|
Poslao: 19 Maj 2011 22:23
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2381
|
zixo ::Djordje
Jel ima u toj literaturi nesto o raketi R-73?
Немој да бркаш ствари-ракете раде по другом принципу и у систему је унета 73 и меморисана за препознавање, те је питање јеси ли купио или не...
Препознавање ракете иде аутоматски...Додуше код Р 27 иде и подешавање баш за конкретан авион..О томе можемо други пут...
Бомбе немају никакву конекцију са системом-једноставно су у статусу "терета", па се стога сваки пут уносе "адресе" у систем, шта је на носачу и уз то балистички коефицијенти...
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 19 Maj 2011 22:28
|
offline
- Buva
- Legendarni građanin
- Pridružio: 10 Apr 2010
- Poruke: 3010
- Gde živiš: i ja se pitam...
|
djordje ::Да, сигурам сам да се тај носач може подвесити под МиГ 29, но мора му се дорадити електро-шема, како би примио "команде" у радњама активног или пасивног одбацивања АБ.
Razjasni tvrdnju
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 20 Maj 2011 09:02
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2381
|
zixo ::Prijatelju, naravno da 9-12/A/B ne moze sve ovo da nosi ali vidi se bomba FAB-100. Ti si tvrdio da 9-12 ne nosi bombe od 100-120 kg.
Ovo su varijante naoruzanja za sve verzije MiG-a 29.
Imam i ja tu dokumentaciju proizvodjaca ali je ona pisana pre 20-25 godina a mnoge stvari su se od tada promenile.
Ti se cudis otkud nama R-73 a nabavljene su jos 1987/88. I svi su je nabavili, i Indija i Irak i Sirija. A zaboga u dokumentu proizvodjaca pise da je nema 9-12.
Evo ti druga slika mogucih kombinacija naopruzanja za MiG-29 svih verzija.
Опет само сличица-цртеж, са нереферентног извора!
Моја тврдња је јасна-изелије 9.12 није предвиђена да носи АБ од 100 кг, па ни скупни носач истих. Стога у упутствима за тај авион и не постоје подаци балистичких карактеристика за те бомбе, па се "нема шта унети" у рачунарски систем авиона.Нити је предметни скупни носач део опција њеног комплета.
Сами сте нас информисали да су ту интеграцију извршили Срби.
Друго, да у литератури за касније верзије МиГ-ова 29 нисам нашао скупни носач са варијантама АБ од 100 кг. Осим код С-а и СМ-а(а то нису машине из групе 9-12), за бомбе од 250 кг.
Треће, прихватам да се скупни носач са 21-це може уградити на 29-тку, но шта је са подацима које је потребно унети преко посебног пулта у систем за "нишањење".
Одбацити бомбу-терет, није никаква мудрост.Већ прецизно погодити циљ.
Да окренемо причу из другог угла гледања:
Са овом "интеграцијом"-Миг 29 може безбедно бомбардовати само небрањени циљ. Зашто-па постоје авиони ког нас који то биље раде.
Бомбардовање са овим бомбама се изводи из понирања или "бришућег" лета(тада се на бомбе додаје падобрански систем).
На малим висинама(услов за предметно бомбардовање) МиГ 29 представља "уносан циљ" за ПВО (велика силуета авиона, изузетно велик демаскирајући траг чађи у издувним гасовима).
Са друге стране МиГ 21 има далеко мању силуету и безначајни демаскирајући елеменат кроз присутност чађи у издувним гасовима на малој висини.
Да не причам о Орлу, који има у своме наоружању скупне носаче, али и далеко прецизнији нишан за гађање циљева на земљи.
Сва три авиона имају системе за ИЦ мамце, у сврху ометања дејстава ПВО која брани циљ.
Шта можемо закључити-није рационално користити МиГ 29 у намени. за коју је ова "интеграција" извршена. Од врхунског ловца,правити лошег јуришника...
И на крају, који се то циљеви бомбардују овом врстом бомби, данас?
Мало их је,ако боље размислимо.. једино, нека формација механизоване пешадије на отвореном простору.... И шта ту има да тражи 29-тка, са оваквим "интегрисаним" системом?
Па за то 29-тка има КМГУ-2 систем, који јој омогућава велику брзину у фази дејства над циљем, што представља висок степен сигурности да неће бити оборена од стране ПВО која брани циљ.
Контејнери КМГУ се "пуне" и касетним бомбама које имају и противоклопну намену...
