|
Poslao: 04 Jun 2011 11:51
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2345
|
zixo
Фотографија је направљена у фази опитовања падобрана и испитивана је његова динамичка издржљивост-од цепања.
Падобран се отвара при брзини од око 315 км/ч, дакле кад је авион већ са основним ногама "ударио" у праг писте.. И има пун ефекат кочења кад протрчава после "спуштања" сва три точка на писту...
Раније отварање падобрана може бити и опасно...посебно кад има јаких бочних ветрова у односу на осу писте...стварао би моменте које је тешко у фази слетања изкомпезирати...
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 04 Jun 2011 11:53
|
offline
- Dicus
- Legendarni građanin
- Pridružio: 29 Okt 2008
- Poruke: 3109
- Gde živiš: Beogard
|
U VTUP-u je tačno opisan postupak kada i zašto se otvara padobran pre dodirivanje piste.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 04 Jun 2011 11:54
|
offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23212
- Gde živiš: Beograd
|
Zanimljivo mi je kako pilot izbacuje padobran u pravom trenutku? Ili to moze i automatski?
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 04 Jun 2011 11:55
|
offline
- sasans23
- Legendarni građanin
- Pridružio: 30 Jun 2007
- Poruke: 6364
- Gde živiš: Novi Sad, severoistočna Srbija
|
djordje
Да ли постоји неки сигурносни механизам, који би откачио падобран у случају отварања истог на већој брзини од предвиђене?
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 04 Jun 2011 13:05
|
offline
- Dicus
- Legendarni građanin
- Pridružio: 29 Okt 2008
- Poruke: 3109
- Gde živiš: Beogard
|
Ručno koliko ja znam. Kod Miga21 pilot otvara padobran kada je avion na oko 1m visene od piste ( pričam o otvaranju pre tačdauna )
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 04 Jun 2011 20:47
|
offline
- nebkv
- Legendarni građanin
- Pridružio: 30 Mar 2007
- Poruke: 3527
|
sasans23 ::djordje
Да ли постоји неки сигурносни механизам, који би откачио падобран у случају отварања истог на већој брзини од предвиђене?
Ne znam za 29ku,ali na Orlu je konstruisano nesto slicno nakon incidenata sa otvaranjem kocionog padobrana kad mu nije vreme,posebno u slucaju 157
Jos kad bi Zixo u temi o Orlu okacio sken teksta iz casopisa Krila Armije o tome 
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 04 Jun 2011 21:12
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2345
|
Dicus
И шта пише у том ВТУП-у? Молим те да нам саопштиш ...веома си нас заинетресовао.
А може само да стооји 50 цантиметара или 1 метар... од додира точка са прагом писте.
Знате ли колика је брзина понирања при слетању и да ретко који пилот ради, већ активира падобран по додиру писте основним точковима...и док "цеди" брзину подигнутим носом авиона...
Кочећи падобран авиона Миг 29 не може да издржи динамички удар при отварању при брзинама већим од 340 км/ч....Шта то у ваздуху може да допринесе...поцепани падобран...и шта то кочи кочећи падобран у ваздуху...авион има за то ваздушне кочнице.
sasans23
Не постоји никакав сигурносни механизам...пилот притиском на дугме стартује електропнеуматски вентил и отвара се "брава" поклопца контејнера, који спада..а из контејнера "излеће" пилот-падобранчић, који је под опругом, и извлачи из "торбе" кочећи падобран, који је преко гуртни закачен на другу браву која је на телу змаја. Кад се смањи брзина протрчавања до брзине рулања или до стајања, пилот стиска друго дугме за одбацивање кочећег падобрана-дакле стартује сруги електро-пнеуматски вентил који отвара ту другу браву...и кочећи падобран се одваја од авиона. Све је врло једноставно.
Било какво поређење са МиГ-ом 21 није могуће, јер се ради о авионима различитих маса, брзина слетања и конструкције кочница... Миг 21 не мора увек користити кочећи падобран...док 29-тка мора, ради својих кочница и точкова о чему сам предходно причао.
Упоредите само слетне масе ова два авиона и све ће вам бити јасно.
Може се с разлогом поставити питање, што нису уграђени робуснији точкови и стајни трап... једноставан одговор...није било места.
|
|
|
|
|
|
