MiG-29 Fulcrum

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

На овој видео презентацији се може лепо видети рад уређаја СПО-15 ЛМ "береза" која је мало модификованија верзија уграђена на СУ-27...

Принцип рада је исти и на авиону МиГ-29...(приметићете наравно другачији распоред пријемних антена уређаја смештених на авиону јер се ради о другом типу ваздухоплова)

http://www.youtube.com/watch?v=Pt5FXNCUtAI

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

- Hajdemo da slikovito odemo u okvirno 1970-1974. godinu ( praktično 40.godina "putovanja u prošlost") i još tada de-fakto vidimo savremena, primenjena aerodinamička rešenja kako i za MIG-29 ... SU-27, JAK-451 ... jasno vidimo da dokazana aerodinamička rešenja nepriznaju podele na zapad-istok i obrnuto. Pogledajte samo prvobitno jako nagglašene strejkove krila do samog kokpita na MIG-29, idejna rešenja uvodnika maltene istim kao na F-15, bočne uvodnike na SU-27, ... razmišljanja biroa Jakovljev i jako puno dodirnih tačaka koji su i danas aktuelni i savremeni !















- Početak razvoja RD-33 :

• 1Ovo se svidja korisniku: djox
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

jos jedna fotkica SMT novijeg datuma proizvodnje

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

VITEZFOREVER

Потпуно сте у праву...но за ове моделе-варијанте поред конструкционих бироа. заслужан је и ЦАГИ. Државни аеродинамички институт, који "неправедно" често остане у сенци пројектантских кућа.
ЦАГИ спада у најреферентнију установу ове врсте у свету..и значајно је допринео развоју интегралне аеродинамичке шеме авиона МиГ 29... па и у касније изведеним варијантама овога авиона..

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Роштиљање

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Lepa fotka

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

- I Belorusija (BM- izvedba ) je imala udela u razvojnoj istoriji MIG-29 sopsvenom pameću. Osnov - izvorni MIG-29 SMT. 2005. Mig-29 SMT na MAKSU- 2005. ima prvo javno predstavljanje a ubrzo ga potom vidimo i na IDEKS - Dubai. Za početak par slikovito-rečitih prikaza, jer MIG-29 je zaista enciklopedija za sebe :

• 4Ovo se svidja korisnicima: sasans23, ray ban11, Mercury, Mixelotti
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ево још мало ретких слика делова авиона које оправдано зову "срцем ваздухоплова":

КСА-2 серије 3





Пробни столови за испитивање рада КСА-2 (Украјина-Одеса)





Стенд за проверу рада турбостартера ГТДЭ-117 (Украјина-Одеса)





И за крај јако занимљив уређај који се уграђује на КСА-2 а то је привод-генератор ГП-21:



Надам се да ће колега Ђорђе искористити ове слике да нам да мало више података о овим уређајима :-)))))

• 4Ovo se svidja korisnicima: sasans23, ray ban11, Mercury, Mixelotti
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

zalutalo prase

Браво....свака част...ма како успеваш да "ископаш" слике које си презентовао..С правом тврдиш да је приказано "срце" авиона МиГ 29. Кућица авионских агрегата (коропка самољетних агрегатов) је у суштини редуктор који обртним моментом снабдева пумпе хидрауличних система,генератор..итд.

КСА на себи има и своје системе-своју аутономни уљни систем, систем више спојница итд...А на њу је уграђен и турбостартер ГТДЕ-117..о чијим режимима рада ћу касније нешто укратко рећи..
Функција КСА се начелно може поделити у два режима рада-у лету и на земљи- кад мотори нису стартовани..



На овој слици приказан је поред КСА и "угаони привод"-склоп угаоног вратила(путем којег се остварује функционална веза за пренос обртног момента између КСА и мотора РД 33). Са сваким мотором КСА је повезана оваквим склопом вратила.

У лету КСА "снабдева" потребним обртним моментом један од мотора и то онај који је на већем броју обртаја, а ако су на истом броју обртаја, КСА обртним моментом снабдева увек десни мотор.

На земљи-у фази стартовања мотора-КСА преко система својих спојница и угаоних вратила преноси обртни момент од турбостартера према једном или другом мотору...док се ротор високог притиска мотора "не заврти довољно" (изнад 30%) да би се могла "припалити" комора сагоревања и мотор могао извести на режим-малог гаса.

Поред стартовања мотора-КСА на земљи обезбеђује потребну енергију(хидро и електро) за рад система авиона, а да мотори нису стартовани. Тада је турбостартер у режиму рада "енерго узела"-енергодавача. Овиме МиГ 29 је неовисан од спољних извора енергије која је потребна за припрену авиона за лет или евентуалне провере функција система у предполетном,међулетном или послелетном прегледу, када спољни извори енергије нису доступни.

Турбостартер ГТДЕ-117 је "мали" гасотурбински мотор са слободном турбином која "ствара" потребан обртни моменат за режиме рада КСА(искључиво на земљи кад РД 33 не раде). Због функције стварања обртног момента за стартовање мотора РД 33- ГТДЕ-117, популарно називамо "турбостартер".
Специфино за њега је да његова два режима-стартовања и енергодавача, дају различиту снагу и да је "најоптерећенији" у фази стартовања мотора када даје највећи обртни моменат (снагу).
Време рада на земљи у режиму-енергодавача је такођер ограничено, због непостојања "адекватног" система за хлађење склопова овог малог гасотурбинског мотора, о чему механичари свакако воде рачуна када користе "услуге" овог агрегата у режиму енергодавача.

На првој слици је приказана КСА серије 3 коју носи 9.13 мало је већа и "снажнија" од КСА-2, коју носи наша 9.12.
А наша.., без "угаоних привода" :


У случају "отказа" КСА у лету, кад авионски системи остају без енергије...упутство пилоту изричито налаже-катапултирање...

О ГП 21 ћу касније нешто написати...да не оптерећујем текстом и сликама једно јављање.
Нисам хтео форумаше оптерећивати бројевима и подацима који ништа не значе за некога ко се упознаје са системом...важна је филозофија конструкције и намена-задаци некога склопа.

Надам се да нисам био досадан и "сморитељ" већини форумаша.....

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ma kakav smoritelj, meni je ovo divota za promenu. :-)
Sto vise avionskih "iznutrica" to bolje, lepih slika barem ima na pretek, ovaj forum mi je opskrbio desktop za vjek i vjekov, a treba i glavu malo opskrbiti. :-)
Hvala vam momci i samo napred!