i vidim da odlomak br. 19 `В НЕБЕ НАД СЕРБИЕЙ` pocinje na 405str i zavrsava na 419str .

Pomenuti su piloti : gen. A.Tus tadasnji kom. RV-PVO , poznati probni pilot Branko Bilbija, nas prvi pilot koji je leteo na 29tci 1985g ,tu je upravo i B.Martinovic i legenda Branislav Petrovic .

Sta reci onako ukratko da se ne udaljavamo mnogo od teme ... bile su to zlatne godine pocev od 1985g ( prvi let naseg pilota na 29 ci ) pa onda 1987/88 nabavka istih uz kvalitetnu preobuku letackog i tehn. kadra .Zatim nastavak obuke /preobuke kod nas na najvisem nivou i sve tako do 1992g. Do tada je bilo sve `u svili i kadifi` a od tada `u blatu i prasini` ,nazalost ali je tako bilo .

Valerij Menicki .. `legenda svih legendi`, sto rece kolega . ( citat na kraju 19-og odlomka )

Citat:«Майка-Русия», «мать-Россия» — так издавна называли сербы нашу страну. Мы очень близки друг другу — по славянскому происхождению, языку, православной вере, по культуре. Они — наши братья по крови и по духу. Наверное, поэтому так болит сердце, когда я вижу репортажи тележурналистов с мест военных действий на Балканах…


Bort br. `27 crveni`, zvani `Orka` tokom predpoletne pripreme

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nedavno smo kolega `dinja` i nas nekolicina komentarisali o turbini dvostrujnog mlaznog motora D-30F-6 ,motoru uopste ,radnim temperaturama ( temp. turbine ) itd itd ..

Evo nam jos malo izuzetnih detalja koji ce nam otkriti slobodno se moze reci revolucionarnost ovog konvertovanog motora ( iliti `kako je civil postao vojnik` u ovom slucaju ) .

Citat:Силовая установка включает два двухконтурных турбореактивных двигателя с форсажными камерами Д-З0Ф-6 разработки пермского НПО "Авиадвигатель", тяга каждого двигателя 9500 кгс, на форсаже - 15500 кгс, на взлетном режиме - 19000 кгс; степень двухконтурности равна 3, масса сухого - 2416 кг. На МиГ-31М установлена ТРДДФ Д-30Ф-6М. Двигатель Д-30Ф имеет пятиступенчатый компрессор низкого давления, десятиступенчатый компрессор высокого давления, трубчато-кольцевую камеру сгорания, двухступенчатые турбины высокого и низкого давления. Максимальная температура газов на входе в турбину составляет 1660 К.

http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig31.html

Pominje se da je maks. vrednost temp. pred turbinom 1660° K sto odgovara vrednosti od 1387°C Medjutim u tabeli TTK motora D-30F-6 jasno stoji da ta vrednost vazi za rezim `Min.forsaz` ( Forsaz krejserski /krstareci ) .Pogledajmo, vrednost od 1640° K ( 1367°C ) je za rezim `Maksimal`/ T g maks / a 1660° K je za / T g f kr /



Sta je fascinantno ,sto je vrednost temp. pred turbinom povecana za svega 20°C sa rezima `Maksimal` na rezim `Min/krstareci Forsaz` koji omogucava dugotrajno ( skoro do 1500km ) nadzvucno krstarenje pri V=2500km/h ( M 2.35 ) .Postavlja se i pitanje za koliko se poveca temp. pri prelasku pogonske grupe u radni rezim `Puni Forsaz` ( maks. vrednost brzine =3000km/h iliti M 2.83 ) .

Kolega `dinja` je pominjao onu turbinicu za hladjenje/ turbohladnjak koja radi pri neverovatnih 40 000 o/min ( koji su tu samo materijali ,ne samo kod nje nego u motoru uopste ) ,to je stvarno cude tehnike .

Za poredjenje ,Ameri su tokom 70tih pri projektovanju i kasnije proizvodnji lovaca 4te generacije ( F-15A i F-16A ) na seriju motora F-100 ( PW, bez FADEC ) imali temp. turbine od cak 1400° C .Medjutim vrlo brzo se to pokazalo nemogucim odrzati u praksi ( pregrejavanje,pumpazi ,cesti otkazi itd ) .Smanjili su temp. kod tih motora na 1360° C -1370°C a maks. vrednost potiska je bila manja od 11 000 kgs .

Sta je tu vazno za pomenuti ...Oni su dakle sa temp.turbine do 1370° C razvijali maks. potiske oko 11000kgs (forsaz ) dok su Sovjeti na D-30F-6 sa temp. vecom za svega 20-tak ° C razvijali citavih 15 500kgs a na P.forsazu ( rezim poletanja i penjanja ) i neverovatnih 19 000 kgs ( uz moguce dodatno povecanje temp. turbine ) . Pri odprilike istoj temp ( 1367° C ) D-30F-6 na Maksimalu daje 9500kgs ( manje vrednost od potiska F-100PW-200/220 ali ovaj na forsazu,dakle ukljucena forsazna komora ) .

