MiG-31 Foxhound

4

MiG-31 Foxhound

offline
  • zixo  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 27 Sep 2006
  • Poruke: 24454
  • Gde živiš: Beograd

Ovde se malo mesaju babe i zabe.

-R-37 nikada nije uvedena u naoruzanje
-R-77 nije u naoruzanju standardnih MiG-31/B/BS
-F-15 nije pandan MiG-u 31 vec Su-27
-nista ne pise o tome koliko je radar MiG-a 31 otporan na ometanje
-sve pise kako je ''truely exceptional for those times.. '' i slazem se, ali sada i u buducnosti....ne znam bas....

Ako si vec postavio link sa necijim misljenjima, evo i mog linka u kome obrati paznju na dva coveka koji imaju izuzetno znanje, a prisutan sam i ja.

http://www.avijacijabezgranica.com/forum/viewtopic.php?t=8002&start=0



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • Pridružio: 23 Dec 2006
  • Poruke: 12258

@zixo

Pa covek je poredio F-15 (najbolje sto je USAF imala) sa Mig-31. Sto se tice raketa tu ja stvarno nisam upucen. Nalazim na raznim sajtovima (od ruskih do americkih) razlicite rakete za Mig-31. R-37 jel to ono cudo sa ogromnim dometom verovatno da postoji samo kao prototip?

Meni je zanimljiviji podaci o data linku na Mig-31 i vrlo jakom radaru(108nm je valjda 200km) a u pitanju je 1982.

E jel znas neki link o Ibris radaru? Posto me bas interesuje kako ide prerada na Su-27 jer je bio predvidjen za Su-35 koji nikada nije usao u upotrebu (Super flanker)



offline
  • zixo  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 27 Sep 2006
  • Poruke: 24454
  • Gde živiš: Beograd

Pazi ovako.

Sto se tice lovaca-presretaca najbolje sto je USA imala je ustvari F-14 sa kojim se MiG-31 poredi kada su u pitanju lovci-presretaci. Porede se dakle radar i naoruzanje. F-15 je prvenstveno lovac ali i lovac-presretac ali ga ne mogu porediti sa MiG-31 mada bi se sigurno nasli u borbi. Nema sumnje da bi MiG-31 ulazio i izlazio iz borbe kada bi ,,hteo'' ali da li bi bio efikasan?

R-37 ima nekoliko prototipova. Postoji i projekat KS-172 dometa 300 km (sa ramjet motorima i do 400 km) namenjena za naoruzavanje Su-35/37, ali pitanje da li je realizovana.

Irbis radar bi trebalo da bude N011 i on je namenjen za Su-35. Znam da su u Su-27SM, a to je standard za modernizaciju ruskih Su-27P/S, modernizovali postojeci radar na standard N001V sa boljom rezolucijom i vecim dometom.

Vidi da li ima nesto ovde.

http://www.abovetopsecret.com/forum/thread174590/pg1

www.redstar.ru

http://www.milavia.net/aircraft/su-35/su-35.htm

http://www.aviapedia.com/category/documentation/feed/

offline
  • Pridružio: 23 Dec 2006
  • Poruke: 12258

F-14 se nalazi na nosacima i brani nosace. Mislim da ne bi bilo pametno primicati nosace na domet Tu-22M. Takodje koliko F-14 je Amerika posedovala a koliko F-15? . F-15 je nastao kao odgovor na Mig-25. Tako pise u Aero magazinu Smile

Dopuna: 18 Avg 2007 17:52

Off topic

Ruski AESA radari:
The Irbis(snow leapord in Russian) AESA :

The Irbis is a co-development between LRDE of India and Tikhomirov NIIP of Russia at a cost of US$160 million.

