YU Supersonic

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

витезе

слажем се са тобом. многе фирме наменске индустрије су пропале. е сад да ли би и бивше државе Југославије хтеле да пононо учествују у том прјекту под великим је питањем. као и французи...лепо би било кад би овај пројекат заживео крајем деведесетих био би то изузетно напредан авион у то време...

нажалост то је само остало мртво слово на папиру и ми само са сетом можемо да посматрамо ове моделе НА

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

@Sremac 983, ponoviću svesno gore rečeno :

- Jednom primenjena znanja i iskustva mogu se primeniti na avionu niže kategorije ! ( Sačuvana su i znanja i tehn. dokumentacija - nedostaju stručni ljudi , ali zato postoje inokooperanti i interesanti ! Ovo ZNANJE od pre 20+ godina PARA vredi i nikada ne zastareva ) ! ... Rezime : Jednom usvojeno ZNANJE i sačuvana TT dokumentacoka uz prateće interesante ... itd. PARA vredi i NIKADA NE ZASTAREVA !

- Opcija sa boćnim uvodnicima je bila predviđena za finalnu izradu kao na donjoj slici, ali su uspešno prošla i testiranja sa donjim usisnikom kao što su na ... F-16, i a samo na izgled slična J-10A Kinezi sa J-10B tek sada usvajaju ovakav vid aeroprofila usisnika.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

разумео сам ај тебе друг и први пут....али ми пара немамо, е сад када би неко попут ових нафташких земаља улетео са кешом, лако би се наши снашли за његово прављење. баш као што си и рекао постоје страни кооперанти, па оно што ниси у стању да направиш поручиш...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

VITEZFOREVER
sremac983

Све је то лепо..но постоји нешто о чему се мало прича..моторе за овакве авионе праве само три земље...и дали би их нам продале???...јер и оне праве ловце (Америка,Русија и Француска).
Остали производе моторе по лиценцама из ових земаља..а оне имају "услове"-за ограничено тржиште и уз авионе које оне произведу.

Погонска група је стратешки ..производ...Када се развијао НА..имали смо уверавања Француза да можемо рачунати на М88..данас на Рафалу.
Но ми уместо да 1987.године..купимо Мираже 2000, куписмо МиГ 29...и "испадосмо" са листе земаља којима је могуће продати М88.
За амере..незнам, али Руси нам никада нису хтели продати мотор неопходан ловцу или вишенаменском авиону.

Само да вас подсетим..какве су све "коммбинације" рађене..да би добили бољи мотор за Орла...но безуспешно..рекли су "за вас имамо само мотор..за "фолцваген бубу".
Па све накнадне "доградње" мотора Орла..нису ништа посебно могле квалитетно да омогуће.

А развој домаћих турбомлазних група..декретом смо напустили још 1954.године..иако смо те године имали домаци турбомлазни мотор од 2000 кила потиска. Примерак и данас дањи "стоји" у фабрици ДМБ у Раковици.
Зашто је дошао тај декрет..?? Па стигла нам "на кило" и "на ангро"..америчка техника..са неког "отпада".У име "братске помоћи". И тако је замрло занимање Срба за турбомлазне погонске групе.

То се до данас ништа није променило.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 17 Jun 2011 20:28

djordje ::
Све је то лепо..но постоји нешто о чему се мало прича..моторе за овакве авионе праве само три земље...и дали би их нам продале???...јер и оне праве ловце (Америка,Русија и Француска).
Мислим да си заборавио Велику Британију и Немачку, они нису откупили лиценцу за
"ЕЈ-2000"

Dopuna: 17 Jun 2011 20:31

djordje ::
Погонска група је стратешки ..производ...Када се развијао НА..имали смо уверавања Француза да можемо рачунати на М88..данас на Рафалу.
Но ми уместо да 1987.године..купимо Мираже 2000, куписмо МиГ 29...и "испадосмо" са листе земаља којима је могуће продати М88.
За амере..незнам, али Руси нам никада нису хтели продати мотор неопходан ловцу или вишенаменском авиону.

Да не мислиш на мотор М53, са Mirage F1 M53

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ljubasav
Да забиравио сам..но то није битно..
А чија је "колонија" та Британија???
Колико Британци... пласирају мотора на америчко тржиште или руско..па ће сад да ризикују због Југославије или Србије..??
Немојмо се заносити..!!??

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

djordje ::

А развој домаћих турбомлазних група..декретом смо напустили још 1954.године..иако смо те године имали домаци турбомлазни мотор од 2000 кила потиска. Примерак и данас дањи "стоји" у фабрици ДМБ у Раковици.
Зашто је дошао тај декрет..?? Па стигла нам "на кило" и "на ангро"..америчка техника..са неког "отпада".У име "братске помоћи". И тако је замрло занимање Срба за турбомлазне погонске групе.

Па добро друже знаш каква је ситуација била од 1948-1954. године, да не отварамо сад тему. Та испитивања са "Зољом", "Матицом" и "Стршљеном" су после дали резултат кроз други авион.
Сваки од ових периода, развоја наше авио индустрије, праћен је догађајима на светској сцени, који су имали врло веилики одраз на нашу индустрију и политику.
А данас? Другачије ли је?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 17 Jun 2011 20:40

ljubasav

Колега тих 80-тих година..заједно са Французима у Снекми...требали смо да развијемо мотор М88Y...за наш НА...а Французи су радили-развијали базни М88 за Рафал...но ми изиграсмо "дил".

Dopuna: 17 Jun 2011 20:43

ljubasav

А у чему би био проблем да наставимо са домаћим развојем памети..тих педесетих-шездесетих..па до данас...Није се хтело..ко је икад "трпео" памет на нашим просторима!?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

djordje ::ljubasav
Да забиравио сам..но то није битно..
А чија је "колонија" та Британија???
Колико Британци... пласирају мотора на америчко тржиште или руско..па ће сад да ризикују због Југославије или Србије..??
Немојмо се заносити..!!??
As Boeing worked with its suppliers on early 787 production, the aircraft design had proceeded through a series of test goals. On August 7, 2007, on-time certification of the Rolls-Royce Trent 1000 engine by European and US regulators was received.[78] On August 23, 2007, a crash test involving a vertical drop of a partial composite fuselage section from about 15 ft (4.6 m) onto a 1 in (25 mm)-thick steel plate occurred in Mesa, Arizona;[79][80] the results matched what Boeing's engineers had predicted, allowing modeling of various crash scenarios using computational analysis instead of further physical tests

Ево мотора из те "колоније"


Допустинам, и нама обичним смртницима, да некад будемо у праву.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ljubasav
Али Љубасаве..представљаш мотор за путнички или карго авион..
То је вентилаторски-турбомлазни мотор или мотор високог степена двострујности..на ловце иду мотори ниског степена двострујности и имају комору допунског сагоревања,
Немој се љутити..а на који део ловца би уградили тај мотор.