MiG-29 Fulcrum

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

- Nažalost istekao im je životni vek naših starih R-73 i R-27 . Novi nabavljni kontigent R-27 R (mislim de ne grešim u oznaci) sa R stoji lagerovan i zaštićen do daljeg. U aktivnoj su upotrebi jedino R-60 karatkog dometa za koje je EDEPRO razvio bolji raketni-marševski motor.
- Neko je ranije pitao kako izgkeda kokpit probitnog MIG-29M te ga sada postavljam uz pregled detalja poljskih Mig-29-ki, kokpita i šire :

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@VITEZFOREVER

hvala za fotku kabine M `bort 154` ( posle M2,sada -35) mada je kolega mean pitao za fotku prvog prototipa 9-15-1 tj. bort 151 ,sad imamo od 155 i 156( OVT ) kao i od 154

S ( 9-13S )

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mig-29upg Zukovski..
fotka je od danas

• 2Ovo se svidja korisnicima: Mercury, Mixelotti
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

VITEZFOREVER

Знаш Витеже..ово око ремонта ракета ваздух-ваздух у МОМИ, делује ми мало неуверљиво...шта обухвата тај ремонт...склопове самонавођења ракете...а шта се дешава са ракетним мотором...
Како се ремонтује ракетно гориво и инхибитор око њега ?? Ракетно гориво има свој век употребе и иде у "отпад" заједно са својим инхибитором...ако опет не ремонтују ракетни мотор-како имају увид у стање ракетног горива и инхибитора...?? Уколико се "не региструје" и "не елиминише" гориво на коме је на неком делу "попустио" инхибитор...то је изузетно опасан ракетни мотор који може довести од експлозије..а тиме и да угрози безбедност летилице са које се ракета лансира...!! Не желим бити скептик, но ту ми много ствари није јасно..?? Шта раде са гасогенераторима за покретање аеродинамичких крилаца ракете... и њихово пуњење треба заменити новим, као и радарске упаљаче...и много тога....??

Друго..колико знам МОМА нема "белу собу" нити изолованк антистатик погон, да би се безбедно могло радити на отварању ракетних мотора и радити ракетном гориву..? Волио бих да неко од форумаша који више зна о овој материји...појасни нам ствари!


Но да се вратимо "дворепом". Полетно слетна група змаја авиона обухвата:
- Стајни трап
- закрилца
- оборива предкрилца
- и кочећи падобран

Желим овом приликом да презентујем точкове стајног трапа ( КТ 100 носне ноге и КТ 150 основне ноге)





У предходним јављањима сам већ изнео податак да ови точкови имају ограничење у експлоатацији по брзини и оно избоси око 340 км/час.

Точак чине (и један и други) бандаж, безкоморна гума(пнеуматик) и склоп диск кочнице.
Точак КТ 150(његов бандаж) у циљу обезбеђења од прегревања и даље употребе таквог точка, опремљен је термодавачем и лакотопљивим "пропкама": те кад температура точка достигне температуру 130 степени целзијуса термодавач показује да је бандаж точка "угрожен", а кад температура точка постигне 145 степени целзијуса, лакотопљиве "пропке" се топе и испуштају ваздух из гуме.
Због чега је ово урађено..?? Због тога јер је бандаж точка израђен од лаких легура и када се он прегреје, могуће је да се појаве микропрскотине у структури материјала бандажа, а што може довести до "распадања" бандажа при затрчавању авиона у полетању или протчавању авиона при слетању.
Стога често на стајанци можете видети авиомеханичаре како компримованим ваздухом хладе точкове основних ногу-штите их од "фазе прегревања" која се обично јавља 10-так минута после слетања авиона(топлота са кочница-преноси се на бандаж). Или их хладе водом.
Црвена линија-на сликама има следећу намену- показује дали је дошло до "проклизавања" гуме на бандажу-те ако је до тога дошло, гума се мења јер је корунд ивице-бока гуме попустио.
Гума на свом боку има и "црвену тачкицу" која говори да она мора бити "саосна" са вентилом бандажа, због распореда маса гуме и избалансираности са бандажем.

Точкови стајног трапа имају рок рада...по броју слетања... и кад га испуне...замењују се на авиону новим, а скинути иду у завод на ремонт.
Гума - да би се уградила на авион мора бити чувана на тамном и сувом месту и не старија од три године од дана производње..