This new new, active phased-array airborne radar is to find its way into India's Su-30 MKI's by 2010 (replacing the present NO11M Bars phased array radar)

The Zhuk-MSF / Sokol-3 from the Phazotron NIIR OKB

Zhuk-MSF is the most up to date radar design by Phazotron. Sokol uses a non-equidistant rather than the traditional linear radar field distribution, which, Phazotron says, allows a fivefold radar cost reduction over a traditionally designed phased array radar. The production radar will have a 980mm antenna diameter (37dB gain) and weigh 275kg. The radar tracks 24-30 targets, engages the most dangerous 6 to 8 of them. Its electronic beam steering will give ±70 deg spatial coverage in both axes. Power output is 8kW peak, 2 - 3kW average. It is designed for high reliability, and is frequency agile with LPI and anti ECM features. Phazotron says it will be capable of interleaving between air-to-air and air-to-ground modes.

Velocity search: 245km head-on vs fighter target.(This figure is no longer quoted. The mode may have been removed)

Range-while-search, lookup mode: 180-190km head-on / 80km tail-on vs fighter target.

Range-while-search, lookdown mode : 170km head-on / 60km tail-on vs fighter target.

Track-while-scan mode: 150km head-on vs fighter target.

Against a large target such as a bomber or AWACS aircraft detection range comfortably exceeds 300km.
The Koyopo-F AESA :

The electronically scanned Kopyo-F is still under development and is expected to cost around 50% more than the Kopyo-M. It is a lighter and more reliable set, coming in three versions that offer low, medium and higher ranges. With an antenna diameter of 440 mm, it is aimed for small nosed aircraft or as a rearward facing radar for the Su-30/Su-34 series.The transmitter has a peak power output of 4 kW and 0.4 kW average.

offline
  • zixo  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 27 Sep 2006
  • Poruke: 24454
  • Gde živiš: Beograd

F-14 je povucen iz naoruzanja. Jeste brani nosace ali sto se ne bi mogao koristiti i sa kopnenih aerodroma?

Jeste F-15 nastao kao odgovor na MiG-25.

USN je ukupno imala 190 F-14. Trenutno oko 490 F-15 i oko 230 F-15E u naoruzanju USAF.

offline
  • Pridružio: 23 Dec 2006
  • Poruke: 12258

Ma moze F-14 i sa kopna to nije sporno ali sta ce onda da stiti nosace?

Hm 820 F-15 je trenutno u USAF to je veliki broj u poredjenju sa 190 f-14. A jos ako predpostavimo da je USAF za vreme hladnog rata bio znatno brojniji velika verovatnoca je da bi F-15 bio najcesci lovac koji bi Mig-31 sretao.
Posto je Mig-31 znatno unapredjeni Mig-25 mozemo predpostaviti da je to bio Sovjetski odgovor na F-15.

Moje misljenje je da posao presretanja Mig-31 radi znatno bolje nego Su-27. Za sve ostalo pre bih izabrao Su-27.

offline
  • Pridružio: 22 Dec 2006
  • Poruke: 405
  • Gde živiš: Zemun

Pošto sam ja otvorio ovu temu, smatram da sam u obavezi da napišem nekoliko redova i želim da se obratim svima koji su ovde napisali postove.

Mislim da nije potrebno da nekome posebno repliciram, jer ste izneli svoje stavove, mišljenja i podatke do kojih ste došli. Sve je to doprinelo da se neka pitanja pojasne. Naravno, više ljudi ima više različitih mišljenja i stavova i to je sasvim normalno. Smatram da neka dalja rasprava ne bi nas nikud odvela i da bi samo još više zakomplikovali stvari. Stoga bih zamolio sve članove da ne širimo dalje ovu temu, već da neko postuje ako dođe do nekih zanimljivih linkova (video klipova, slika) ili podataka u vezi ovog aviona. Tako da još više poboljšamo sadržaj.

