MiG-29 Fulcrum

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

zixo ::Djordje



Jel ima u toj literaturi nesto o raketi R-73?

Немој да бркаш ствари-ракете раде по другом принципу и у систему је унета 73 и меморисана за препознавање, те је питање јеси ли купио или не...
Препознавање ракете иде аутоматски...Додуше код Р 27 иде и подешавање баш за конкретан авион..О томе можемо други пут...

Бомбе немају никакву конекцију са системом-једноставно су у статусу "терета", па се стога сваки пут уносе "адресе" у систем, шта је на носачу и уз то балистички коефицијенти...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

djordje ::Да, сигурам сам да се тај носач може подвесити под МиГ 29, но мора му се дорадити електро-шема, како би примио "команде" у радњама активног или пасивног одбацивања АБ.
Razjasni tvrdnju

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

zixo ::Prijatelju, naravno da 9-12/A/B ne moze sve ovo da nosi ali vidi se bomba FAB-100. Ti si tvrdio da 9-12 ne nosi bombe od 100-120 kg.

Ovo su varijante naoruzanja za sve verzije MiG-a 29.

Imam i ja tu dokumentaciju proizvodjaca ali je ona pisana pre 20-25 godina a mnoge stvari su se od tada promenile.

Ti se cudis otkud nama R-73 a nabavljene su jos 1987/88. I svi su je nabavili, i Indija i Irak i Sirija. A zaboga u dokumentu proizvodjaca pise da je nema 9-12.

Evo ti druga slika mogucih kombinacija naopruzanja za MiG-29 svih verzija.



Опет само сличица-цртеж, са нереферентног извора!
Моја тврдња је јасна-изелије 9.12 није предвиђена да носи АБ од 100 кг, па ни скупни носач истих. Стога у упутствима за тај авион и не постоје подаци балистичких карактеристика за те бомбе, па се "нема шта унети" у рачунарски систем авиона.Нити је предметни скупни носач део опција њеног комплета.
Сами сте нас информисали да су ту интеграцију извршили Срби.
Друго, да у литератури за касније верзије МиГ-ова 29 нисам нашао скупни носач са варијантама АБ од 100 кг. Осим код С-а и СМ-а(а то нису машине из групе 9-12), за бомбе од 250 кг.
Треће, прихватам да се скупни носач са 21-це може уградити на 29-тку, но шта је са подацима које је потребно унети преко посебног пулта у систем за "нишањење".
Одбацити бомбу-терет, није никаква мудрост.Већ прецизно погодити циљ.

Да окренемо причу из другог угла гледања:

Са овом "интеграцијом"-Миг 29 може безбедно бомбардовати само небрањени циљ. Зашто-па постоје авиони ког нас који то биље раде.

Бомбардовање са овим бомбама се изводи из понирања или "бришућег" лета(тада се на бомбе додаје падобрански систем).

На малим висинама(услов за предметно бомбардовање) МиГ 29 представља "уносан циљ" за ПВО (велика силуета авиона, изузетно велик демаскирајући траг чађи у издувним гасовима).
Са друге стране МиГ 21 има далеко мању силуету и безначајни демаскирајући елеменат кроз присутност чађи у издувним гасовима на малој висини.
Да не причам о Орлу, који има у своме наоружању скупне носаче, али и далеко прецизнији нишан за гађање циљева на земљи.

Сва три авиона имају системе за ИЦ мамце, у сврху ометања дејстава ПВО која брани циљ.

Шта можемо закључити-није рационално користити МиГ 29 у намени. за коју је ова "интеграција" извршена. Од врхунског ловца,правити лошег јуришника...
И на крају, који се то циљеви бомбардују овом врстом бомби, данас?
Мало их је,ако боље размислимо.. једино, нека формација механизоване пешадије на отвореном простору.... И шта ту има да тражи 29-тка, са оваквим "интегрисаним" системом?

Па за то 29-тка има КМГУ-2 систем, који јој омогућава велику брзину у фази дејства над циљем, што представља висок степен сигурности да неће бити оборена од стране ПВО која брани циљ.
Контејнери КМГУ се "пуне" и касетним бомбама које имају и противоклопну намену...

Све ми ово делује око наше интеграције...доста чудно, нерационално и по мени....да не користим теже речи...

И нек остане на томе да су Срби....интегрисали нови систем на 9-12..
Има паметнијих тема по питању МиГ-а 29.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:Diki zar i ti ?

Problem je u tome sto djordje za nasa uputstva kaze
Citat:
Извини, никад не бих тврдио да је превод бољи од оргинала...

a onda se u praksi desi..

Mi smo zbog ratnih desavanja pocetkom devedesetih izvrsili integraciju citave palete novih sredstava za dejstva po ciljevima na zemlji medju njima i OFAB-100-120 itd.