Уградњу кочећег падобрана, форумаши су сигурно више пута виђали..И кочећи падобран има ограничен рок..број слетања (отварања у слетању).. и мислим да је то негде око 25-30 слетања..а потом иду на ревизију и ремонт, како би "добили" нови рок...



Колико сам упознат-српска компанија Клуз из Београда је освојила производњу кочећих падобрана за МиГ 29, јер је производила и кочеће падобране и за МиГ 21... но немам информација шта се дешава данас са овим произвођачем.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

USSVoyager ::Mig-29upg Zukovski..
fotka je od danas



sta li on to ima ispod desnog kormila pravca ? sto ga Indusi opremaju ,fino to oni

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

- Hvala Djordje na ispravci ! Slike glava vođenih raketa V-V su iz MOME i sa delom vidljivim elektronskim slklopom isp0d same glave za samonavođenje. Slike su i prošlog vremena SFRJ i delom tretiraju i SRJ kada smo imali licencu za remont kako R-60 i R-73.
- Tačno nikakav termin "remonta" naročito u oblasti raketnih goriva Nedolizi u obzir !
- Svojevremeno smo posedovali i tzv. "belu sobu" i antistatik deo, ali to nije predmet ove teme.

- Nažaloost velikom broju R-60, R-73 a gro R-27 ( do kupovine novih R-27 u skorije vreme ) je istekao životni vek upotrebe i iste su rashodovane (tu remonta nema) !

- Pre par godina firma EDEPRO u blizini Beograda je osvojila potpuno naše raketno gorivo, napredne tehnnologije za R-60 i za istu R-60 bila je zaintersovana i Indija. Istu smo raketu sa našim raketnim gorivom ali i pobolšanjima u elektronici mogli da vidimo kao eksponat na sajmu Partner 2007-2009.

- Ceo se raketni pogon pa i inhibitor, po isteku životnog veka u celosti menja i ponovo se ograđujem - (remonta raketnog goriva , niti terminologije koja tretita isto NEPOSTOJI ) !

- Hvala iskreno na ispravci !

- U domenu raketnih goriva i primenjenih istraživanja imamo kao zemlja bogatu tradiciju i iskustvo! - ( od balističkih ... MERKER, PVO- VULKAN, ....koje nisu nažalost pre svega zbog uticaja politike zaživele do današnjih ... od GROMA-A do B sa TV glavom ... i modernijih pogonskih grupa kao TMM-40 primenjenih na ALASU - manjem i većem , takođe izvorne pameti EDEPRO ... potom sistema protivoklopnog BUMBAR ... itd... ali to nije predmet ove teme ).

- I danas posedujemo vrsne znalce u oblasti raketne tehnologije. Direktno u funknciji teme je kako sam naveo, nov raketni pogon za R-60 firme EDEPRO, koji uklučuje i inhibitor i gasogenerator.

- Nekada je Kluz radio kako navodiš kočeće padobrane i za MIG-29 i MIG-21, isti su i izvoženi ali je to sada samo istorija. Niti KLUZ niti neka druga fabrika koliko znam nije nastavila ovu tradiciju izgradnje kočećih padobrana u zemlji.

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

VITEZFOREVER

Хвала на појашњењу...тако некако сам и размишљао да се ствари одвијају...

Форумашима шаљем линк где могу бесплатно "скинути" једну лепу енциклопедију где има много датога за системе МиГ-а 29 и његово наоружање...

http://fondknig.com/2010/11/14/jenciklopedija_oruz.....onika.html

• 2Ovo se svidja korisnicima: Mercury, Mixelotti
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Iz Monografije VOC-a.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jedan od boljih šematskih prikaza kokpita MIG-29 , sa namenski odvojenim uokverinim brojčanim sekcijama radi bržeg prepoznavanja, potom RD-33 i RD-133 sa vektorisanim potiskom , potom N010 -Phazotron -Zhuk radar, BARS radar sa opisima i dva celovita prikaza MIG-29M kokpita - ( sem dva bočna MFD dospleja, obratite pažnju i na donji-desni manji - ILS kontrol panel ). ELBIT avio-elektronika u kokputu je uveliko primenjena. Analogni avio instrumenti polako gube primat, naročito kod MIG-29M ali se rusi mudro ne odriču i analognih.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

zixo ::Iz Monografije VOC-a.



Vrlo zanimljiva fotografija. Pilot je izbacio kočioni padobran pre dodirivanja piste što se radi samo u specijalnim slučajevima, najčešće kada se sleće na izuzetno kratke piste.