Suhoj Su-35 "poslednji Flanker"

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

U slicaju katapultiranja, kako će se pilot orijentisati u prostoru?
Pomoću karte?

• 1Ovo se svidja korisniku: Voja1978
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

perica5 ::U slicaju katapultiranja, kako će se pilot orijentisati u prostoru?
Pomoću karte?

Pomocu karte koju ima u sedistu

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^^^
Pomocu rucnog GPSa, karte, Portable Locating Beacon-a, kompasa i sl.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 09 Avg 2014 1:55

Ono slično podrazumeva i kartu, mastan prst i gmap, jel da?

Dopuna: 09 Avg 2014 1:56

Zaboravih mahovinu jbgaaaaaa!

• 2Ovo se svidja korisnicima: Lunar Module, buster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

MarkoFTE ::^^^

Hardver: [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Softver: [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

U principu izvedeni iz vojnih standarda, zahteva i iskustava a sada primenjivani i na civilni razvoj pa nema bas puno neke sustinske razlike......Nije bas lako proci ovakvu sertifikaciju i testiranje a ne otkriti "rupu" u sistemu.....Ovo se pisalo krvlju...



Hteo bih ovde da malo razjasnim šta standardi kao što su DO-178, SIL (Safety Integrity Level) ili MISRA (Motor Industry Software Reliability Association) ustvari znače.
To nisu magični alati koji će otkrivati bagove u vašem kodu nego procedure razvoja i verifikacije softvera i kao i generisanja dokumentacije koja će dovesti do toga da imate maksimalnu moguću sigurnost.
Jedno od tih pravila je npr. da isti tim nikad ne sme raditi na razvoju softvera i razvoju metoda za verifikaciju istog (oba su naravno iz iste firme koja radi razvoj). Neke zaštite mogu biti i prilično empirijske. Npr traži se da se softver paralelno izvršava na dva procesora koji su HW različiti i da je softver kompajliran različitim kompajlerom i da se medjusobno proveravaju (SIL standard). Računa se da ne možete imati dva identična baga na oba sistema. Sa tim da ovde treba imati u vidu da SIL standard služi za generisanje uredjaja koji ne moraju biti stalno raspoloživi (mogu da se pokvare) ali ne smeju nikad napraviti pogrešnu odluku/komandu (do 10^-9).

Druga stvar je da morate generisati odgovarajući set dokumenata kojim praktično uslovljavate firme da moraju sve da rade po PS-u.
Nijedno sertifikaciono telo neće prolaziti kroz kod sa inžinjerima firme koja je radila razvoj softvera i ispitivati ih šta ti je ova i šta ti je ona funkcija nego ti tražiti obimnu papirologiju gde ti zapravo dokazuješ da si istu proceduru odradio interno (sa druge strane arhitektura softvera se itekako proverava).
Naravno svi računaju da kao ozbiljne i odgovorne osobe nećete malo falsifikovati dokumentaciju (osim ako vas šef ne pritisne ) jer ako se desi nesreća to može biti i dokazano a onda sertifiakciono telo pere ruke a vi završite u sing singu

Još nešto bitno vezano za DO-178.
Standard definiše klase bezbednosti gde bi npr. FBW spadao u najvišu kategoriju jer otkaz istog dovodi do pada aviona (Catastrophic).
Ne znam u koju kategoriju spadaju sistemi za prikaz informacija o letu ali iz jednog dogadjaja za koji sam čuo iz pouzdanog izvora mislim da nije najviša.
U pitanju je moderni civilni avion (nije mi rečen ni tip ni namena) gde je kopilot u sred leta primetio kako pokazivanja njegovih instrumenata odstupaju od istih kod kapetana. Posle kratke diskusije reše da resetuju računar na strani kopilota posle čega su se pokazivanja poklopila.

Mislim da su ovakvi dogadjaji direktna posledica ne toliko nesposobnsti ili neodgovornosti (primer sa Tojotom je suprotan) nego pritiska na inženjere da se ispoštuju često nerealni rokovi, zatim raznih "ušteda" i "optimizacija" sa ciljem kresanja troškova. Nasuprot ovim tendencijama upravo stoje standardi koji mogućnost mahinacija svode na podnošljivi minimum.

• 2Ovo se svidja korisnicima: MarkoFTE, mean_machine
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

MarkoFTE ::
Ovi bi ti isto bilo kada bi u diskusiji oko tehnike slepog kucanja na tastaturi ti ipak zastupao stav da je olimpija pisaca masina bolja stvar od kompletnog racunara sa sve punim wordom, fotoshopom i ostalim softverima i naravno kombinovanim laserskim stampacem u boji i skenerom i svim ostalim gadzetima, da ne pominjemo PDF dokumenta....
Ne diraj mi olimpiju. Ruske obaveštajne službe je nisu napustile. Sada i Nemci o tome razmišljaju, naravno ne o onoj električnoj. Pa i mene je spasila od držanje straže na -25 stepeni i košave u Subotici.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Par dana nisam bio na forumu. U bratskoj sam Grckoj na odmoru. Prava je steta sto nisu okacili sekstant pored HUD . Onda bi se slozili da je to kalibracija nav uredjaja prekinuta zbog slikanja. Pa i f22 je tek dobio data link. Kakav je njemu bio sit. awer. pre toga? Mozda full a mozda truba. Top secret rodjaci. Tako i u slucaju SU 35

• 7Ovo se svidja korisnicima: MB120mm, Leopard, Maksim 3, dragon986, nradukic, kandaladin, Mirage 2000N
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

једна од зимус личица сушке трицат пјат

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Pjat

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

MileSA ::Par dana nisam bio na forumu. U bratskoj sam Grckoj na odmoru. Prava je steta sto nisu okacili sekstant pored HUD . Onda bi se slozili da je to kalibracija nav uredjaja prekinuta zbog slikanja. Pa i f22 je tek dobio data link. Kakav je njemu bio sit. awer. pre toga? Mozda full a mozda truba. Top secret rodjaci. Tako i u slucaju SU 35

F-22 od starta im link za razmenu podataka sa drugim 22-kama. Razlog zasto nije mogao da razmenjuje podatke sa ostalima je sto oni nisu imali takav data link. Zahtevi kod tog data linka su dosta ostriji nego kod Link 16 da bi se mogucnost otkrivanja na osnovu data linka svela na minimum.

Inace F-22 je naravno mogao da prima podatke od Link 16.