Nemam ti pojma ja Sveto dal može il ne može, zato ću da pitam nekog ko zna A rekoh ako neko reče da ne može, onda mi jedino šminka prolazi kroz glavu, mada realno imamo i mnogo lepših sredstava za šminkanje od fab-100.

Dalje, vrlo je moguće da su pomenute bombe integrisane kao što neko reče ranih devedesetih. Pouzdano znam da su tada naše 29ke testirale ceo arsenal naoružanja V-Z, pa je moguće da se i nešto novo dodalo E sad da li ta integracija ima nekog smisla, to je već potpuno drugo pitanje.

Kad bolje razmislim vrlo moguće da se nešto tako desilo ...Sećate se MiG-21 i BL-755?

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

И какво је стање центраже 21-це са 4 БЛ-755?? Тешко и опасно за летење?? А тек онда какви су услови за борбену употребу?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:Моја тврдња је јасна-изелије 9.12 није предвиђена да носи АБ од 100 кг, па ни скупни носач истих. Стога у упутствима за тај авион и не постоје подаци балистичких карактеристика за те бомбе, па се "нема шта унети" у рачунарски систем авиона.Нити је предметни скупни носач део опција њеног комплета.

Nije ali je kod nas nosila. Vrsena su gadjanja sa bombama od 100 kg i to uspesno. Kraj price.

Svakako da MiG-29 ne treba ipotrebljavati kao jurisnika. I naravno da je danas taj sistem naoruzanja na MiG-29 zastareo.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

- Link ka velikoj galeriji MIG-29 i drugih aviona-helikoptera, po biranju opcije u levom zaglavlju. (120.stranica), među njima i naš MIG-29 - 18101:

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 2Ovo se svidja korisnicima: Mercury, Mixelotti
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Често се за Миг 29 дају ове упрошћене и поједностављене шеме процеса катапултирања:





Приказани процес за једноседа:
а-за висину изнад 4,5 км(барометарска висина)
б-за висину испод 4,5 км
в-на земљи

или код "спарке":
а-за висину изнад 4,5 км
б- за висину испод 4,5 км
в-на земљи

Ограничење по брзини лета, за катапултирање је инструментална брзина од 1350 км/час.

На цртежу за двоседа,наведена деобена граница 3 км, но то је променљива величина у зависности од рељефа земљишта где се авион експлоатише(подешава се и код једноседа и код двоседа).

Често се јаве логична питања:
-шта се дешава, ако кров кабине не отпадне?
-како пилот издржи страховит динамички удар ваздуха при катапултирању при високој безини лета?
-на коју висину седиште избаци пилота при катапултирању, када је авион на земљи?
-због чега је процес раздвојен-по барометарској висини при којој је извршено катапултирање?

За форумаше који не знају одговор или нису баш сигурни, поједностављено ћу одговорити, на напред наведена питања:

- уколико кров кабине не отпадне и "траком" не деблокира седиште за наставак процеса катапултирања, седиште ће се после задршке од око 1,5 секунде уколико га трака не деблокира, само деблокирати-и са пилотом иде кроз сталклени део крова кабине. Дакле конструисано је да разбије стаклени део крова кабине и безбедно "изнесе" пилота по својој програмираној путањи и процесу катапултирања.
- пилота од динамичког удара ваудуха штити телескопски дефлектор који излази из седишта и позиционира се у висини главе пилота и мрежице испод дефлектора која штити тело пилота.
- избаци га на висину од око 75 метара, што је довољно за отварање основног падобрана и безбедно приземљење
-на великим висинама,по изласку седишта из кабине- пилот борави у седишту све до барометарске висине од 4,5 км, када барометарски аутомат стартује наставак процеса катапултирања, кроз одвајање седишта од пилота и извлачење пилотског падобрана. Пилот на великим висинама, користи кисеоник из резервоара кисеоника из седишта. "Дуг је пут" са висине од например 18 км до 4,5 км, а пилоту треба обазбедити минимум услова за живорне функције, где на првом месту је потребна количина кисеоника, која на великим висинама не постоји у атмосвери.На малим висинама, све ово није неопходно и одмах иде процес одвајања пилота од седишта, кад је већ седиште на крају излазне путање..

МиГ 29 има једно од најбољих седишта од данас познатих у свету..које се доказало и потврдило као посебно успешно и у НАТО агресији на нашу земљу..

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

....a to već sve odavno ima opisano u ovoj temi
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Прелистах тих шест страница на које си ме упутио и тамо нема ништа о условима катапултирања из авиона МиГ 29.
Тамо нађох хрпу сличица и постављених чланака... а о системи и начину катапултирања из МиГ-а 29, не нађох ништа.

А колико знам тема је МиГ 29...

Ипах, хвала ти на сугестији..