|
Poslao: 06 Jun 2011 11:42
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2381
|
suhoj27
Били су толико "добри" да су падали на учионици за МиГ 21 Бис....имам сазнања о томе. Падали су на том испиту и наставници летења, из тог центра за обуку.А то није тема...
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 06 Jun 2011 11:46
|
offline
- Pridružio: 22 Feb 2011
- Poruke: 1748
|
djordje ::aramis s
У праву сте, но у питању је неуспео пројекат...и свршени студенти и њихови наставници...су касније морали проћи кроз озбиљну дообуку у јединици да би постигли најнижи(почетни) степен борбене обучености.
А много њих..није наставило каријеру пилота ловца...већ су отишли на друге видове авијације..
Да не отварам..тему лоших теоретских знања које су кадети стекли у том центру...
Желим свим форумашима пренети молбу..да се уздржимо од личних грубих порука..јер то само руши углед и квалитет форума..
И на крају, први наш пилот који је летео 9.12 је Бранко Билбија...још док га нисмо званично купили..
Ako je off nek je off do kraja.
Ovde se ističe da su piloti lovaca krem avijacije, po meni trebalo bi da je tako ali u praksi nije, jer mnogi piloti pređu na teretnu avijaciju jer u lovačkoj imaju bezobrazno mali broj naleta.
Pa kada se uzme broj časova leta na transportnoj avijaciji koju ostvare piloti i broj naleta njihovih kolega na lovcima, dobije se frapantan podatak. A pilot koji ne leti ......
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 06 Jun 2011 19:05
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2381
|
VITEZFOREVER
Хвала ти Витеже сто си поставио фотографију главе КОЛС-а која ме наводи да испричам "проблематику" са одржавањем овог "уређаја".
Стакло главе КОЛС-а реативно брзо почне да поприма феномен "сребрења" што знатно умањује перформансе овог уређаја, а замена стакла је предвиђена само у ремонтним установама.
Руси су касније развијали технологију замене овог стакла у "радионичким" условима......но немам спознају докле се стигло. На нашим 29-ткама 1999.године значајан борој КОЛС-ева имао је проблем "сребрења" стакла....Тако да нису могли бити оперативно..односно бојево примењени...
На дну документа који си поставио јасно су презентоване грешке навигацијског уређаја авиона МиГ 29. Што је веома важно када се оцењује "квалитет" авиона, мада се мора водити рачуна да је МиГ 29 превасходно ловац и веома лош јуришник..
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 06 Jun 2011 19:33
|
offline
- damirZR
- Ugledni građanin
- Pridružio: 30 Avg 2009
- Poruke: 334
- Gde živiš: Bečkerek
|
zna li neko koje godine se desila nesreća na Batajnici,kada su se dva zastavnika katapultirala iz 29-ke u hangaru,jedan je poginuo,a drugi teško povređen,to je bilo možda u periodu od `88 do `90 samo ne znam tačno kad
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 06 Jun 2011 19:45
|
offline
- Pridružio: 09 Feb 2008
- Poruke: 254
- Gde živiš: Novi Beograd
|
djordje ::Кад већ поменусмо ваздухопловну медицину и медицину рада..желим уктатко да изнесем "опасности" 29.тке које "вребају" авиомеханичаре где укратко могу навести:
-Зрачење бојеве главе ракете Р60МК која у себи има осиромашени уранијум. Стога и упутство да се тај део ракете не хвата голим рукама...
- Јонизујуће зрачење..које ствара радарска "група" без обзира што радар није на режиму исијавања..што мање боравити у тој зони
- радиоактивни изотопи уграђени у аутомат стартовања свећица мотора..уз авион иде специјални контејнер за "одлагање" овог аутомата кад је изграђен из авиона или у другим случајевима
- висока токсичност хидрауличног уља ИПМ 10, те се сва манипулација са њим обавља кроз "затворене" системе (допуне или пражњења)
- висок интезитет буке са пратећим вибрацијама ваздуха..која на пробном столу иду и до 140 децибела..
- висок ниво загађења ваздуја гарежима и разним испарењима, током летачког дана на стајанци..
- да не спомињем могућности дезорјентације механичара у кретању стајанком проузроковане буком и загађењима..и могућим повредама због тога....
У суштини ...није лако бити авиомеханичар на 29-тки у условима интезивног летења ескадриле...
Или у лабораторији радарске опреме у другом степену одржавања..па све до авиомеханичара за авион и мотор ......
