Uh mislio sam na stariju fotografiju, koja je jos bila u casopisu Vojska. Mislim da je to bio tekst cim je SMT se pojavio. Zato pitam za stariji nisanski kontejner.
- Malaysian MiG-29 's fly in formation over the South China Sea at Exercise Bersama Shield 2011. RAAF Amberley’s Super Hornets have deployed on their first overseas exercise as they join air, ground and naval forces from Malaysia, New Zealand, Singapore and the United Kingdom for exercise Bersama Shield 2011. ( 17.may.2011) :
Графиком односа брзине и аеродинамичког квалитета, желим да вам докажем причу о крилу МиГ-а 29. Као што видите аеродинамички квалитет је највећи у подвучној области брзина, а то је био основни пројектантски задатак..врхунски маневарски авион на малим висинама и дозвучним брзинама.
Погледајте како и са малим брзинама на малим висинама, авион постиже висок аеродинамикчи квалитет. И како преласком у надзвучну област лета, рапидно опада аеродинамички квалитет код МиГ-а 29.
Него, шврљајући по интернету, налетех на овај документ, па не могу да верујем у написано. Наш Завод "квалификован" за ремонт 29-тке:
@ Djordje
Znaci najveci potencijal '29-ka ima na brzinama do 0,8maha i na visini od 4 do 10 (ili 13)km?
Koliko bi uticao standardan borbeni komplet,od 6 (tj,4 za dog-fajt) v-v rakete i puni (ne sa 50,vec sa 75-100%) rezervoari za gorivo na kvarenje aerodinamickog potencijala (za ulazak u borbu,npr)?
Postoji li grafikon koji prikazuje aerodinamicki potencijal,pod gore navedenim uslovima?
Води рачуна-да инструментална брзина авиона и њена веза са Маховим бројем,се мења са висином. Махов број је константа у том односу.
Дакле потврдили смо превасходну област намене авиона, која је била задата пројектантима.
Покушаћу да "ископам" податке који те интересују. Ако не кроз аеродинамички квалитет, онда кроз промене на полари авиона...
Видим да постављаш и подпитања која су везана и за стање центраже авиона, које такођер битно утиче на његове летне способности..
Опримална-најбоља центража за вођење високоманеварског лета је када у резервоарима горива има око 50% од укупне количине. Подразумева се да су у том случају, подвесни резервоари "одбачени".
Dopuna: 18 Maj 2011 20:35
ILGromovnik
Успео сам, да по вашем питању пронађем пригодан график, како би дефинисали одговор око умањења аеродинамичког квалитета, због подвешавања ваздухопловних убојних средстава под крило или подвесног резервоара под труп.
Дакле у питању је графички приказана зависност увећања коефицијента отпора, од врсте подвешених "терета", а у односу на брзину лета исказану кроз Махов број.
Како знамо да је аеродинамички квалитет,количник коефицијента узгона и коефицијента отпора, са овог графика можемо закључити да је незнатно умањење аеродинамичког квалитета, кад је авион наоружан ракетама ваздух-ваздух, па чак кад и носи подвесни резервоар(ПТБ). Додатни отпор неће прећи вредност 0.01
Подвесни резервоар се одбацује пре уласка у блиску маневарску ваздушну борбу, те тиме долази до смањења додатног коефицијента отпора.
Други график(доњи) показује лошу ситуацију, када је у питању ваздухопловно наоружање за дејства по циљевима на земљи.
У том случају се додатни коефицијент отпора је вишекратно већи (чак и 7-8 пута) од случаја када су "прилично велике" ракете Р 27 у питању.
Стога је и мали (често недовољан) тактички радијус авиона МиГ 29 са наоружањем за дејства по циљевима на земљи, посебно у профилу лета ниско-ниско-ниско. Ништа нисмо ново открили-јер су због овога "проблема" произашли захтеви за смештај наоружања "у труп" или "донекле у труп", код савремених авиона.
Можемо слободно закључити да са комбинацијама наоружања Р-60МК и Р-73, авион Миг 29 битно не мења аеродинамички квалитет од декларисаног за "голи" профил, а у зависности на брзину лета.
Надам се да сам био јасан и концизан..
Да би било коректно све што је написано, посебно ћу поставити графички приказану полару.