Umalo da zaboravim:
Postavljalo se pitanje oko broja aviona MiG-31 u operativnoj upotrebi. Rusko vazduhoplovstvo nikada nije službeno objavilo precizne podatke o broju vazduhoplova kojima raspolaže. Tako da nam ne preostaje ništa drugo nego da se oslanjamo na "nezavisne" izvore. Eto, na primer podaci iz Wikipedie. Oni sigurno nisu apsolutno precizni, ali mogu da posluže kao orijentacija. Taj broj ne može baš mnogo da odstupa.

Toliko od mene. Nadam se da ćete me uvažiti.
HVALA.

online
  • Pridružio: 13 Jun 2007
  • Poruke: 1611
  • Gde živiš: South of Heaven

MiG-31 je uprkos zastarelosti konstrukcije i dalje "osnova za razvoj novog integrisanog sistema PVO,koji ce moci zaustaviti potencijalni napad neprijatelja",po strateskim planovima vojnog rukovodstva Rusije.Taj avion je ispitan i za presretanje krstarecih projektila jos na manevrima"Zapad-99",a pre par godina,MiG-31 je koordinirao parom pomenutih modernizovanih Su-27 u istim zadacima,neutralisanja taktickih raketa u letu.Takodje je ispitana mogucnost sadejstva MiG-31 i A-50 u navodjenju (od strane A-50) aviona MiG-29 i Su-27 na neprijateljske avione i lansiranje v-v raketa,srednjeg dometa(R-27R1 i R-27ER1) sa radarskim osvetljavanjem cilja od strane'31-ce,a bez radarskih emisija sa '29-ke i '27-ce.Znaci stara krv je jos uvek sposobna za 'nosenje' sa aktuelnom taktikom svog potencijalnog protivnika.
Broj aviona u upotrebi je (po knjizi "Vazdusna moc Rusije"-A.Radic) 280 primeraka i svi avioni,ciji preostali resurs,garantuje upotrebu do 2020.god,ce proci kroz unapredjenje u standard BM.
Na ovoj stranici (ukoliko je niste vec ranije posetili) imate video materijal za download-ovanje,prilicno interesantan materijal u kome se,izmedju ostalog,moze saznati da zastarelost,,nedostatak novca i sve ostale svakodnevnosti VVS-a nisu glavni problem,vec je to pitanje kvalitetnog pilotskog kadra...propast i jeza za mog miljenika,medju metalnim pticama ;(
http://www.aviapedia.com/category/fighters/mig-31-foxhound/

Po mom misljenju to je i dan danas najmocniji avion u sistemu PVO,vreme ce pokazati hoce li mu se obezbediti dostojna zamena,ili ce stelt bespilotne letelice i moderna tehnologija pregaziti celu koncepciju lovaca presretaca.

offline
  • RJ 
  • SuperModerator
  • Gavrilo Milentijević
  • Komandir stanice milicije Gornje Polje
  • Pridružio: 12 Feb 2005
  • Poruke: 29717
  • Gde živiš: ovalni kabinet

Evo malih "zanimljivosti" u vezi MiG-31 (iz casopisa Combat Aircraft)