Све ми ово делује око наше интеграције...доста чудно, нерационално и по мени....да не користим теже речи...
И нек остане на томе да су Срби....интегрисали нови систем на 9-12..
Има паметнијих тема по питању МиГ-а 29.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 20 Maj 2011 11:01
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2381
|
И какво је стање центраже 21-це са 4 БЛ-755?? Тешко и опасно за летење?? А тек онда какви су услови за борбену употребу?
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 20 Maj 2011 11:59
|
offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23454
- Gde živiš: Beograd
|
Citat:Моја тврдња је јасна-изелије 9.12 није предвиђена да носи АБ од 100 кг, па ни скупни носач истих. Стога у упутствима за тај авион и не постоје подаци балистичких карактеристика за те бомбе, па се "нема шта унети" у рачунарски систем авиона.Нити је предметни скупни носач део опција њеног комплета.
Nije ali je kod nas nosila. Vrsena su gadjanja sa bombama od 100 kg i to uspesno. Kraj price.
Svakako da MiG-29 ne treba ipotrebljavati kao jurisnika. I naravno da je danas taj sistem naoruzanja na MiG-29 zastareo.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 20 Maj 2011 21:03
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2381
|
Често се за Миг 29 дају ове упрошћене и поједностављене шеме процеса катапултирања:
Приказани процес за једноседа:
а-за висину изнад 4,5 км(барометарска висина)
б-за висину испод 4,5 км
в-на земљи
или код "спарке":
а-за висину изнад 4,5 км
б- за висину испод 4,5 км
в-на земљи
Ограничење по брзини лета, за катапултирање је инструментална брзина од 1350 км/час.
На цртежу за двоседа,наведена деобена граница 3 км, но то је променљива величина у зависности од рељефа земљишта где се авион експлоатише(подешава се и код једноседа и код двоседа).
Често се јаве логична питања:
-шта се дешава, ако кров кабине не отпадне?
-како пилот издржи страховит динамички удар ваздуха при катапултирању при високој безини лета?
-на коју висину седиште избаци пилота при катапултирању, када је авион на земљи?
-због чега је процес раздвојен-по барометарској висини при којој је извршено катапултирање?
За форумаше који не знају одговор или нису баш сигурни, поједностављено ћу одговорити, на напред наведена питања:
- уколико кров кабине не отпадне и "траком" не деблокира седиште за наставак процеса катапултирања, седиште ће се после задршке од око 1,5 секунде уколико га трака не деблокира, само деблокирати-и са пилотом иде кроз сталклени део крова кабине. Дакле конструисано је да разбије стаклени део крова кабине и безбедно "изнесе" пилота по својој програмираној путањи и процесу катапултирања.
- пилота од динамичког удара ваудуха штити телескопски дефлектор који излази из седишта и позиционира се у висини главе пилота и мрежице испод дефлектора која штити тело пилота.
- избаци га на висину од око 75 метара, што је довољно за отварање основног падобрана и безбедно приземљење
-на великим висинама,по изласку седишта из кабине- пилот борави у седишту све до барометарске висине од 4,5 км, када барометарски аутомат стартује наставак процеса катапултирања, кроз одвајање седишта од пилота и извлачење пилотског падобрана. Пилот на великим висинама, користи кисеоник из резервоара кисеоника из седишта. "Дуг је пут" са висине од например 18 км до 4,5 км, а пилоту треба обазбедити минимум услова за живорне функције, где на првом месту је потребна количина кисеоника, која на великим висинама не постоји у атмосвери.На малим висинама, све ово није неопходно и одмах иде процес одвајања пилота од седишта, кад је већ седиште на крају излазне путање..
МиГ 29 има једно од најбољих седишта од данас познатих у свету..које се доказало и потврдило као посебно успешно и у НАТО агресији на нашу земљу..
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 20 Maj 2011 22:18
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2381
|
Прелистах тих шест страница на које си ме упутио и тамо нема ништа о условима катапултирања из авиона МиГ 29.
Тамо нађох хрпу сличица и постављених чланака... а о системи и начину катапултирања из МиГ-а 29, не нађох ништа.
А колико знам тема је МиГ 29...
Ипах, хвала ти на сугестији..
|
|
|
|
|
|
A rekoh ako neko reče da ne može, onda mi jedino šminka prolazi kroz glavu, mada realno imamo i mnogo lepših sredstava za šminkanje od fab-100.