Tu sad dolazi do izrazaja ona `turbinica` i uz povecanje temp. za 20°C D-30F-6 omogucava MiG-u 31 da tako dugotrajno krstari stratosferom pri 2.35M sto ne mogu ni danasnji lovci 5te generacije .Dalje povecanje temp. turbine vodi ka razvijanju maks. moguce brzine od 3000km/h ,no moguce u kratkom vremenskom intervalu ( mozda do 5 min najvise ili manje ,saznacemo valjda ) .

Koliko je ovaj fenomen temp. pred turbinom vazan kao i taj odnos temp. i dobijenog /izvucenog potiska iz motora sagledacamo kroz poredjenje tih parametara starog D-30F-6 ( da ne kazem prastarog ) i novog americkog F119-PW-100 sa F-22A .Kod motora F119 ta temp. ima vrednost citavih 1647° C

Citat:Температура турбины: 1647°C

Тяга на форсаже: 15876 кгс

Dakle sa tako rizicno visokom temp. turbine F119 daje potisak maltene isti kao i D-30F-6 sa temp. manjom za citavih 260°C . Cak sta vise ,uz blago povecanje temp. ( mozda do najvise 1400°C ) D-30F-6 razvija u poletanju /penjanju za F119 ( pa i za jos noviji F135) , nedostiznih 19 000 kgs potiska.

Ponovicemo gradivo od ranije :

Citat:Hladjenje strujom vazduha iza kompresora je postignuto integralnim izmenjivacima toplote.Ohladjena struja vazduha se koristi za hladjenje lopatica turbine ,piltoske kabine i mlaznika motora .Na ovaj nacin je omogucena izvanredna i jedinstvena osobina -turboventilatorski motor sa statickim pritiskom od 21:1 postize takve brzine da nista slicno ne postoji u operativnoj upotrebi.Treba naglasiti da ovo predstavlja izvanredno inzenjersko resenje ,jedinstveno u oblasti mlaznih motora i do pojave MiG-31 se smatralo nemogucim .Sto je veci stepen kompresije ,generalno je manja sposobnost postizanja vecih brzina jer pri tome dolazi do stvaranja takvih temperatura iza kompresora koje motor ne moze da podnese .To jedan od ogranicavajucih faktora za postizanje vecih brzina .

iz teksta `MiG-31 Vitez apokalipse` , strane 16 i 17 ... `Aeromagazin` br. 87, april 2012g

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Rej kvaka je u tezini, nije logicno porediti D-30F6 sa motorima znatno manje tezine, kod tih motora je svaki kilogram viska bio problem.

Zamisli da je F-119 tezak ko D-30F6, koliki bi tek onda potisak isporucivao na maksimalu, 2.5tone leaky turbojet ne smem ni da pomislim koliko bi to cudo bilo snazno problem je sto bi mogao samo u MiG-31 da ga ugradis

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Ima razlike u tezini ,moralo je i biti 1,800 kg spram 2,416kg ali je taj odnos temp. i dobijenog potiska -energije zaista cudan .Sa toliko vecom temp. F119 daje potisak koliko i D-30F-6 a opet ovaj na punom forsazu daje dosta veci potisak sa dosta manjom temp . To je onako bas fenomenalno .

Kako li stoje stvari sa novim AL-41F1/S ? ( Izd. 20 i 30 recimo )

Ovaj D-30F-6 zaista otkida a kako grmi to smo iimali prilike da cujemo ,makar onako na YT .

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ray ban11 ::^

Ima razlike u tezini ,moralo je i biti 1,800 kg spram 2,416kg ali je taj odnos temp. i dobijenog potiska -energije zaista cudan .Sa toliko vecom temp. F119 daje potisak koliko i D-30F-6 a opet ovaj na punom forsazu daje dosta veci potisak sa dosta manjom temp . To je onako bas fenomenalno .

Kako li stoje stvari sa novim AL-41F1/S ? ( Izd. 20 i 30 recimo )

Ovaj D-30F-6 zaista otkida a kako grmi to smo iimali prilike da cujemo ,makar onako na YT .

Zato sto je F-119 turbomlazni motor maskiran kao turboventilatorski motor

Inace tezina F-119 verovatno nije 1800kg vec je manja, posto se u tih 1800kg izgleda uzima tezina sve sa onom velikom mlaznicom.

Izd.30 posto je u razvoju malo se zna, postoje dva misljenja, da je motor laksi od 117 a da isporucuje nesto veci potisak (posto pominju manje pokretnih delova da ima) ili da je slicne tezine ali znatno veceg potiska (pre svega na maksimalu). Videcemo.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Pa tako se racuna masa motora ,svih mislim ( tzv . suva masa ) i to je podatak za oba poredjena motora .Sad samo da vidimo za ove nove ruske iz porodice AL-41, koja datira jos od pocetka 80tih tamo .

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ray ban11 ::^

Pa tako se racuna masa motora ,svih mislim ( tzv . suva masa ) i to je podatak za oba poredjena motora .Sad samo da vidimo za ove nove ruske iz porodice AL-41, koja datira jos od pocetka 80tih tamo .

Jeste ali je mlaznica kod F-22 masivna, svojevremeno je Viktor Čepkin pominjao da bi takva mlaznica morala da tezi 500kg, mozda su Ameri uspeli da je naprave laksom jer se ipak bave ravnim mlaznicama bas dugo ali sigurno nije lagana ko klasicna mlaznica.