Citat:Godine 1965 u naoružanje lovacko-presretacke avijacije SSSR-a uveden je Tupoljev Tu-128 Fiddler, avion velikih dimenzija, dugog doleta (2560 km) i brzine 1,57 maha. U isto vreme završavane su test faze takode presretaca konstruktorskog biroa MiG, prototipnog modela Ye-155 poznatijeg kao MiG-25 Foxbat. MiG-25 imao je mnogo skromniji dolet od svog pandana Tupoljeva (1285 km) ali je ostvarivao za to vreme fantasticnu supersonicnu brzinu od 2,85 maha).
Oba aviona razvijana su ciljno a to je da zaštite ogromno prostranstvo SSSR od ulaska strategijskih bombardera B-52, prototipnih XB-70 Valkyrie kao i buducih bombardera B-1 i strategijskih izvidaca SR-71.
Medutim,iako su raspolagali sa dva odlicna presretaca, uvidelo se da oni svoje najbolje karakteristike ostvaruju na visinama izmedu 7900 i 10000 metara. Došlo se do zakljucka da je presretackoj avijaciji potreban lovac koji bi sadržavao sve karakteristike vec postojeca dva presretaca s tim da je sposoban da presrece podjednako i niskoletece ciljeve a što prva dva nisu mogla da zadovolje.
Pristupilo se projektu koji su uporedo (svaki za sebe) radili konstruktorski biroi Jakovljev (OKB-115 i projekat Jak-33); Tupoljev (OKB-156 projekat Tu-138/148); Suhoj (projekat adaptacije Su-24 u ulogu presretaca) i MiG (OKB-155 usavršena verzija MiG-25).
Iskorištena je prototipna verzija Ye-155 kao platforma za dalje usavršavanje MiG-25. Eksperimentisalo se sa promenjivom geometrijom krila kao i sa delta krilom.
Istovremeno otpocelo se sa razvojem novog radara veceg dometa i boljih karakteristika od postojecih na MiG-25 i Tu-128.
Projekat vec postojeceg MiG-25 odneo je primat nad drugim tako da je nova znatno usavršena prototipna verzija nakon gotovo deset godina intenzivnih testiranja poletela 16 septembra 1975.
Drugi prototip poleteo je 22 aprila 1976.
Prvi testovi sa novim radarom " Zaslon" otpoceli su 15 februara 1978. Radar je pratio 10 simultanih ciljeva rasporedenih na razlicitim visinama od 1000 do 10000 metara.
Iste godine americki špijunski satelit snimio je dejstvo "modifikovanog MiG-25" i prvo obaranje cilja (krstarece rakete) na svega 60 metara iznad tla na udaljenosti od 20 km.
1979 izvršeno je nekoliko uspešnih testova katapultiranja iz letelica da bi kompletni testovi bili završeni u septembru 1980.
Sve je bilo spremno za pocetak proizvodnje tako da se april 1981 smatra za datum kada je otpocela proizvodnja nulte serije. Tadašnji prototip Ye-155MP konacno je dobio prepoznatljivo ime - MiG-31.
Proizvodnja je otpocela u fabrici Sokol u gradu Nižni Novgorod a prvi primerci serijskih MiG-31 stigli su 1983 u 786 Lovacko-presretacki puk u Pravdinsku, nedaleko od Nižnog Novgoroda - bivšu bazu MiG-ova 25. To je bila prva vazduhoplovna formacija naoružana ovim tipom vazduhoplova.
Inace glasine o novom mocnom presretacu dugo su bile deo prica i spekulacija na zapadu, i osim nejasnih satelitskih snimaka nije se raspolagalo sa nekim konkretnijim podatcima.
Ipak bekstvom ruskog pilota Viktora Belenka 1976 u japan sa MiG-om 25 te price su potvrdene i znalo se da SSSR sprema novi lovac-presretac.
Ipak, prve jasnije fotografije MiG-31 na zapad su dospele 1985 posredstvom norveških pilota koji su se sreli sa nepoznatom letelicom iznad Barencovog mora, da bi tek 1991 u januaru avion bio izložen na sajmu naoružanja u Dubaiu a zatim i u Le Buržeu u Parizu.

offline
  • Pridružio: 22 Dec 2006
  • Poruke: 405
  • Gde živiš: Zemun


Motor D-30F6

Link ka sajtu proizvođača:
http://www.avid.ru/?url=ru-3-1-3-0-0-0


Nekoliko crteža:





Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 835 korisnika na forumu :: 16 registrovanih, 1 sakriven i 818 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 2918 - dana 22 Nov 2019 07:48

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: apostata, calvi, cikadeda, dane007, darkstar101, draggan, ILGromovnik, Libertas, LUDI, miljannis, nradukic, nuke92, Raptor1, SAA fan, sekretar, yrraf