Drago mi je Djordje da si ukazao i na ove pratece probleme u eksploataciji ovog aviona...Dodacu samo jedan detalj vezan za ulje IPM-10...Ljudi koji su se susretali sa njim razumece o cemu pricam...Ovo ulje ima jak i uzasno neprijatan miris a najblaze receno pomislicete da se nalazite u poljskom wc-u na nekih 35C spoljasnje temperature :-)))
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 06 Jun 2011 19:51
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2381
|
damirZR
То се никада није десило..мислим да те је неко дезинформисао.
Тако су Хрвати у својим извешћима пообарали пола ескадриле 29-тки.. но све су биле на броју до 1999.године.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 06 Jun 2011 19:59
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2381
|
Napisano: 06 Jun 2011 19:56
zalutalo prase
Хвала..али изнето повлачи питање: Дали су авиомеханичари на авиону МиГ 29 адекватно плаћени и како је решен њихов статус. И како Војска "мисли" да обезбеди нове генерације квалитетних авиомеханичара за МиГ 29 или неки други нови авион..кроз које облике школовања?? Кад је јасно да авиомеханичар раду у условима штетним по здравље.
Dopuna: 06 Jun 2011 19:59
Те приче о седишту и плафону..чуо сам и ја..но тада су били у питању Сејброви..
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 06 Jun 2011 21:11
|
offline
- Buva
- Legendarni građanin
- Pridružio: 10 Apr 2010
- Poruke: 3010
- Gde živiš: i ja se pitam...
|
Napisano: 06 Jun 2011 20:00
damirZR ::nije dezinformacija,to sam čuo od nekih pilota koji su bili na Batajnici,avion je bio u hangaru a ovi su nešto nameštali u kabini,zastavnik koji je teško povređen je po oporavku nastavio rad na Batajnici
Ne radi se o MiG-29,nego o F-86E "Sabre",a dotični mehaničar je poginuo.Kraj off.
Dopuna: 06 Jun 2011 21:11
djordje ::Кад већ поменусмо ваздухопловну медицину и медицину рада..желим уктатко да изнесем "опасности" 29.тке које "вребају" авиомеханичаре где укратко могу навести:
-Зрачење бојеве главе ракете Р60МК која у себи има осиромашени уранијум. Стога и упутство да се тај део ракете не хвата голим рукама...
- Јонизујуће зрачење..које ствара радарска "група" без обзира што радар није на режиму исијавања..што мање боравити у тој зони
- радиоактивни изотопи уграђени у аутомат стартовања свећица мотора..уз авион иде специјални контејнер за "одлагање" овог аутомата кад је изграђен из авиона или у другим случајевима
- висока токсичност хидрауличног уља ИПМ 10, те се сва манипулација са њим обавља кроз "затворене" системе (допуне или пражњења)
- висок интезитет буке са пратећим вибрацијама ваздуха..која на пробном столу иду и до 140 децибела..
- висок ниво загађења ваздуја гарежима и разним испарењима, током летачког дана на стајанци..
- да не спомињем могућности дезорјентације механичара у кретању стајанком проузроковане буком и загађењима..и могућим повредама због тога....
У суштини ...није лако бити авиомеханичар на 29-тки у условима интезивног летења ескадриле...
Или у лабораторији радарске опреме у другом степену одржавања..па све до авиомеханичара за авион и мотор ......
I na drugim tipovima aviona je ovaj problem,a ovo navedeno je samo deo materija štetnih po zdravlje.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 06 Jun 2011 21:16
|
offline
- Pridružio: 28 Apr 2007
- Poruke: 109
|
Prilikom katapultiranja sedista u hangaru po mojim saznanjima jedan aviomehanicar je poginuo,a drugi je ostao ziv i radio do penzionisanja u 204 puku.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 06 Jun 2011 22:09
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2381
|
Buva
Поштовани колега......био бих вам неизмерно захвалан, да ми укажете који то други авиони користе исту технологију као Миг 29, у нашем ваздухопловству, ..па имају изражено јонизујуће зрачење, у системама имају радио-изотопе, наоружање са осиромашеним уранијом и ниво буке погонске групе од 140 децибела...Користе високотоксична мазива и флуиде..те се допуна и манипулација врше кроз затворене системе...Ни на једном другом авиону из састава нашег ваздухопловства, осим на 29-тки, нисам видео међународне верификоване симболе, за јонизујуће и радиоактивно зрачење..??
|
|
|
|
|
|
