offline
- mladen225
- Građanin
- Pridružio: 20 Okt 2009
- Poruke: 64
- Gde živiš: Sarajevo, B&H
|
Banja Luka ::
mladen225 ::
Ovaj...
Ovakvi avioni izuzev svog izgleda imaju jos par posebnosti. Opcenito vazi da se "stelth" - neupadljivost (da ga nazovemo tako) postize obracajuci paznju na tri faktora: oblik letjelice, materijali od kojih je nacinjena i nacina letenje.
Ovaj posljedni faktor se vec decenijama prakticno primjenjuje, bilo pri zadacime jedne letijelice ili pak pri zadacima tima od vise letijelica, gdje se koriste i za odgovarajucu situaciju odabrane konfiguracije formacijskog leta.
Prva dva, medjutim, imaju taj obicaj da stvar znatno zakompliciraju. Ovaj oblik letijelice se odnosi na citav zmaj, te na oblik i orijendaciju svake pojetine grede. Ispada da ono sto je dobro za neupadljivost nije tako dobro sa strukturalni intergritet letjelice. Stepen preciznosti koji je neophodan za izradu takve letjelice je enorman (nacini obrade koristenih materijala, ali i cinjenica da se na kraju dana pika samo cijelina i da iako pojedini elementi odgovaraju kriterijima to neznaci da ce i cijelina takodje da odgovara istim kriterijima).
Pri posmatranju T-50 demonstratora uocile su se vec slicnosti sa prototipovima YF-22 i YF-23, sto i ne cudi imajuci u vidu da Rusi ne zive na nekoj drugoj planeti, a kompromis neupadljivost / dolet / nosivost / brzina / pokretljivost neostavlja bas mnogo prostora za kreativne kreacije. Naravno i ovdje je uveden jos jedan novi detalj kojeg dosad nisam vidio: pokretni vrhovi LEREX-a.
Takodjer, se na tom demonstratoru uocava izuzetno veliki ugao izmedju vodece ivice krila i vektora kretanja letjelica. To je odlicno za postizanje sto vece brzine uz koristenje sto manje potiska - ostvarivanje superkrstarenja, ali istovremeno je to jako lose za pokretljivost letjelice. Ova letjelica je u svojoj osnovi slicna konceptu T-10-1 (Su-27 ili MiG-29), ali za razliku od istih nemoze ostvariti ni pribliznu pokretljivost iste. Pretpotstavljam da je uloga pokretnih vrhova LEREX-a upravo da povrate ono sto je izgubljeno povecanjem ugla vodece ivice krila. Medjtim, to bi popravilo okretnosti pri sporijim i mozda srednjim brzinama, ali ne i pri visokim i supersonicnim. TVC takodje moze da popravi pokretljivost pri manjim i srednjim brzinama, ali s obzirom da gubi znacano na efektivnosti vec pri srednim brzinama, on nemoze doprinjeti pokretnosti pri visim i supersonicnim brzinama. Namece se pitanje okretnosti T-50 -ke pri visokim i supersonicnim brzinama. Treba imati u vidu da kofiguracija koju i T-50 i F-22A koriste (krilo - horizontalni stabilizator) nije optimalna za visoke i supersonicne brzine. Za ovakve brzine optimalna je Lavi konfigurscija (krilo - predkrilo), a koju koriste Rafale, EF-2000, JAS-39 i Jian-10. T-50, kao i F-22A jedino sa vecim odnosom potika i mase mogu se nadati da im pariraju pri pomenutim brzinama.
Stekao sam utisam da postoji namjera da T-50 svoju pokretnost ostvari na osnovi aerodinamickih karakteristika kao jedna od osnovnih razlika u odnosu na F-22A koji to ostvaruje brutalnom kolicinom potiska i 2D TVC-om.
Ono sto sam dosad mogao vidjeti me navodi na zakljucak da zeljenu okretnost ovaj demonstrator nece moci da postigne.
Vrlo lijepo si ovo napisao! Rekao bih da je ove neki strucnjak napisao... Vidjecemo dali si upravu kad se ovaj avion usavrsi!!!
Svi mi imamo nase teorije, samo ima tu dosta stvari koje mi neznamo i mozemo samo spekulirati!
Normalno, nekve stvari stoje i tu si upravu!
Jesi ti stvarno Sarajlija? Ili si negdje iz okoline?
Da vrlo moguce da ce krajnji dizajn biti boji po mnogo cemu. Ovdje sam govorio o demonstratoru, jer samo njega vidimo. Na kraju krajeva demonstrator je tu da se ispitaju odredjene ideje, on je optimiziran upravo za toga. Uocices isto tako i razlike izmedju YF-22 i F-22A, jedna od znacajnijih po meni su promijene ugla napadne ivice koji je povecan u odnosu na YF-22.
I da, stvarno sam Sarajlija, jedan od samo 8% Sarajlija u Sarajevu. 
mean_machine ::
@mladen225
A potpuno pokretni vertikalci kod PAF-FA? Koliko citam oni su tu upravo radi poboljsanja letnih karakteristika na nadzvucnim briznama?
Ili ogromni vertikalci na ATF? Tu su takodje zbog toga.
A sta cemo sa naoruzanjem? Nije isto nositi ga na trupu i krilima ili ga smestiti u unutrasnjost letelice.
Koloko znam, a i logika nalaze, da su mu verikalci potpuno pokretni kako bi se po dimenzijama mogli smanjiti bez gubitka efektivnosti, radi povecanja neupadljivosti letjelice. Mislim da si ovdije mislio na horizontalce, a ne na vertikalce.
Iz tvijih postova da e naslutiti da znas razliku izmedju agilnosti i okretnosti. Ovdije cu to jos jednom pomenuti, jer je bitno za pricu. Agilnost se odnosi na brzinu ulaska u neki manevar ili brzinu promjene postojecek stanja kretanja letjelice. Okretnost je koliko dugo ta letjelica moze ostati u krivini, koliko brzo gubi na brzini, koliki joj je radius kruga krivine...
Povecanjem povrsine horizontalnih stabilizatora povecat ces stepen agilnosti, ali ne i okretnosti.Bez obzira na to koliko povecas povrsinu horizomtalaca, okretnost ostaje ista. Znaci govorim o klasicnoj krilo - horizontalac konfiguraciji. Ovdije okretnost stvara normalna sila koju generise krilo. Veca normalna sila znaci i manji radius kruga krivine, ali i veci gubitak na brzini. Normalna sila se povecava povecanjem napadnog ugla, a za to povecanje odgovorni su horizontalci. Horizontalci to ostvaruju guranjem straznjeg dijela letjeliceka "dolje", odnosno povecanjem svoje normalne sile koja je negativna u odnosu na onu krila. Tako da ti horizontalci neutjecu na smanjenje radijusa kruga krivine nego samo krilo tj njegova normalna sila.
Kod lavi konfiguracije, gdije je horizontalac ispred krila, situacija je drugacija. Kad se horizontalac okrene ka gore i letjelica ide ka gore dok bi kod klasicne konfiguracije isao ka dolje. Ovdije ti horizontalac doprinosi uzgonu, u krivinama ostvarije cak i do 50% ukupnog uzgona letjelice (zbog cega ga ja i zovem predkrilo, ne samo horizontalac). Tako da ti povecanje povrsine horizontalca poboljsava okretnost samo kod lavi konfiguracije, ali ne i kod klasicne.
|
