Su-57 novi ruski lovac

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 13 Okt 2011 23:33

Vec sad se za klasican 117S navodi 10.5 odnos potisak-masa. A Pak-fa ce imati jaci motor od 117S.

Dopuna: 13 Okt 2011 23:37

Verovatno ce lopatice biti tretirane posebnim premazom a i usisnici ce verovatno imati deblji sloj radarski upujajuceg materijala. Ugradnja blokatora za avion kojem je super krstarenje bitna mogucnost meni ne deluje kao opcija. Cini mi se da je kod Tu-160 probno bila ugradjena grafitna resetka (kao kod F-117) pa su je maknuli zbog gusenja motora.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 13 Okt 2011 23:48

Evo na šta sam mislio:
http://www.mycity-military.com/Avijacija-i-PVO/O-a.....ml#1140899

Dopuna: 14 Okt 2011 0:19

Tih 6000 TAC može trajati više od 6000h samo u slučaju da krstare. Mada kako oni imaju intezivan trening lako se može desiti da motor bude zamenjen i nakon par hiljada sati.

• 1Ovo se svidja korisniku: sasans23
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nacin na koji se vrsi eksploatacija motora je vrlo bitan kada se uzima u obzir radni vek.
Poznato je da su ruski motori u stanju da funkcionisu pod "okrutnijim" uslovima a da pri tome ne dodje do "kompresor stall"-a.
To bi u praksi znacilo da bi se radni vek zapadnih motora smanjio ili bi cak doslo do ostecenja, kada bi se motor i usisnik aviona nalazili na napadnim uglovima i rezimima pod kojima se nalaze ruski motori kada se naprimer vrsi simulacija vazdusnog boja.
Takodje u obzir treba uzeti specificnu potrosnju, snagu, masu itd, pa sve to zajedno staviti u racun i na osnovu toga proceniti odnos cene i kvaliteta.
I jos jedna vrlo bitna stvar vezana za radni vek je mogucnost opsuzivanja aviona u "poljskim" uslovima, gde kompleksnost i primenjeni materijali (koji pozitivno uticu na radni vek) dovode do skoro nepremostivih teskoca sto se tice odrzavanja i remonta u realnim ratnim uslovima gde bi maticne baze i aerodromi bili izlozeni udaru neprijatelja.

Iz tog razloga mislim da je pogresno donositi sud o "kvalitetetu" motora samo na osnovu radnog veka, vec je potrebno uci malo dublje u filozofiju, uslove i nacin upotrebe, kao i finalnu cenu nekog proizvoda.
Iz tog razloga mislim da je vek trajanja zapadnih motora zaista veci, ali u njihovim uslovima eksploatacije, medjutim, na ustrb odrzavanja u "poljskim" uslovima, na ustrb nekih performansi i na ustrb konacne cene motora.

Sto se tice stelta?
Mislim da je osnovana pretpostavka da ce materijali i oblik kompresora biti steltno oblikovani i da ce uz primenu RAM-a znacajno smanjiti RCS aviona, jer ako sam dobro razumeo u nekom od prethodnih tekstova vezanih za motor koji ce se ugradjivati u PAK FA, upravo se to i pominjalo a ne blokator.

Znamo da je RCS SU-35S smanjen nekoliko puta, a da tom prilikom nigde nije spomenut blokator.
Naravno, postoji i ona varijanta blokatora koji menja oblik u zavisnosti od potrebe za steltom ili potrebe za performasama, ali sve su to za sada samo nasa nagadjanja.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 14 Okt 2011 1:28

Ranije se pominjala keramika na lopaticama koja ce redukovati odraz.

Dopuna: 14 Okt 2011 1:54

Sto se tice price o motorima imamo temu o tome.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@visoko
A u kakvim uslovima Šveđani opskrbljuju svoje Gripene? Zar Ameri nemaju baze na Aljaski ili Okinavi? Znači i oni drže avione u surovim uslovima.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Drze ih ali gde? Po hangarima koji su ponekad nenormalno komforni. A pogledaj ruske baze i sklonista. Avioni su ili napolju ili u kaponirima koji su kao pre 50 godina.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

mean_machine ::Verovatno ce lopatice biti tretirane posebnim premazom a i usisnici ce verovatno imati deblji sloj radarski upujajuceg materijala. Ugradnja blokatora za avion kojem je super krstarenje bitna mogucnost meni ne deluje kao opcija. Cini mi se da je kod Tu-160 probno bila ugradjena grafitna resetka (kao kod F-117) pa su je maknuli zbog gusenja motora.

Blokator dobija sigurno sudeci po zvanicnoj dokumentaciji koja je dosad objavljena.

U vezi diskusije T-50 - YF-23

Citat:The inlet leading edges are also edge aligned, in a manner which fuses ideas used in the F-22A and
YF-23A. The widely spaced inlet tunnels provide an outward S-bend to increase reflection losses in an absorber coated tunnel. Much more interesting is the careful faceting of the engine nacelles, which
is designed to remove the specular reflections seen with the Flanker or F-14 nacelle geometries, this
idea being borrowed from the YF-23A.

http://www.ausairpower.net/DT-Russian-Fighters-March-2011.pdf

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

zixo ::Drze ih ali gde? Po hangarima koji su ponekad nenormalno komforni. A pogledaj ruske baze i sklonista. Avioni su ili napolju ili u kaponirima koji su kao pre 50 godina.
To uopšte ne stoji misliš da ih iskopavaju ispod 2 metara snega, odleđuju kao putnićke avione antifrizom? I Amerikanci imaju večinu aviona nacionalne garde samo ispod nadstreška.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Gripen je dobar primer da zapadni avion nije uvek hangar queen.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Evo jako ineteresantnih kadrova i informacija!

http://www.vesti.ru/only_video.html?vid=370942

http://www.vesti.ru/doc.html?id=601116&cid=7